Ford-Club Finland

Auto olis vm-97 scorpio automaatti 2.3 koneella ja ongelma seuraavanlainen: ei vastaa kaasuun ollenkaan.. siis poljin ottaa ihankuin vastaan kun yrittää kiihdyttää?? toimii kyllä konehuoneesta ihan ok mutta ajossa ei esim. kickdown lyö päälle ollenkaan.
Mikä on se "laatikko" konehuoneen vasemmassa etukulmassa johon vaijeri menee sisään? Ohjaako laatikon toimintaa?

Sitten toinen juttu olisiko jollakin sitä termostaatin pakeliittikoppaa?

PA3 kirjoitti: Mikä on se "laatikko" konehuoneen vasemmassa etukulmassa johon vaijeri menee sisään? Ohjaako laatikon toimintaa?

vakionopeudensäätimen moottori (?)

Ottaako kaasupoljin siis ihan kirjaimellisesti vastaan? Luistonestohan kyllä työntää poljinta ylöspäin.

Laatikon toimintaa ohjaa kait enimmäkseen MAF -anturi ja kaasuläpän asentoanturi. Vaihdekepin lisäksi tietenkin. Se kertoo jännitetasoilla eculle että missä lovessa keppi on.

Vakkarin moottori on ilmeisesti oikeassa kulmassa ja vaijeri vetää kaasua eli se jää löysäksi kun painaa kaasua
Poljin ottaa just silleen vastaan että luistonesto työntää pojinta ylös, poljin ei mene kunnolla alas ja laatikko ei vaihda "pienemmälle" ollenkaan

No otappa luistonesto pois päältä, siitä nappulasta käsijarrun vieressä. Vaikuttaako mitään?

Luonnollisestihan kickdown ei toimi kunnolla, jos kaasupoljintakaan ei saa painettua riittävän pohjaan.

Ei auta eikä talviasennon muuttaminen??
deeltä jos pakkovaihtaa kakkoselle niin edelleen on niinkuin tukossa eli ei kiihdy millään.

Niin siis joskus auto toimii ihan normaalisti eli vikaa ei ole..

Johonkin mekaaniseen häiriöön tuo kyllä viittaisi. En täysin ole perehtynyt että miten tuo luistonesto toimii, mutta jospa ABS-pumppu siis työntää painetta sinne polkimen suuntaan, kun ei pitäisi. Milloin jarrunesteet on vaihdettu/ilmattu viimeksi?

Vikakoodien lukemisella voisi jotain saada irti, jos ABS-boksi (pumpun kyljessä) häröilee jotain. Sehän tuota poljinta nimittäin työntää taaksepäin. Ford-liikkeen lukija ja http://obd-2.com/:n vehje ($240/178€) on ainoat millä tuo onnistuu. Eli kannattaa käydä luetuttamassa ABS-boksin koodit jossain Ford-liikkeessä, tai sitten hankkia tuo laite, kuten itse tein, ja on kyllä iso apu tuon abs-pumpun kanssa

Ebay:ssä noita käytettyjä abs-pumppuja on (luistoneston kanssa että ilman) myynnissä noin (muistaakseni) 60-100e luokassa.

Ton boksin irroittaminen ei ole mikään kauhean paha rasti (45min-2h), Paisuntasäiliö vaan pois tieltä ja pienet torxit millä ruuvit pois boksin pohjasta. Tiedä vaikka rupeisi toimimaan kun hieman antaa valohoitoa?



Normaalisti vaseliinit pitäisi löytyä sellaisten mäntien kohdalta, mutta itselläni sitä löytyi vähän joka paikasta, mm juuri isomman liittimen kontaktipinnoista.

Oli kaikki johdot hapettuneet ja kuoriutuneet termostaattikopan vierestä.. Juuri sen takia olisi tarve uudelle kopalle.
Aika ihme että neste on haperruttanut noi johdot noin ja miksi foordi on käyttänyt kangasteippiä noissa? Täytyy tehdä johdot uusiksi ja kokeilla.

Eipäs auttanut johtojen korjaukset.. olisikohan katti rikki?

Jospas ottaa ton abs-boksin irti niin tuleeko jarrunesteet ulos?

PA3 kirjoitti:Jospas ottaa ton abs-boksin irti niin tuleeko jarrunesteet ulos?

Ei tule. Jonkun verran joutuu tosin taivuttamaan niitä pumpun kyljestä lähteviä jarruputkia, ja samaan aikaan taiteilemaan meisselillä niitä boksin ruuveja irti. Se on pohjastaan kiinni kahdella T20 kokoisella Torxilla.



Oletko muuten puhdistanut MAF-anturin? Se ei kyllä kaasupolkimeen mitään vaikuta mutta jos kiihtyy nuhaisesti, ja automaatti toimii oudosti, niin se on aika yleinen syypää.

Ei putsattu mutta ei mitään vaikutusta kyllä ollut kun otettiin sen liitin irti ja ajettiin?
Voiko sitä mitata? tosin jos se ei vaikuta polkimeen mitenkään niin..

Onko tosiaan niin että tuo pakeliittikoppa on imusarjassa kiinteänä? Ainakin foordilla sanoivat niin.. Hinta 400e.

Mitä koppaa tarkoitat? En nyt suoraan osaa yhdistää mihinkään. Termostaatin koppa ei kyllä ainakaan ole kiinteänä missään.

Siis termostatin koppa on kyllä tietenkin ihan irtonainen osa, kolmella pultilla kiinni. Jos se olis jotenkin kiinteä osa, niin eihän termostaattia sais vaihdettua? Tässähän se hyvin näkyy mun kuvassa:

Sehän tietty voi olla, ettei sitä saa irrallaan, silloin ei oo paljon vaihtoehtoja kuin etsiä käytettyä. Luulis kyllä löytyvän, kun täälläkin muutama tollasen koneen sierraan on laittanut, ja sierraan kun laittaa, niin on helpointa käyttää sierran omaa termarin koppaa, kun käy silloin sierran letkut ja paisarin säiliö.

ja tässä ero sierran vastaavaan, tuo anturi (jonka voi jättää ihan noin) ja sitten tuo letkulähtö paisarille, jonka voi tulpata. Eli jos ei muuten löydy, niin pienellä muutoksella sierran vastaava Dohc-moottorista käy.


EDIT: perhana, kuva ei näy ihan kokonaan ainakaan mun koneella, mutta tossa linkki: http://i128.photobucket.com/albums/p195 ... C00044.jpg

Siis tuon tarvitsen jossa nuo kolme kasimillistä puttia kiinni eli kopan takana oleva osa

Ahaa, siis et tarvitse itse termostaatin koppaa, vaan imusarjan! Vain tuo itse termarin koppa on irroitettava, se, missä koppa on kiinni, on imusarjaa, eikä varmaankaan ole kovin helppoa sellaista löytää käytettynä.

Olen kuullut että 2.0 16V imusarja menisi helposti tuon 2.3:n muovihökötyksen paikalle. Se on kestävempi ja onhan siinä isommat aukot ilmalle. Se VIS systeemi vaan tarvii on/off alipaineohjauksen jostain.

Jostain romiksilta tai ebay:stä yms löytynee. Ja on täällä foorumillakin joskus näkynyt myynnissä.

Jotkut ovat tuota muovista yrittäneet korjata kemiallisella metallilla, muttei semmoinen viritys kestä loppuikää.

Sierra2.3-16v kirjoitti:Ahaa, siis et tarvitse itse termostaatin koppaa, vaan imusarjan! Vain tuo itse termarin koppa on irroitettava, se, missä koppa on kiinni, on imusarjaa, eikä varmaankaan ole kovin helppoa sellaista löytää käytettynä.

Juuri niin.. kun tuosta koneesta ei oikeen näy (likainen) ei viitsi pestä tuohon pihatielle

Voisikohan olla niin että vedet vuotaa myös koneesee ja siksi toi ei käy ? jos katti on hajonnut?
Eilen toimi taas normaalisti (tehot tallella) siihen asti kunnes vedettiin routapainauman yli.. sitten sai sahata monta kertaa käyntiin.

Hyvin mahdollista. Tai sitten hörppii ilmaa liikaa.

Tuskin katissa vikaa on, tai ei se ainakaan käynnistykseen mitään vaikuta.

Löytyhän se vika eli vasemmassa etukulmassa oleva sähkömoottori joka on ilmeisesti luistonestoon liittyvää oli aivan jumissa. Sisällä oli kaksi kiekkoa jota kaasuvaijerit kiertävät , sähköisesti sitten kai tiputetaan kierroksia kun takapyörät lyö sutaa..

IMUSARJALLE OLISI EDELLEEN TARVETTA

No hei, eka kertaa otan yhteyttä, mulla on ollu vuoden scorpio 2,3 ghia,auto ihan hieno,täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja ja kaikki herkut. Mut kerron nyt kolme mystistä asiaa kun on tullu vastaan. ja korjattu. Ensin tää termostaattikotelon vuotaminen, mäkin luulin että kotelon kannen tiiviste vuotaa mutta vika on tässä muovisessa imusarjassa johon termostaattikotelo on valettu kiinni, se kotelo ei vuoda vaan imusarjan ensimmäisen imuputken sauma, ei näe ennenkuin irrotetaan. Joutuu vaihtamaan koko imusarjan, mulla fordilla vaihdettiin, sarja maksoi n.550 ja aikaa meni noin 4 tuntia, sain kyllä sarjan sit nettohintaan jotain 390 kun aikani valitin merkkiliikkeessä että tämän täytyy olla valmistusvika ja kyllä ne sen kauttarantain myönsikin, täysi huoltokirja pelasti. Ja sit tämä sähköjohtojen syöpyminen, aivan idioottinen virhe laittaa Kölnin tehtaalla jotain pirun eristysnauhaa joka kuivuessaan hapertaa sytytysjärjestelmän sähköjohtojen päältä muovin pois, tässäkin fordi tuli vastaan ja uusis muutaman johdon lähes ilmatteeksi, muutama on vielä uusittava. Ja sit vielä se kun joku ihmetteli tehojen häipymistä ja kickdown ei toimi,Otappa sylinterikannen päällä oleva muovinen suojalevy pois, kahdeksan vai kymmenen pulttia, ja kokeile kaikkien siellä olevien johtojen kireys ja sopivuus paikoilleen, saatat yllättyä. ja sit vielä vinkki, mulla vaihdettiin merkkihuollossa automaattilaatikon öljyt ja suodatin, vasta kolmannella kerralla laatikko toimis, oli 2 desiä liikaa öljyä, on muuten todella pienestä kiinni.

Juu niin vuoti toi sarja ja ei viitsisi ostaa uutta kun auto vaihdetaan kesällä... mutta ei vuoda enää kiitos plästikpäddingin
Kickdown toimii kun saatiin toi sutimisen esto hammastussysteemi liikkeelle, se kun ei antanut nostaa kierroksia yli 1500rpm:n
Näillä mennään kesää kohti ja kohta otan avoescon liikenteeseen