Ford-Club Finland

kaikki lähti siitä kun "putsasin" ruiskut siihen tarkoitetulla aineella sillä menestyksellä että se irrotti tankista jotain harmaata rapaa joka sitten meni suodattimen läpi ja ruiskuille ja aiheutti ja aiheuttaa edelleenkin auton hiipumista ja tehottomuutta pienillä ja tasaisilla kierroksilla ajettaessa . nyt mukaan on tullut hirvittävä kulutus , menovettä menee n 14-16l satkulle . auto lähtee kylmänä huonosti käyntiin , hyytyy , nykii ja tökkii . vähän reilummin kierroksia ja kone ajamalla lämpimäksi niin vika korjaantuu lähes kokonaan . potilas kuolee ku tautia lisätään , samaan vois lisätä pakoputkistosta kuuluva ihme resonointi ku kiihdyttää ja varsinkin silloin ku kone meinaa hyytyä kokonaan kun painauttaa kaasua ajossa esim risteyksestä lähtiessä . missä vika ma en vaan ymmarra ?

Katalysaattori ? Seokset väärällään ja häppää kuluu ?

voihan se olla että katti ottanut itseensä kun kävi kolmella sytytyspuolan antaessa vain 3:lle kipinää tässä taannoin .voi olla että mennyt palamatonta bensaa kattiin ja siellä sitten palanut, mutta muutama vko sitten käytrettiin katti irti ja ei sieltä kuulunut mitään ihmeempää kolinaa ja puhallettu ilma tuli läpi hyvin .

pirssi kävi testerissä . OBD testisä löyty yksi errori P1409 EVR Control Circuit Malfunction . ruiskut pestiin 2 x 20 min ultraäänipesussa. tulppasin sen tulipellissä olevan venttiilihäsäkän joka säätelee egr:ää . se muovihässäkkä päästi ilmaa läpi molempiin suuntiin oli rikki . tulos oli että ennen se 16-18 l/100km muuttu pikkusen alaspäin eli n 14 l/100km , eli ei mitenkään himasti. pitää seuraavaksi laittaa kupari levy itse egr venttiilin tukkeeksi vaikka se venttiili olikin itsessään ehyt .

katti toimi kun ainoastaan hc arvo oli korkea joka huoltomiehen mukaan johtuu suuresta polttoaineen kulutuksesta . diagnosointi jatkuu ...

Nyt se tempas pohjat 23L/100km. tää menee mielnkiintoiseksi. voisiko imu jäädä päälle ja tästä sitten tämä "lievä" kulutus.

pakoputki tukossa? imuputkisto litissä? tankki tai bensalinja vuotaa?

putkisto tuntuu katti mukaanlukien olevan kunnossa ... yksi imusarjan alla oleva paksumpi letku on "litistynty" kasaan , ei tietoa että mitkä tämän kyseisen letkun tehtävä on, se on n pikkurilin vahvuinen . tässä taannoinsen huomasin mutta en saanut sitä pois että voisin sen kunnon tarkistaa . . .

alppilan autohuollosta ruiskut kotio ja paikoilleen , raportti oli tylyä luettevaa ei merkittävää parannusta nin kuviossa kuin virtauksissa eli ruiskut kunnossa.
homma kääntyy vissiin sitten lambdan puoleen eli se menee seuraavaksi vaihtoon .

Lambdan vika pitäisi näkyä testerissä, ainakin V6 mallissa. Toisaalta sun kannattaa vielä mitata yleismittarilla, mitä näyttää! Ehjänä ja toimintalämpöisenä pitäisi "hyppiä" jatkuvasti n. 0,2v-0,8v välillä ja tällöin seoksensäätö toimii.-> TOISAALTA kun sulla on kulutus taivaissa ni saa liikaa kamaa, niin voi olla rikki ja näyttää kokoajan "laihaa", eli noin 0,00-0,2v tai ei mitään.. Olen ymmärtänyt sen verran, että lamban keskiarvon pitäsi olla jossain 0,45v kun mittaa jonkin aikaa.
Äläkä mittaa vastusta lambdan ulostulon ja maan väliltä, voi rikkoa sensorin!

Kokemus: 4-5-6 pyttyjen lambda toimii oikein, 1-2-3 lambda näyttää "nollaa" (laihaa) tietokone yrittää aikansa lyödä oikein kunnolla bensaa, ei toimi ja sitten menee vikatilaan, eli ei polta kunnolla ja kulutus on mullaki parhaimmillaan yli 15L/100km

Hmm. sen verran vielä takasinpäin, sulla on ilmeisesti 4cyl zeteckki? _välttämättä_ siinä ei ole yhtä "kehittynyttä" vikasysteemiä??!

Tulipas sekaista tekstiä

juu nelari 2.0 zetec . merkkihuolto vaan vihjas siihen suuntaan että lambda tai maf . maffin ku kytkee pis päältä niin heittää toimimasta kokonaan pätkii ja kakoo ku hullu, maffi kii ja käy taas normaalisti . kulutus on tasaantunu siihen 17l huitteille . seuraavaksi menee varmaanki sitten lambda vaihtoon . en ole sen vertaa tutustunu että mistä sen edes löydän ? ja kannatteeko suosiolla otta orkkis osa vai sitten esim motonetin 50 € tarvke ?

Ajatko pääsääntöisesti nurkka-ajoa, vai pitkää matkaa? Jos sulla on paljon nurkka ajoa ja lämpöanturissa häikkää, tai termarissa, niin kone joko käy liian kylmänä, tai moottorinohjaus luulee vain sen olevan kylmä ja kylmäkäynnistys rikastus on kokoajan päällä. Ja sitten se nokeaa jonkun tulpan ja aiheuttaa nykimistä.

Palaten kulutukseen, tuskimpa tosiaan zetekki imuroisi noin paljon bensaa pelkästään lambda vikaisena?!

kone käy normi lämpösenä mitä seurannu , kaupunki ajoa 2/3 , moottorin merkkivalo pitäs syttyä jos on lämpöanturi sökönä ja näkyä myös testerissä. muutamalle korjaamolle soittellu tässä ja melkein kaikki annettujen tietojen perusteella kääntyneet siihen että lambda sökö, kun muut pakokaasuarvot ok mutta hc koholla. meni varmaan samassa rytäkässä kun keväällä kävi kolmella ja sen jälkeen monien kommellusten kautta saanut koneen käymään ja kukkumaan lähes normaalisti niin jäljelle jäi tämä korkea kulutus. meinas wetterillä että kun ajettiin muutama kymmenen kilometriä kun kävi kolmella että palamaton polttoaine palo putkessa ja kärytti samalla lambdan. ja se siellä nyt kummittelee.

Kyllä lambda anturin kuuluu kestää melkosesti lämpöä. Mutta voihan se vanhuuttaan olla huonossa kunnossa.

nyt on lambda mitattu ja tulos oli n 0.1-0.9 välillä sääti kokoajan eli tuomio oli huoltoliikkeeltä että periaatteessa toimii. seuraavana menee sittebn maf vaihtoon pitää löytää vaan edullinen käytetty millä pääsee kokeilemaan että onko vika siinä . lämpöanturi vika pitäs näkyä testerissä ja sytyttää moottorin merkkivalon eli se pitää "unohtaa" tässä vaiheessa .

Onko imuvuotoja tutkittu? Muistaakseni jossain zetec malleissa on "viallinen" alipainepaine letku ja menee puhki (olisko ollu jarrutehostimen läheisyydessä ja meneehän ne vanhuuttaan rikki)?? En nyt ehdi googlettaa, mutta kannattaa tutkia!!

sytytysboksin alla oleva t-haara joka joissain on vuotanut mutta tässä ei kyseistä t-haaraa imuletkussa löydy.
korjaamon mukaan vika löytyy näistä kolmesta osasta maf, lambda tai lämpötila-anturi
tosiaan lambda mitattu toimii, maffia ei voi mitatat eli menee vaihtoon. jos ei kulutu muutu niin lämpötila-anturi menee kans vaihtoon . tämän jälkeen loppuu konstit , korjausohjeet kun on tullut kokoa-ajan merkkihuolloista ympäri suomea.

maf vaihdettu. pakokaasupäästöissä käytetty pikasesti hc tippu siitä reilusta 200 alle 20 eli toivoa on että maffi vika ja nyt tankille ja ajelemaan muutama sata kilsaa etä näkee että tippuko kulutus.

Löytyikö vika? Auttaisi muita saman ongelman parissa painivia

hetken näytti hyvältä mutta nyt hörsii taas 20 l /100 km
hyt huomannut että kone käy kylmänä, mutta puhaltaa kuumaa mutta eukon mielestä auto oli viime talvena lämpimämpi. lämmöt nousee nippanappa nyt viivan päälle ja kun termari aukeaa tai näin oletan niin tippuu viivan alle . olisko lämpötilaanturi sökö vai meneekö termari vaihtoon. mutuilua , kone käy kylmänä ja siksi boxi syöttää bensaa kunnolla ...