Ford-Club Finland

Eli, syöttöjen noston jälkeen on muutamia kertoja kesken ajon kierrokset lähteny laskemaan, aivan kuin ei enää sytyttäisi. Vapaalle vaihto ja kaasun polkaisu helpottaa tuohon. Olisiko siis ennakkosolenoidi (tjsp.?) hajalla? Mistä ko. osa löytyy ja voiko sitä testata jollain?

Ennakonsäätö solenoidin testaus taitaapi olla oskilloskooppihommia ja taitaa olla helpompi kokeilla ehyellä vastaavalla.
Se on sit se ruiskupumpunkyljessä etupuolella oleva mötikkä, jossa on musta kumihattu ja siihen menee kolmejohtoa.
Sitä en tiedä meneekö se edes yleensä sähköisesti rikki vai pikeytyykö se polttoaineen epäpuhtauksista jumiin?
Sanoisin ainakin että dieselin sekaan lisättävä suutinten puhdistaja auttoi "hieman" parantamaan toimintaa kunnes vaihdoin solenoidin.

Jeeps, kiitoksia, pitää jostain hommata toimiva ja koklata. Toisaalta, eihän tuo enään eilen iltapäivällä tehnyt moista, kun sen sammumisen jälkeen polkasin vähän reippaammin kaasua kiihdytyksessä.

Ensi tekee joitakin kertoja ja sit alkaa pahenemaan.
Viimein on sietämätöntä päästää kokoajan muita edelle
Kannattaa kyllä muutkin komponentit ja liitokset tarkistella ensi ennekuin uutta osaa ostaa!

Ei tosiaan ole nyt tehnyt enää sen ekan ajon jälkeen tuota. Olisiko voinut olla vaikkapa ilmaa putkistoissa tms.?

Kyllä ilman pitäis tulla pois suhteellisen joutuin jos yleensä käyntiin lähtee ilmaamatta.
Ei kai se muuta tarvitse kuin kovaa ajoa jos ei enään oireile
Aina kun lähdetään virittämään pitää muistaa että on esimerkiksi huolellinen, ettei täydestä laukasta iske parkkiin.
Pakokaasujen lämpötila nousee aika dramaattisesti kun syöttöjä lisätään vakio pillerillä, turbo ja kansi käy huomattavasti kuumempana

Laitan tän nyt tähän samaan kun omakin takkuaa.

Oireet seuraavat. Auto siis Escort TD vm 97 70hv.

- Tyhjäkäynnillä ei meinaa pysyä käynnissä. Meinaa puutua väkisinkin. Kaasulla saa taas toimimaan vähäksi aikaa.
- Ei lähde yleensä käyntiin pitkän seisomisen jälkeen ( n.8h)
- Ajaessa tasakaasulla 40-60km/h välillä nykäisee
- Vuotaa naftaa jostain pumpun luonta.
- Toimii moottoritie nopeuksissa loistavasti

Kysysinki mikä neuvoksi. Pumppu diesel huoltoon vaiko mitä. Ei oo vielä tielle jättänyt mutta pelko alkaa leijumaan ilmassa.

Arvatenkin varmaan saa ilmaa jostain polttoaine järjestelmään.

Monkelo kirjoitti:Aina kun lähdetään virittämään pitää muistaa että on esimerkiksi huolellinen, ettei täydestä laukasta iske parkkiin.
Pakokaasujen lämpötila nousee aika dramaattisesti kun syöttöjä lisätään vakio pillerillä, turbo ja kansi käy huomattavasti kuumempana

Hmmm, mihis tuo "ei täydestä laukasta parkkiin" perustuu?

Syöttöjä en suuria määriä nostanut, ihan vain sen verran jotta liikahtaa pikkuisen rivakammin. Muutenkin on erittäin viileä yksilö ollut, eikä ole ainakaan tällä virimäärällä lämpöjään nostellut.

No ei se lämpömäärän kasvaminen saakkaa näkyä lämpömittarissa tai peli on jo siinä vaiheessa menetetty.
Turbo ja kansi käy kuumempana kun syöttöjä lisätään eli tehoja otetaan lisää samasta litratilavuudesta.
Turbollista autoahan pitäis aina tyhjäkäyttää kovan ajon jälkeen jotta lämmöt ehtii kunnolla tasaantua ennen sammutusta.
Bensiiniturboissa voi turbo ja pakoputkikin olla punahehkuinen rääkin jälkeen.
Toinen syy on että jos turbo jää pyörimään heti sammutuksesta 20000rpm ja sammutat koneen niin turbon laakerista loppuu öljynpaine ennekuin hyrrä pysähtyy.

4x4ylivoimaa kirjoitti:Laitan tän nyt tähän samaan kun omakin takkuaa.

Oireet seuraavat. Auto siis Escort TD vm 97 70hv.

- Tyhjäkäynnillä ei meinaa pysyä käynnissä. Meinaa puutua väkisinkin. Kaasulla saa taas toimimaan vähäksi aikaa.
- Ei lähde yleensä käyntiin pitkän seisomisen jälkeen ( n.8h)
- Ajaessa tasakaasulla 40-60km/h välillä nykäisee
- Vuotaa naftaa jostain pumpun luonta.
- Toimii moottoritie nopeuksissa loistavasti

Kysysinki mikä neuvoksi. Pumppu diesel huoltoon vaiko mitä. Ei oo vielä tielle jättänyt mutta pelko alkaa leijumaan ilmassa.

Arvatenkin varmaan saa ilmaa jostain polttoaine järjestelmään.

Nafta vuoto varmaankin kaasuvivunakselilta pumpun kannesta.
Kannattaa vaihtaa o-rengas sille akselille ja katsoa loppuuko vuoto ja oireet.
Akseli jos on pahasti kulunut voi olla ettei pidä uudellakaan o-renkaalla.
Onko suodatin vaihdettu ja saako siitä suodattimen jalasta ilmoja joka heikentäisi käyntiin lähtemistä myös?

Monkelo kirjoitti:
Nafta vuoto varmaankin kaasuvivunakselilta pumpun kannesta.
Kannattaa vaihtaa o-rengas sille akselille ja katsoa loppuuko vuoto ja oireet.
Akseli jos on pahasti kulunut voi olla ettei pidä uudellakaan o-renkaalla.
Onko suodatin vaihdettu ja saako siitä suodattimen jalasta ilmoja joka heikentäisi käyntiin lähtemistä myös?

Suodatin vaihdettu n. 5000km sitten. Ei pitäis ottaa ilmaa siitä.

Pumpusta sivulta tuleva putki (yksi niistä) on vähän kostea ja siitä alaspäin sitä kosteaa riittää.

Huomen vien riksuun lohilahdelle niin se saa kattoo mikä sitä vaivaa. Ei meinaa itsellä riittää aikaa laittamaan tuota kuntoon.

Samanlaisia vikoja ollu mullakin,ei auttanu solkun vaihtokaan nykimiseen ja savutukseen.Lopuks vaihoin pumpun..toimi kuukauden kohtuullisesti,nyt savuttaa taas ihan pimeesti..eikä tuo koskaan
oo mihkään kulkenu.Nyt seisoo toinen mokoma pihassa josta meinasin riipasta koneen omaan.
On meinaan tässä toisessa ihan toisen luontonen kone..kulkee ja kiihtyy kun bensa kone,eikä tuu
usvaa perässä (s.arvo 0,2).

Lopen kyllästyny mokoman romun rassaamiseen!

Suutin kusee jos kokoajan savuttaa tai jako ei kohdallaan!
Niin ja nykiminen voi johtua siitä pakokaasujen kierrätyksestä EGR tai sen toimimattomudesta tulppaa se!

On lähes kaikki konstit koluttu läpi(egr tulpattu,suutin kärjet vaihdettu,ajotusta ronkittu joka suuntaan ja tulos aina sama..jopa syötön pinentäminen vartilla ei auttanu asiaan,jaon muuttaminen säädettävän pyörän kanssa ei vaikuttanu,venanvälyksetkin on ok.)
oiskohan puristukset hukassa ettei polta kunnolla??
No vaihdan suosiolla toimivan koneen tilalle,ja katon mielen kiinnolla mitä vanha on syönny.
Tossa toisessa eskossa ei muuten oo egr:ää eikä maffia.
Nii eikä tossa savukoneessa ollu nokka hihna pyörässä kiilaa ollenkaa..pelkkä kartio kiinnitys,kun taas tossa vuotta vanhemmassa on oikeen säädettävällä pyörällä varustettu (-96ja-97).

No jos ei kiilaa nokassa eli pelkällä kartiolla,niin eikös se ole portaattomasti säädettävissä

Kyllä se vähän näin on, että on portaattomasti säädettävissä.
Onko muuten tämä endura-de pata se 70heppanen vai onko näitäkin 90heppasina?
Fordin manuaalin mukaan kyseinen kone olis 70hepoa..onko kellään tietoa?