Ford-Club Finland

Pari viikkoa sitten käsittämättömien vikojen lista sai jälleen täydennystä kun auto rupesi sammuilemaan, jos pian liikkeelle lähdön (=alle n. 500m ajon) jälkeen joutuu pysäyttämään auton paikalleen tekemällä hieman aggressiivisemman jarrutuksen. Auto kuitenkin käynnistyy ongelmitta välittömästä tämän jälkeen, eikä ongelma enää uusiudu. Myöskään mitään normaalista poikkeavia merkkivaloja ei syty kojelautaan vaan "tutut" latauksen ja öljynpaineen merkkivalot syttyvät auton sammuttua. Lisäksi auton käynti on ihan normaalin oloista koko ajan eli käynnistyy normaalisti, käy ongelmitta eikä savuta ylimääräistä.

Auto on aina seissyt useamman tunnin ja on kylmä silloin kun tätä on tapahtunut eli yön yli kotipihassa tai päivän kylmässä parkkikompleksissa. Mikäli jarrupolkimen päästää ylös kun huomaa että kierrokset putoavat alle tyhjäkäynnin ja auto meinaa sammua, niin kierrokset nousevat takaisin tyhjäkäyntilukemiin ja moottori pysyy käynnissä ja muutaman sekunnin jälkeen voi auton pysäyttää uudelleen ongelmitta.

Ongelmaa ei esiinny, jos pystyy jarruttelemaan alkumatkasta rauhallisesti kilometrin ajon verran ja vasta tämän jälkeen joutuu pysäyttelemään autoa nopeammin liikkein.

Itse olen pähkinyt, että ongelma voisi johtua vaihdelaatikon öljystä jolloin kylmänä laatikko ei ehdi/jaksa "vaihtaa" nopeasti vapaalle kun kuski polkaisee jarrua astetta reippaammin. Hetken ajelun jälkeen taas öljyt ovat hieman notkistuneet ja vaihto menee kivuttomammin.

Auto kävi juuri 160Mm määräaikaishuollossa hieman ennen ongelmien alkamista ja mittarissa on nyt 164Mm. Tomaattilaatikkoon öljyt on vaihdettu viimeksi 100Mm kohdalla eli varmaan olisi vaihdon aika vaikka aikanaan suositukseksi annettiin vaihtaa 100Mm välein.

Onko muilla ollut samanlaisia ongelmia ja kertoa ratkaisua tai ehdottaa muita mahdollisia ongelmakohtia ja itse-diagnostiikka vinkkejä?

Auto tosiaan on otsikkossakin mainittu vuoden 2004 Mondeo 2.0 TDCi farmari automaattilaatikolla.

Sen verran voisin nyt kertoa tietämättä sitä johtuuko tuo asia automaattilaatikosta. Mulla nimittäin oli 2005 vuosimallin 2.0 TDCi automaatti ammattikäytössä ja siinä oli ensin tuollaisia oireita joita juurikin tuossa edellä kuvasit kun mittarissa oli muistaakseni 230tkm. Sitten alkoivat seuraavan 5tkm aikana oudot vaihteenvaihdot alamäkeen ajaessa, ja tästä ajettiin vielä toinen mokoma niin auto ei lähtenyt liikkeelle kun jarrun nosti vaan vasta kun paino kaasua niin pienen nytkäyksen saattelemana lähti. Tätä kesti alle 1000km jonka jälkeen autolakkasi täysin liikkumasta. Laatikko siis tuli näin tiensä päähän... Ja voin kertoa että ei ollu halpaa lystiä. Ja lisäkustannuksia tuli siitä että auto oli kaksiviikkoa pois ajosta tuon takia. Ja lisäsapetusta se että oli juuri rullut uusi korimalli mondeosta myyntiin ja olin vaihtamassa autoa, elettiin siis alkukesää 2007. Mutta laatikko remontin takia oli pakko pitää autoa vielä vuosi, ettei tullut niin paljon takkiin. Auto meni vaihtoon 2008 keväällä ajettuna 338tkm. Nyt alla 6-vaihteisella automaatilla varustettu mondeo ja hyvin on mennyt, mittarissa jo 210tkm...

Mutta voi toki olla että tässä tapauksessa tuo sammuminen johtuu jostain muusta, oireet vaan saman tyyppisiä.

Tuo Pegeen tarina oli juurikin se pahin mahdollinen skenaario joka itselläkin kävi jossain vaiheessa mielessä

Mutta nyt kun kelit lämpenivät yllättäen niin oireet katosivat juuri niin nopeasti kuin alkoivatkin eli noin viikkoon tätä sammuilua ei ole enää esiintynyt. Onneksi Suomen kesä on lyhyt ja vähäluminen, joten jos ensi viikon sääennuste pitää paikkansa niin silloin selvinnee palaavatko ongelmat ja pitääkö ruveta tekemään jotain peliliikkeitä asian eteen vai selvittiinkö säikähdyksellä.

Onko syytä sammumiseen löytynyt? Kiinnostaisi tietää kun oma Foortti oirehtinut samalla tavalla satunnaisesti jo 40tkm ajan.

Omassa kulkineessani myös sama ongelma. Minä en lähtis vaihelaatikkoa syyttämään, vaan mielestäni vika on jossain muualla. Huomasin talvella, että paikallaan kaasutellessa 3000rpm tiputtettaessa tyhjäkäynnille auto sammui, vaihteiston ollessa P- tai N- asennossa. Sitten vielä siellä 3000rpm käytettäessä auto kävi tosi huonosti, voidaan jopa sanoa, että 3:lla pytyllä. Itse ensin epäilin suuttimia, mutta nyt kun on suuttimen rempattu ja sammuilu jatkuu, niin seuraavaksi tuli mieleen EGR-ventiilli. Sen tulppasin eilen illalla ja nyt olen lähdössä töihin ja odotan kauhun sekaisin tuntein ensimmäistä risteystä kotipihasta lähdettyäni....
...jatkoa seuraa...

Ei ollut vaikutusta EGR:n tulppaamisella tuohon sammuiluun. Mutta nykiminen 60km/h vauhdissa loppui.
Kertokaahan ihmeessä, jos joku on päässyt eroon jollain konstilla tuosta inhottavasta kylmänä/haaleana sammuilusta (siis auton )