Ford-Club Finland

missä vika?? hc ja co arvot päin persettä.hc arvo oli tyhjäkäynnillä 673 ja co 0,54

Onkos mitään oireita noin niinku ajossa? Arvothan viittaa siihen,että seos on rikkaalla...

ei oikestaan hc arvot oli 186 yli 2000 kierroksen.mahtaako vika tulpis tai johdois.entä happianturi?lambra toimii kyllä

Jostain syystä sitä palamatonta polttoainetta pääsee sinne putkistoon ja se näkyy korkeana HC:nä. Tulpat ja johdot vaihtaa niin voi ainaki varmistua, ettei johdu läpilyönneistä tuo korkea HC. Ne läpilyönnit kyl ajossa yleensä tuntuu nykäyksinä/epätasaisena kyytinä mut voihan se vaan olla, että ei tulpista tuu kunnon kipinää. Kokeile jos niiden vaihto auttaa.

onko muita ehdotuksia mitä vielä vois olla?bensa suuttimessa roska tai jotain

Tuntuis ainakin, että roskat estäis polttoaineen saantia ja seos menisi liian laihalle. Vaikea kyllä hakea vikaa, jos ei mitään oireitakaan ole... Lähtee kylmänä hyvin käyntiin, tyhjäkäyti tasaista, ei ylimääräisiä ääniä kuulu moottorista tai imu-/pakosarjasta jne.?

Käy romikselta "uusi" MAP-anturi (jos ei löydy dohc sierran omaa, niin escort/orion efi cvh koneesta käy myös) ja fordin tiskiltä uusi koneen lämpötila-anturi. Ja nimenomaan se anturi jolta ECU lukee tietoa, eikä sitä mikä menee mittaristolle. Noilla korjaantui omasta, voi johtua kummasta vaan. Omassa ilmeisesti oli juuri tuo lämpötila-anturi kyseessä. Mappi romikselta ~20€, anturi fordilta ~16€.

Anturi on kiinni kannessa, koneen etupäässä imusarjan alla melko vittumaisessa paikassa. Tarkemmin siellä on 2 anturia vierekkäin, toinen (pienempi) antaa tiedon mittariston lämpömittarille ja toinen huomattavasti isompi taas ECU:lle.

ei auttanut uudet tulpat,johdot eikä toinen map anturi.tuli täs mieleen et mulla on peltisarja paikallas.voikohan se tehdä jotain?

No niin, onneksi olkoon, olet löytänyt vian! Eli melko varmasti sulla on marteliuksen peltisarja paikallaan, eikö? Siinä lambda tulee niin, että se haistelee vaan yhden ainoan sylinterin päästöjä, ja säätää koko konetta sen yhden sylinterin mukaan. Nyt juurikin siinä yhdessä sylinterissä tapahtuu jotain poikkeavaa, josta syystä päästöt kuralla. Kierroksilla toimii sitten paremmin, eikä sotke enää päästöjä.. Aikanaan vanhan koneen aikoihin marteliuksen pellisarja sotki meikäläisenkin koneen toiminnan ihan täysin. Sillä ei tee mitään muutenkaan, ihan saman virtaa se normi valurauta pakosarja, tai ainakaan en itse silloin persedynolla huomannut mitään eroa, edes äänissä.


Eli nyt vaan normipakosarja/alkuputki paikalleen, tai rakentelemaan lambdanpaikkaa pidemmälle putkeen, suosittelen ensimmäistä.

voi perkele.

perkula soikoon.olis pitänyt huomata tuo juttu.kiitoksia

ei auttanut.laitoin normi sarjan ja uudet tiivisteet.hc arvo paheni.nyt rupee kyrpii.kansi on ehjä kyllä.onkohan venttiili vikaa?

Kokeile vaikka mitata se lämpöanturi (oikeat vastusarvot pitäisi löytyä vaikka autodatasta, itsellä niitä ei ole), että onko ehjä. Omassa dohc:ssä tosiaan oli tyhjäkäynnillä hc arvo reilu 500, lambdaa mitatessa näkyi kun seokset heitti ees taas, rauhottui kun vaihtoi tuon anturin.

uudet arvot tavallisella pakosarjalla hc 860 ja kieroksilla 280

Sori jos jouduit mun takia turhaan vaihtamaan normi-pakosarjan. Yleensä vaan se on juuri tuo marteliuksen peltisarja syynä moneen temppuiluun, se kun tosiaan haistelee vaan yhden sylinterin päästöjä, ja usein se on juuri se seylinteri, mistä on ohjuri tipahtanut ja polttelee öljyä.

Mäkin suosittelisin nyt sitä lämpöanturin mittailua/vaihtoa ja jos se ei auta, niin lambdalle sama toimenpide.

Ei se mitään.kaikkia tarvii kokeilla.mitä dokeis pitäs ol puristuspaineet.mul oli kaikki pytyt melkein 15bar.sama lambra oli paikallas peltisarjas.oli ok.nyt nousi lambran arvot kun laitoin normi sarjan

Muistaakseni puristuspaineen pitäis olla jossain 13bar korvilla, eli rutut on kunnossa. Hmm hmm, ettei olis imuvuotoo imusarjan tiivisteellä... Vaikkei sen nyt MAP-tyyppisessä järjestelmässä vaikuttaa niin paljoo, kun MAF.

ei vuoda sekään.täytyy ottaa kansi pois.pakopuolen ohjuria epäilen

Mä oon tässä viestiketjuss pistänyt merkille, että sä et oo kommentoinut tohon ecun lämpöanturiin mitään. Eikö se nyt kuitenkin kannattais vaihtaa ennen kuin alkaa kantta irroittelemaan? Mulla oli vanhasta koneesta pako-ohjurit tippuneet kaikki, mutta päästöistä se meni silti läpi, huijaamatta ja polkematta.

Ja jos sulla noita ylimääräsiä pakosarjoja on, niin poraapa vaikka vanhaan valusarjaan, jos ei marteliusta viitti silpoa, semmoset holet joka putkeen, että saat mittailtua ne päästöt/pytty. Selviää, että jos joku antaa ihan erilaista arvoa, kun muut, niin sitten vika voi olla suuttimessa, venttiilissä yms. Mutta jos kaikki tunkee samanlaista, niin sitten vika on todennäkösesti sähköpuolella.

Mites toi jakopään ajoitus on sulla kohdillaan. Edellisessä DOCH:ssa mulla oli pakonokan ajoitus hampaan pielessä ja arvot oli suurin piirtein samoin persiillään. Tyhjäkäynnillä päästi pieniä putsauksi putken päästä eli ei käynyt tasaseen.

mulla on vena koppa pois.epäilen kans ajotuksia.mitkä ovat viralliset kohdat.onka ne tasan kannen kans vai kunpikin alle.autodata väittää kannen kans ja ford kirja eri juttuja

Pikkuisen alle kansitason molemmat nokat on oikein.

mikä on pikkusen?kannen kohdalta nokkia hampaan verran alas vai?

Siis sen verran, että just näkee, että ne ei ole kannen kanssa samassa tasossa ne merkit. Olikohan 2 astetta se tehtaan arvo.