Ford-Club Finland

Kun auton jousissa on toinen pää tiheämpi kuin toinen, niin kummin päin ne laitetaan, tiheäpää alas, vai tiheäpää ylös?

Kiitos vastauksista!

Ja mihinköhän maitokärryyn näitäkin jousia laitellaan.., eipäs kestä, tiheämpi alas..

tursas kirjoitti:Ja mihinköhän maitokärryyn näitäkin jousia laitellaan.., eipäs kestä.

Juu aivan. Voihan sen auton mallin ja jopa merkinkin kertoa

Mutta niistä jousilautasista kyllä pystyy päättelemään kuinka se sinne menee.

juu ja eipä kestä. Mukavia asennus hetkiä.

Auto on fiesta -01 vuosimalli. En ole vielä saanut jousia mutta jos ne on samat kuin kuvassa niin niiden toinen pää on tiheämpi.

Joustaako jompi kumpi pää noista niinku "ekana" pienissä pompuissa ja toinen pää on sit vehvempi? Jos näin on niin kumpi on se vahvempi pää?

Auton takajouset ovat kuoleentuneet ja takapää roikkuu. Viime viikolla meni toinen takaiskari rikki kun oli kolme aikuista takapenkillä, öljyt oli aamulla takarenkaan vieressä, luulin aluks että jarrut on menny.

Iskarit fordilla 102 euroakappale, öljyt. Jouset 89 euroa kappale. Englannista saan kaasuiskarit 200 eurolla kaikki neljä KYB, mukaan laskettu rahti. Englannista saan myös 30mm madaltavat jouset 150 euroa koko kierros, koni, mukaan laskettu rahti.

Ostan etupään laakeroinnit fordilta Suomesta, 29 euroa puoli. Tämän lisäks tarvitsen jousenpuristimen, biltema 13 euroa.

Edellisen omistajan aikana auton toinen etujousi mennyt poikki ja vaihdettu, etupää on ylhäällä ja takapää roikkuu. Toivottavasti remontin jälkeen etupää oli aavistuksen alempana ja takapää jonkin verran korkeammalla.

Jos joku haluaa haukkua noita konin sport -30mm jousia niin kokemuksia saa kertoa, vielä en ole niitä tilannut. Sama juttu KYB Excel-G iskareissa, kokemuksia saa kertoa, taitavat olla halvimmat mahdolliset kaasut, ainakin halvemmasta päästä.

Eniten jänskättää ettei autosta tulis liian tärisevää, et menis alusta liian jäykäksi, jonkun verran sais jäykistyä kun tällä hetkellä on aika vaappuva meno paikoitellen.

Ainakin minun kokemukseni mukaan se tiheä osa jousissa painuu kokonaan kasaan auton ollessa pyörillään. Tiheä osa kuitenkin pidentää jousta sopivasti, ettei se heilu pyörien ollessa ilmassa (konttorilla katsurin syynätessä ).

Olen minä siitä tiheästä päästä hienosäätänyt alustaa vielä tehtan asetusta alemmaskin (joskus paaaljon nuorempana), mutta samalla kovuus kasvoi jonkin verran. Tässäkin se tihennys on kätevä - toteutus tietty omalla vastuulla.

Ainaki tämän mukaan tiheämpi osa tulis ylös. Tosin jos jouset käy vain tietyssä asennossa niin sitten ei liene väliä tolla.

Ylös ne tiheämmät puolet on meilläkin laitettu, mut empä viittiny olla taas heti vastarannan kiiskinä selostamassa. Eri asia sitte kuin paljo sillä on käytännön merkitystä jos jousen päät on kuitenkin samanlaiset.

Kiitos vastauksista, mun täytyy varmaan kysyä suoraan konilta asiaa niin saan varman tiedon.

fiesta89 kirjoitti:Kiitos vastauksista, mun täytyy varmaan kysyä suoraan konilta asiaa niin saan varman tiedon.

Jos jousipaketissa ei ole ohjetta siitä, kummin päin ne jouset autoon laitetaan ja jousi on ns. tasapaksu, niin sitten sillä ei voi olla kovin väliä. Vakiojousissakin on viimeinen kierros yleensä hieman tiheämmäksi taivutettu, jotta jousi istuu joustintukeen koko matkaltaan.

Jos laitat tiheän pään ylös, niin kokoon painunut osa jousta on poissa satunnaisen (katsastus-) kuikuilijan silmistä.

JyriN kirjoitti: Jos laitat tiheän pään ylös, niin kokoon painunut osa jousta on poissa satunnaisen (katsastus-) kuikuilijan silmistä.

Onko tästä haittaa? itsellä on escortissa alustasatsi ja takajouset laitoin tiheä puoli alaspäin koska ei ollut ohjetta ja oon jo miettinyt että pitäisikö kääntää ne ennen katsastusta.

Billie kirjoitti: Onko tästä haittaa? itsellä on escortissa alustasatsi ja takajouset laitoin tiheä puoli alaspäin koska ei ollut ohjetta ja oon jo miettinyt että pitäisikö kääntää ne ennen katsastusta.

Eipä tuolla pitäisi olla mitään merkitystä, mutta riippuu paljon syynääjästä, kuinka ne sen kokee. Onhan se aika rujon näköistä, kun jousi on täysin kasassa ja herkempi voi alkaa syynäämään niitä lippuja + lappuja ja nostelemaan autoa ylös repiäkseen jousia jne. Siellä iskarikotelon perukoilla ne tiheät kierrokset ovat poissa uteliaitten silmistä.

Mutta kuten sanoin, ei tuolla pitäisi olla mitään väliä - missään.

Billie kirjoitti:Onhan se aika rujon näköistä, kun jousi on täysin kasassa ja herkempi voi alkaa syynäämään niitä lippuja + lappuja ja nostelemaan autoa ylös repiäkseen jousia jne. Siellä iskarikotelon perukoilla ne tiheät kierrokset ovat poissa uteliaitten silmistä.

Juu. Laitoin konin maahantuojalle kysymyksen asiasta.Itse toivoisin et tiheä tulis ylös ni ei katsastuksessa tarttis turhia selitellä tosiaan. Pyysin Eglannista TYV- todistusta mut eihän sitä tiedä mitä ne siitä meinaa, siellä ei välttämättä semmosia lappuja olla totuttu jakelemaan.

kyllä ne niitä jakelee, itse ostin heko performance partseilta supersportin alustasatsin ja siinä mukana tuli jonku vw jettan tuv todistus mutta otettuani yhteyttä niin sain sähköpostiini pdf tiedostona oikeat tuv paperit joiden kanssa meinaan tällä viikolla marssia konttorille

Sitä katsastusukkelia ei kyllä kiinnosta pätkän vertaa '89 auton jousien asento tai todistukset kunhan ne vaan pysyvät napakasti paikallaan kun auton nostaa ylös ja maavara ei alita sitä 8 senttiä.

Krisse kirjoitti:Sitä katsastusukkelia ei kyllä kiinnosta pätkän vertaa '89 auton jousien asento tai todistukset kunhan ne vaan pysyvät napakasti paikallaan kun auton nostaa ylös ja maavara ei alita sitä 8 senttiä.

Mites kun tapauksen auto on -01, missä vuosimallissa menee raja tuon TÜV-todistuksen tarpeellisuuteen?

Englannista tuli vastaus että tiheämpi menee ylös.

mikä merkitys tolla on? Ainakaan teoriassa ei pitäisi olla yhtään vaikutusta koska sama voima kohdistuu molempiin päihin.

"tjsp"

Veit jalat suustani, en tiedä itsekkään mitä merkitystä sillä on mut laitan ne sillai kun neuvotaan.

Täs ihan lonkalta ajatellen niin siinä tiheämmässä päässä on enemmän rautaa -> painaa enemmän. Tiheä pää iskaria/pyöräntuentoja vasten lisää jousittamatonta massaa, kun taas koria vasten ei. Ja jousittamaton massahan on pahaksi.

no nyt itse tänään just otin joustintuen pois koska meinasin että käännän sen tiheemmän puolen ylöspäin ennen katsastusta, mutta perhana kun oikeen rupesin tarkemmin katteleen niin mun mielestä ainakin noissa mun iskareissa se jousi ilmeisesti kuuluu tihee puoli alaspäin:

jousen alapää
http://billie.kuvat.fi/kuvat/Ford/IMG_0152.JPG

teksti oikeinpäin
http://billie.kuvat.fi/kuvat/Ford/IMG_0153.JPG

jousen yläpää, pyöristetty reunus johon jousi asettuu
http://billie.kuvat.fi/kuvat/Ford/IMG_0154.JPG

jousen alapää on taottu suoraksi ja jousilautanen on myös alustaltaan suora
http://billie.kuvat.fi/kuvat/Ford/IMG_0155.JPG


eli voisiko noiden perusteluiden perusteella jousi tulla juuri noin kuin meinasin eli tiheä puoli alaspäin?

Voishan noista kuvista päätellä, että tasainen puoli menee alas, mutta mulla on sierrassa vastaava tasainen joustintuki ja täysin pyöreä jousi.

Toi emaxin teoria jousittamattomasta massasta (vaikka onkin kyse jousesta) on aika järkeenkäypä - jos jousessa ei ole mitään fyysisiä eroja, laittaisin tiheät kierteet ylös. Billien tapauksessa saattaisin jättää alas. Ota tästä nyt selvää - ei se ole noin tarkkaa!

taidan piruuttani jättää tiheän alaspäin ja meen näyttään leimalla....ku olis vaan sama katsuri töissä joka oli silloin viime kesänä kun kyselin alustasatsin muutoskatsastuksesta ja se kehu vaan "älä mitää, vedä rälläkällä vaan muutama kierros pois"....

Voihan ne laittaa miten huvittaa, mutta niissa on ne jousikupit, joiden jousien kärjen stoppareiden ja halkaisijoiden mukaan ainakin Sierroissa kannattaa elää...,katsuri mulla ronkki sormellaan stopparia ja sano, että täältä puuttuu pala..,vaihto ja hyvin menee..

Juu nyt on tuo alussa mainittu alustasarja ollut kesän paikoillaan.

Takapää laski suurinpiirtein samaan kohtaan tai hiukan alemmas kuin vanhoilla standardijousilla. Olis saanu jäädä vähän ylemmäs. Etupää laski mielestäni sopivasti.

Olen vähän kahden vaiheilla siitä että oliko muutos nyt sitten kannattava, mielestäni joskus kuuluu etu- ja takapäästä kolinoita joita en oikein ole pystynyt kohdentamaan että mistä ne kuuluu. Alustasarja teki menosta vähän töyssysempää kun kerran on kovempi mutta ei ehkä häiritsevästi. Sivuttainen vaappuminen on aika hyvin jäänyt pois mikä on kivaa. Takapään tuennan yläkupit jäivät kiinnitettäessä ilmaan (eli eivät ottaneet joustintuen yläpään tasoon kiinni). Hain romikselta toiset ja leikkasin niiden sisäputkista sen verran pois että ottavat koriin kiinni.

Laskeskelin rengaslaskurilla sopivan renkaan kokoja kun piti ostaa uudet kesärenkaat, ostin liian isot ja rengas otti kiinni sisälokariin takapäässä. Otin sisälokarit kesäksi pois ja kun takana istuu kyytiläisiä niin isommissa pompuissa rengas vieläkin hieraisee lokarin reunaan ikävästi. Täytyy kai ajella yksin seuraavat vuodet kesäisin Eturenkaatkin hieraisevat sisälokaria hieman kun kääntää ohjauksesta kaikki.

Sanoisin että kyllä noi alustasarjat saa mun puolesta jäädä ellei ens kerralla ole jotain ihan pomminvarmaa ratkaisua.

Eihän sun ongelma ole alustasarja vaan liian leveät renkaat.

Yleensä nuo madallusjouset on valmistettu siten, ettei auto painu kuormattuna vakiota syvemmälle - näin jouset sopivat käytettäväksi vakioiskareiden kanssa. Ts. noilla renkailla sulla olisi ollut ongelmia vakiojousienkin kanssa.

Noiden kolinoidenkin ilmaantuminen on ihan loogista. Kun jousitus on hieman eri asennossa ja jousi hieman vakiota jäykempi, voi alustan vanhenevat puslat ilmoitella itsestään tavallista aikaisemmin. Koska kolina on satunnaista, niin mistään kovin vaarallisesta ei liene kyse.

Auton alusta on aina kompromissi ominaisuuksien välillä. Siirryttäessä madallusjousiin, muutetaan yhtä osaa muiden säilyessä samana - nyrkkisääntönä voidaan sanoa, että tällöin ajettavuus jopa kärsii hieman. Ulkonäköä vartenhan noita jousia hankitaan.