Ford-Club Finland

Eli semmonen vika että kun kaasuttaa ja löysää kaasun niin kierrokset tippuu hetkeksi n.400-500 kierrokseen ja meinaa sammua kokonaan muuten käy hyvin kiekat n.800-900...Tai ajossa kun kiihyttää ja vaihdetta vaihtaessa (kytkin pohjassa ja löysäät kaasun) kiekat käy alhaalla ja meinaa sammua mutta sitten taas käy normaalisti n.800-900 kierrosta...Katastaakkin sierraa yritin mutta päästöt liian korkealla... Missä vika ?

Kyseessä siis 2.0i IS dohc v.92

Tarkistappa tyhjäkäynti solenoidin toiminta.
ja sitten kaasuläpän asentoanturi.

Mulla teki 1,8 kaasarikone ihan samaa ja siinä tapauksessa oli sytöt päin v****a...

Vaihdoin lambda anturin ja tuo käynti ongelma ratkesi mutta ei mene päästöjen takia vieläkään katastuksesta läpi. Mistä kannattas alkaa vikaa etsimään...?

Mitä arvoja pielessä ja mihin suuntaan?
Uusi ilmansuodatin,uudet tulpat ja johdot ja Masinolia tankkiin
isolla annostelulla vois auttaa johonkin suuntaan.
Ehjä pakoputkikin yleensä on positiivinen asia.

En muista niitä arvoja ja en vielä löytänyt sitä katastus miehen lappua mutta koitan ettiä. Mutta labda autto jo melko paljo ja muistaakseni häkäarvo oli pielessä...

Elikkäs arvot olivat tämmöset:

CO% 0,82 / 1,04
Lambda 1,03
HC 187 / 183
CO2 13,2/13,6
Rpm 800 / 2500

sönkkö kirjoitti:Elikkäs arvot olivat tämmöset:
CO% 0,82 / 1,04
Lambda 1,03
HC 187 / 183
CO2 13,2/13,6
Rpm 800 / 2500

Mä sain Kaasari-Sierran just läpi katsastuksesta tolla janzamarin taktiikalla..uus ilmanputsari, 10 litraan bensaa reilu puoli pulloa Masinolia, kone kuumaksi. Mä hakisin sen pakokaasupaperin jostain muusta paikasta ku katsastusasemalta, kait sekin on mahdollista vaikka on jälkitarkastus.
Ei oo oman Sierran katsastuslappua nyt tässä, mutta mikä arvo noista ylitti sen rajan ja eikös siellä ole vielä ne O2-pitoisuudet jossain ?

Toi nypäyttely vois johtua ruiskun lämpötila-anturista, sijaitsee siinä imusarjan termostaattikotelon puoleisessa päässä, v-mäinen paikka. Mutta oma teki tollasta joskus, tosin kylmänä tyhjäkäyntikin aaltoili aika rajusti. ko. osa maksaa voortilla jotain 25e, mullakin olis yks uus hyllyssä jouten. Sitä vois mittaillakin, mutta mulla ei oo niitä arvoja ylhäällä. Tosta kannatasi ensin lähtee liikkeelle, mutta jos leimalla on vielä ton jälkeen arvot pielessä, niin:

HC on selkeesti korkeella, se sais vähäpäästösessä olla 100 ja tossa näytti olevan jotain päälle 180.

Veikkaisin katalysaattoria, noin useamman dokki-sierran kokemuksella. Kannattaa melkein ottaa se irti, ja katsoa taskulampulla onko kennoa kummassakin katissa, yhdellä sen vois nippa-nappa saada vielä läpi, mutta jos molemmat on tyhjiä tai helisee, niin ei toivoakaan. Sitten vaan biltemasta tai jostain halvalla tarvikekatti hitsaten jommankumman alkuperäisen katin tilalle.

Jos katit on ehjiä, niin sitten ottaisin jakopään kopan auki ja tarkastaisin ketjun, ohjurit, ja jakomerkit, että onko varmasti kohdillaan. Nokat on usein laitettu väärin, vallankin jos jakopään remonttia on tehty, niitten nokkien merkit ei kuulu olla venttilikopan tasossa, vaan hitusen alle kummallakin puolella. Se vaikuttaa juurikin noihin HC-arvoihin myös, ja on ollut aika monessa tee-se-itse-miehen sierrassa vikana.

Elikkäs nyt on vaihettu ilmansuodatin, öljynsuodatin, öljyt, tulpat, tulpanjohdot, virranjakajan kansi, pyörijä ja katista ei löydetty vikaa... pittää varmaan tutkia noi jakopään jutut et oisko niissä vika...