Ford-Club Finland

Joo eli auto on sierra 1.6i cvh -92.
Autossa tuntuu todella nuhaselta, ei oikeen minkäänlaista vetoa/vääntöä, Onko se vaan julma totuus että tuo 1.6 yksipiste ruisku on todella MOPO! Vaikuttaako huonot tulpat tai vanhat tulpan johdot(näyttäs olevan alkuperäiset) ollenkaan moottorin tehoihin ? Käyntiin ei lähde ehkä ihan niin hyvin kun pitäisi, joutuu starttaamaan noin 2 sekunttiä ennenkuin hörähtää käyntiin. Sitten paikallaan kun painaa kaasua nopesti niin ei vastaa kierroksiin oikeen kunnolla vaan vähän niinku "booaisi" sitten yläkierroksilla kyllä vastaa ihan hyvin kaasuun. Kulutuskin tuntuisi olevan normaalia suurempi. Tankkasin 14 litraa tankkiin ja ajoin sillä vajaa 120kilsaa ja auto hyytyi, eli nopeesti laskettuna kulutus olisi noin 12 litraa sadalla? Eikös tuollainen kulutus ole aika iso tuon kokoiselle moottorille, Otin ilmansuodattimen pois siinä toivossa että olisi kovin tukkoinen mutta ei vaikutusta kulkemiseen eikä kulutukseen.

eikö kellään muka mitään hajua tuosta.

Viime talven tollasella ajelin, ihan mopo se on tavalliseen kakslitraseen verrattuna, ja vie enemmän ainetta. Oikein kierroksilla kun polkee, liikkuukin, mutta ei mitenkään normaalilla ajotyylillä.

Mun 1,6 kaasari-Sierran kulutus pyörii jossain 7 litran paikkeilla satasella, ihan hyvin ehtii paikasta toiseen, joten kyllä tossa jotain muuta vikaa nyt on. Tulpat ja piuhat kannattaa tietenkin vaihtaa ja kattella miltä ne näyttää. Tommosilla kulutuksilla pakokaasutestikin tulee näyttää varmaan ihan hirveitä.

Itselläni on samainen 1.6i cvh sierra, vain kaksi vuotta aikaisemmin valmistettuna. Ohjekirjan mukaan kulutus oli tehtaalta tullessa 10.2l/100km kaupunkiajossa ja hevosvoimia mahtavat 80. Eli kyllä toi 1.6 cvh kuluttaa ihan uutenakin tarpeeksi. Vastikään tulpat, tulpanjohdot ja suodattimen vaihdoin, niin kulutus tippui hieman.
Ja vielä tosta kulkemisesta.

Sierra2.3-16v kirjoitti:Viime talven tollasella ajelin, ihan mopo se on tavalliseen kakslitraseen verrattuna, ja vie enemmän ainetta. Oikein kierroksilla kun polkee, liikkuukin, mutta ei mitenkään normaalilla ajotyylillä.

Ihan samaa mieltä olen tuosta. Kyllä toi pikku-Sierrakin kulkee, muttei millään perinteisellä ajotyylillä. Aika extreem ajoo tulee jos haluaa kovaa mennä

tursas kirjoitti:Mun 1,6 kaasari-Sierran kulutus pyörii jossain 7 litran paikkeilla satasella, ihan hyvin ehtii paikasta toiseen, joten kyllä tossa jotain muuta vikaa nyt on. Tulpat ja piuhat kannattaa tietenkin vaihtaa ja kattella miltä ne näyttää. Tommosilla kulutuksilla pakokaasutestikin tulee näyttää varmaan ihan hirveitä.

Sulla onkin 1,6 ohc, ainakin allekirjoituksen mukaan, eikä sitä voi mitenkään verrata tohon cvh:hon...

Sierra2.3-16v kirjoitti: Sulla onkin 1,6 ohc, ainakin allekirjoituksen mukaan, eikä sitä voi mitenkään verrata tohon cvh:hon...

Ai, että ei vois mitenkään verrata. Tarkoitatko, että siinä olis kehitys mennyt taaksepäin vai eteenpäin, kulutuksessa, tehoissa ja väännöissä...
Kaippa tolla OHC:lläkin taajama-ajossa pääsee 10 litraan satasella, kun automaattiryyppy päällä ajelee ja tankki siinä sivussa vähän vuotaa. Tankin vuotamattomuus kannattaa vielä tarkistaa, jos kulutus tuntuu kovalta. Käytetäänkös näissä CVH-koneissä 98-oktaanista ?

tursas kirjoitti: Ai, että ei vois mitenkään verrata. Tarkoitatko, että siinä olis kehitys mennyt taaksepäin vai eteenpäin, kulutuksessa, tehoissa ja väännöissä...

Kyllä vaan tarkoitan, cvh on mun mielestä paljon paskempi kone kuin ohc. Cvh ei ollut ikinä tarkoitettukkaan kuin etuvetoisiin malleihin, ainoa syy miksi voorti joutui sen sierraan laittamaan, oli se, että päästömääräykset kiristyivät, eikä ollut tarjolla muuta alle 2 litrasta päästömääräykset täyttävää konetta.

Tossa cvh:ssa taitaa paperilla olla 80heppaa tehoa, mutta tehottomampi ja laiskempi se on silti aina ollut kuin sierra 1.6 ohc:llä varustettuna. Näillä on tullut ajeltua jo silloin kun ne muutaman vuoden vanhoja, joten vertailupohjaa löytyy.

Tämä nyt vastaa omaa aihetta tarpeeksi paljon ni lainaillaa.. Eli kulutus ei tunnu olevan mikään poikkeava mutta tehottomuus vaivaa. Suurimmat tehot ja väännöt tuntuvat löytyvän ihan pintakaasulla ja pienillä kierroksilla(1500-2500). 2.5tonnista ylöspäin tuntuu todella nuhaiselta ja ikäänkö booaa mutta todella miedosti. Ilmamassahässäkkää yritin vähän break-cleanerilla härnätä ja en tiedä johtuko vaan omasta perseestä että ois hieman auttanukkin mut ei ehkä kuitenkaa Ja konehan on vähäpäästöhässäköillä varustettu 2.0i OHC. Nii ja tuli mieleen että voisko vaikka nokka olla kulahtanu ku edellinen omista oli ajannut (ties kuinka kauan) todella vähäisellä öljy määrällä. Laitoin 2L öljyä, ei näkynyt tikussa. Toiset 2L ja sit näky ja oli vähän alle puolen välin Ehdotuksia mistä lähteä onkelmaa etsimään? Ja käykö doch:in lambda ohariin?

Eikös ohariin mee vajaa 4 litraa öljyä

Eli sehän on käynyt ilman öljyjä, kysy vaan, että mikä ei oo hajalla/kulunut/paskana.

No en muista että kaadoinko kokonaan sen toisen mutta jokatapauksessa melkein neljättä litraa sinne meni ennen ku alko näkyy Ei se nyt ihan paskana voi olla ku kerta muuten liikkuu ja on liikkunu sen 2000km Ja tuli vielä sellaset oireet mielee että kylmänä tuntuu ripeemmältä. Ja käynnistyminen vaihtelee kanssa heti startista käyntii ja 10sek sahauksia.

Onko sulla joku tuontiauto, jossa on egr yms roskaa?

ei ole käsittääkseni tuontiauto kun ei auton mukana tullut ainakaan mitään dokumentteja kyseisestä asiasta. mutta on tosiaan joku vähäpäästöversio ohc:sta, jossa on ainakin lambda, katti ja pakokaasujenkierrätys. jokin näistä kenties syynä nuhaisuuteen?

Kato tyyppikilvestä jos moottorin tyyppi on N4B, niin se on matalapuristeinen 74kW versio, joka ei mikään raketti ole vaikka olisi kunnossakin...

aa perskules, toi pitääki käydä kohta vilkasee 8)

Kilvessä oli pelkästään N4. Eli mitäs toi nyt sit tarkottaa?

Hmm. Mulla oli se matalapuristeinen ohc (koodi N4B) jossa oli myös nuo kierrätyslaitteet, rosterisesta ilmaputkistosta meni suoraan sellasen muovipallon läpi putki ilmanputsarin koteloon. Lisäksi oli 2x katalysaattoria peräkkäin. Muistin väärin (sori), moottorin tyyppi olikin tyyppikilvessä pelkästään "N4" myös (löysin tällaisen lapun kun kerran otin nuo tiedot ylös) Irrotin silloin kannen siitä ja männät jää noin 1,5mm lohkon tasosta.

Lohkossa luki sitten se "N4B" siellä vaihdelaatikon puolella, vasemmalla keulasta katsottaessa, vaihdelaatikon kiinnityspultin lähellä
http://img190.imageshack.us/f/img3729d.jpg/
Tuossa kuvassa tuo vasemmanpuoleisin vaihteiston kiinnitysreikä niin siinä "raudassa" yläpuolella. Näkyy kun pyyhkii rasvat siitä, se on aika pienellä tekstillä.

Mutta noita on ilmeisesti sekä 74kW/85kW versioita ollut, joista ainakin tuo 74kW versio on ollut "vihreän tarran" päästöversio Saksassa.

Siinä yks syy tuohon mopouteen jos kerta on toi 74kw. Mut on tossa varmasti jotai häikkääkin. Osaako kukaan sanoa että mikäs on tuon "matalapuristeisen" oharin rutistus?

Muistaakseni 8,7:1 kun yleensä on 9,2:1. Lisäks ecu oli erilainen kuin normaalin i S:n mutta taas suuttimet ovat samat.

hyötyiskö ecu:n vaihdosta mitää? Eikös tolla rutistuksella vois harkita jo melkein turbotusta, paksumpi kannentiiviste vaa?

Sierra 1.6i -92 (CVH) pitää kovaa naputusta venttiilikopassa. Onko ko. mallissa jokin tyyppivika, kuten vika hydraulisissa nostimissa tai kulunut nokka-akseli, joka aiheuttaisi tuon? Kuinka tuo korjataan? Motonet myy hydraulista nostajaa 9,90eur, korjautuuko tuon vaihtamalla vai onko yleensä syynä kulunut nokka-akseli?

Mikä mahtaa olla vaihteistoöljyn määrä vaihdettaessa ja mitä öljyä pitäisi laittaa? Perään taisi tulla 90W hypoidi peräöljy?