Ford-Club Finland

Kun ei haulla löytynyt niin pitää itellä kysyy että passaako 2.8 v6 sierran koneeseen type9 ? aikasemmin ollu automaattilaatikolla.

Käy, mutta tarvii olla veekuus-mallin typeysi, ohc:n ei käy.

Tai diesel Sierra/Granada laatikko.
Kytkinkoppa täytyy tietenkin olla V6.

damn. mahtavatko olla arvokkaita? en oo ite hirveen montaa juuri isompien v-6 koneiden laatikoita nähny myytävän. käykö 2.0 litrasen v6en laatikko tai joku scorpion v6 laatikko? miten paljo näitä pystyy ristiin soveltaa?

edit. tomaattie en laittas vaikka aseella uhattas.

Niin ja sitten tietenkin oltava nimenomaan v6 type9 vauhtipyörä, mt-75 on taas eri. Luullakseni noit nelos ja kutos koneen laatikoita ei voi sotkee mitenkään yhteen.. Eli etsittävä suoraan v6 type 9.

tonis kirjoitti:Niin ja sitten tietenkin oltava nimenomaan v6 type9 vauhtipyörä, mt-75 on taas eri. Luullakseni noit nelos ja kutos koneen laatikoita ei voi sotkee mitenkään yhteen.. Eli etsittävä suoraan v6 type 9.

Kyllä se Diesel nelosen laatikko käy.

Nimim.itsellä paikallaan

Edittiä:Siis noissahan on erona se,että OHC type9:ssä
on liian lyhyt kytkinakseli.
Sen sijaan V6 ja Diesel mallin akselit ovat samanlaiset.

mutta ilmeisesti siis mikä tahansa sierran tai scorpion v6 laatikko käy?

Näin on,jos koneena V 2.0--->2.8.
2.9 laatikosta en tiedä.

Käy 2.9:nkin laatikko, mutta sitten tarvii vauhtipyöränkin 2.9;stä. Ja noi 2.9:n perässä olevat mt-75 laatikot vasta kalliita onkin, alle 500 euron ei juurikaan tarvi haaveilla, ainakaan ehjästä.

Mielenkiinnon vuoksi,onko 2.9/2.8:sin
kytkinkopan kiinnitys koneeseen sama?

Vaihdekepin paikka ilmeisesti voi olla eri,
Puhumattakaan laatikon kannattimesta...

Herkko kirjoitti:Mielenkiinnon vuoksi,onko 2.9/2.8:sin
kytkinkopan kiinnitys koneeseen sama?

Vaihdekepin paikka ilmeisesti voi olla eri,
Puhumattakaan laatikon kannattimesta...

On sama ja sekä kepin paikka ja kannattimen!

Juu, sama "pulttijako" koneissa.

joo, näissähän vissiin käytetään ruiskuna tuota k-jetronic? miten tuo sytytys puoli oikein on toteutettu?

Ihan perinteisesti virranjakajalla.

mikä se on? no ei vaiskaa va meinasin sitä että onko siinä mitää fordin boksia kuten L-jetronic:issa on ohc ruiskussa säätämässä sytytystä?

Ei oo mitään boksia, toihan on ihan mekaaninen systeemi.

joo, onko sitten näissä minkälainen kulutus? onko moottorissa minkälaisia ns. ''heikkojalenkkejä''? ja miten pitkälle pääsee vaparina virittäessä?

No, mitä itsellä on kokemuksia, niin matka-ajossa menee pieneen, kaupungissa ja nurkissa sitten 15 l/100km. Potentiaalia on, ja ihan kestävä kone. Jakopääkin kestää ihan hyvin, vaikka muuta joskus kuulee.

juukeli että rupes polttelee moisen myllyn osto, halvallakin saisi mutkun ei oo viel niin perillä asiasta ni ei tiedä mitä kaikkee pitäs olla mukana että saa toimivan paketin. poikkeaako se k-jetronic näissä tapauksissa kyseisen kuvan kaaviosta mitenkään?

http://www.autotieto.net/polttonestelai ... riaate.htm

harkitsen siis pelkän moottorin ostoa apulaitteineen.

Ei poikkea jos ei oo kattia. Ihan viritys ystävällinen ruisku siihen asti kun alkaa ilmaläppä ahdistamaan, eli suht pitkälle. Suodatin, bensaletkut ja liitokset pitää sitte kestää tuon ruiskun paineet. Ennen määränjakajaa n.6bar.

joo, onkos näistä miten helppo nostaa vaparina tuonne 200hp esim, nokat,peltisatsi, isompaa putkee...?

Taitaa jo kansiin joutua kajoamaan jos pariin sataan meinaa yltää..

Kiitos näistä tiedoista! 8)

Vanhaan palstaan vipinää!

Kun ei missään ole oikein tietoa saatika räjäytyskuvia tuosta colognesta, niin miten ne tuossa 2.8 k-jetissä tulee tuo lisärikastinsuuttimen johdot? Toinen jännite ja toinen maa ilmeisesti? Joku asian kanssa ennenkin taistellut voisi valaista minuakin.