Ford-Club Finland

-03 mallin tdci mondeo sammuu yhtäkkiä vauhdissa ja hehkun merkkivalo alkaa vilkkumaan. Tietääkö joku vilkkuvalon merkityksen ja mistä sammuminen voisi johtua. Tätä on nyt tapahtunut muutaman kerran ja auto on lähtenyt käyntiii ainakin toistaisekis avaimesta, kerran laaakista mutta muilla kerroilla on pitänyt yrittää useammin tänään viimeksi yli 20 kertaa. Voisiko olla joku sähkövika?

hehkunmerkkivalo kertoo ruiskutus puolen viasta helpoin kun käyttää testerin nokassa näkee mikä vika päällä..

Onko vika selvinnyt? Itselläni samaa vikaa...

mikäli se tdci fordin hehkun merkkivalo vilkahtelee niin nopeasti testerin päähän kiinni että vika saadaan paikallistettua ja korjattua ennen lumipalloilmiötä..

No niin, vikahan oli siis nokka-akselin asennon tunnistamisessa ja sen johtosarjassa. Pelittänyt hyvin tähän asti kunnes taas sammui tänään kesken vauhdin motarilla. Liekö sama vika....

Vaihdettiinko sulla se johtosarja mihin asti? Itselläni oli myös samaa vikaa aikaisemmin, ainoastaan anturin vaihdoin...

Itsellä alkoi hehkunvalo vilkkua ja samalla tehot hävisivät. Ongelma poistui uudelleen käynnistyessä. Pikkuhiljaa ongelma paheni ja viimein valo alkoi vilkkumaan aina isolla vaihteella vedättäessä. Auto Kivitilalle huoltoon josta diagnoosi: ruiskupumpusta irronnut pinnoitteet, ja irronnut metalli polttoaineen paluun takia kuluttanut myös suuttimet. Hinta-arvio remontille 4000€. Pitäisi kuulemma vaihtaa koko polttoainejärjestelmä. Nyt pumppu ja suuttimet irroitettu.Pitäisi viedä diesel-korjaamolle tutkittavaksi. Kuulemma 2002-2003 130hv malleissa ko. ongelmaa esiintyy.

MondeoTDCi kirjoitti:Itsellä alkoi hehkunvalo vilkkua ja samalla tehot hävisivät. Ongelma poistui uudelleen käynnistyessä. Pikkuhiljaa ongelma paheni ja viimein valo alkoi vilkkumaan aina isolla vaihteella vedättäessä. Auto Kivitilalle huoltoon josta diagnoosi: ruiskupumpusta irronnut pinnoitteet, ja irronnut metalli polttoaineen paluun takia kuluttanut myös suuttimet. Hinta-arvio remontille 4000€. Pitäisi kuulemma vaihtaa koko polttoainejärjestelmä. Nyt pumppu ja suuttimet irroitettu.Pitäisi viedä diesel-korjaamolle tutkittavaksi. Kuulemma 2002-2003 130hv malleissa ko. ongelmaa esiintyy.

Paljonko on autolla mittarissa? Oma kulkupeli on juuri tuolla aikavälillä valmistettu ja 130hv versio myös.

jamppevaan kirjoitti:Paljonko on autolla mittarissa? Oma kulkupeli on juuri tuolla aikavälillä valmistettu ja 130hv versio myös.

nyt 200tkm, ensimmäiset oireet alkoivat 185tkm kohdalla.

Sama oire myös täällä... 206tkm nyt ajettu, joten kilometrit täsmää aiemman kirjoittajan kanssa.

Vilkkuva hehkuvalo ja tehot häviää. Lisäksi auto sammuu vauhdista toisinaan ilmeisesti samasta syystä.

Auto kävi paikallisesta merkki ford korjaamolla (Viescar) vikakoodien luvussa. Tulos oli että ei ainuttakaan vikakoodia ja auto on viescarin mielestä täysin kunnossa. Olisi varmaan heti pitänyt samalla käynnillä vaihtaa toiseen autoon kun niin kovasti kehuivat.

Ehdottivat että jättäisin auton manuaaliseen tutkintaan 75€/h niin ehkä jotain löytyy päivän tai parin etsimisellä. No niin epätoivoinen en sentään ole että 2002 mallista mondeota sellaiseen tutkimiseen veisin pariksi päiväksi.

Oikeastaan näen kaksi vaihtoehtoa:
a) joko viescar ei osaa lukea vikakoodeja
b) vika ei minun tapauksessa kuitenkaan ole suutinpuolella, koska silloinhan se pitäisi näkyä juuri näissä vikakoodeissa?

Itse epäilen b:tä, mutta muun kokemuksen auttamana en olisi yllättynyt a-vaihtoehdostakaan.

Itsella tdci 130hp 02 ja muutamaan otteeseen samaa vikaa tullut. Huomenna olis tarkoitus viedä auto fordille piuhan päähän, tosin väännön puutteen vuoksi. Katsotaan onko mulla koodia muistissa.

Commonrail sammuu herkästi mikäli järjestelmäpaine heittelee.
Syynä voi olla pienet määrät ilmaa polttoaineen seassa, jakotukin paineanturin virheily tai itse pumpun vika. Kaksi ensiksi mainittua yleisimmät viat, ja etenkin tuo ilmavika. Se mistä ilmaa menee onkin sitten toinen tarina se.

Pääsääntöisesti järjestelmään jää vikakoodi, jos auto sammuu ja tai menee vikatilaan. Vikatilasta kertookin valon vilkkuminen mittaristossa. Ihme juttu, ettei Viescarilla saatu mitään autosta testerillä ulos. Jos Oulun seudulla, niin voisin vilkaista minäkin Sittenpä näkisi ja voisi ihmetellä .

Noissa Fordin myllyissä on juurikin tota pinnotteen irtoomisongelmaa. Käytännössä kaikki vaihtoon ---> toimii ehkä vähän aikaa. Kunnes suuttimet alkaa huutaa kalibrointia(ainakin Delphin systeemissä), uudelleen ohjelmointi auttaa vähäks aikaa, kunnes...

Voi toki olla muutakin, kunhan synkistelen.

Ja tosiaan aina ei viat näy vaikka kattois millä tietokoneella.

Se on ilman muuta selvä, että jos polttoaineen seassa on jotain muuta (ilmaa, metallihilettä) kuin sitä löpöä, niin ongelmia näissä tulee herkästi.

Vikakoodia ei muistissa tosiaankaan välttämättä ole, jos se ei ole sillä hetkellä aktiivinen. Eli jos valo vilkkuu sillä hetkellä tai juuri hetki sitten, vikakoodi pitäisi kaiken järjen mukaan löytyä. Ihme on "viritys", jos ei silloin löydy. ECUn muistiin tallennettu, ei aktiivinen vikakoodi, poistuu tietyn ajan kuluessa muistista, ellei se jälleen uusiudu. Tallennettu vikakoodi poistuu muistista, kun autolla ajaa riittävän pitkään ja tarpeeksi monta käynnistyskertaa ilman vian esiintymistä. Toisin sanoen testeriin pitäisi päästä vian ollessa päällä sillä hetkellä tai ainakin hyvin pian sen esiintymisestä.

petrisa kirjoitti:Se on ilman muuta selvä, että jos polttoaineen seassa on jotain muuta (ilmaa, metallihilettä) kuin sitä löpöä, niin ongelmia näissä tulee herkästi.

Vikakoodia ei muistissa tosiaankaan välttämättä ole, jos se ei ole sillä hetkellä aktiivinen. Eli jos valo vilkkuu sillä hetkellä tai juuri hetki sitten, vikakoodi pitäisi kaiken järjen mukaan löytyä.

Hyvä tietää, pitänee ensi kerralla yrittää saada auto heti vikakoodi luentaan vian ilmentymisen jälkeen. Pitänee kuitenkin tehdä sitten jossain mualla kuin mainitussa viescarissa, kun viimeksi koodien lukemista varten piti varata aika viikkoa aiemmin. Vika esiintyy kuitenkin sen verran harvoin että välttämättä aikaa odotellessa (koko viikon aikana) sammumista ei välttämättä esiintyisi.

petrisa kirjoitti:Vikakoodia ei muistissa tosiaankaan välttämättä ole, jos se ei ole sillä hetkellä aktiivinen. .

Valitettavasti ei ole Oulun suunnalla, joten ei onnistu. Kiitos kuitenkin tarjouksesta

Voi myös olla pelkkä suutinvika kun autossa on ns.sähkösuuttimet.

tdci130 kirjoitti:Voi myös olla pelkkä suutinvika kun autossa on ns.sähkösuuttimet.

Suuttimet on nyt testattu ja todettu ettei vika voi olla siinä. Yksi suutin oli muita aktiivisempi, mutta ero oli vain hyvin pieni.

Vika on paikallistettu minun tapauksessa polttoainepaineen äkilliseen (ja satunnaiseen) putoamiseen. Mutta mikä aiheuttaa polttoainepaineen heittelyt?

Onko ongelmaan löytynyt lisää tietoja ja ratkaisua?

Itsellä juuri sama homma. 2 kertaa moottoritiellä auto sammunut kun on lähtenyt kiihdyttämään. Normaalisti hehkuvalo alkaa vilkkumaan ja tehot häviävät

Otin halpistesterillä vikakoodit, ja sieltä tuli: P0810 Clutch Position Control Error

Mikä tämä vika mahtaa olla?

Tuo viittaa ilmeisesti kytkimeen, mutta minulla on automaatti Mondeo. Mitä vika mahtaisi tarjoittaa siinä?

Onkohan tästä viasta kenelläkään muita veikkauksia? Ford Tourneo Connect 1.8TDCI siis alkaa ajossa vilkuttaa vikavaloa (hehkun valo vilkkuu) ja hyytyy siihen. Lähtee kuitenkin aina avaimesta käymään. Nokka-akselin asentotunnistimen vaihto ei auttanut. Olen nyt paikalllistanut vian juurikin kiihdyttämiseen pienillä kierroksilla isolla vaihteella eli ns. vedättämiseen. Työnnänkö auton navetan taakse vai kannattaako putsata EGR:ää tms. Ruiskuvikoja ei muutaman satasen autosta kannata korjata.

Lue(tuta) vikakoodit, niin näkee mihin suuntaan koodi viittaa ilma- vai polttoainepuolelle

tourneo_connect kirjoitti:Onkohan tästä viasta kenelläkään muita veikkauksia? Ford Tourneo Connect 1.8TDCI siis alkaa ajossa vilkuttaa vikavaloa (hehkun valo vilkkuu) ja hyytyy siihen. Lähtee kuitenkin aina avaimesta käymään. Nokka-akselin asentotunnistimen vaihto ei auttanut. Olen nyt paikalllistanut vian juurikin kiihdyttämiseen pienillä kierroksilla isolla vaihteella eli ns. vedättämiseen. Työnnänkö auton navetan taakse vai kannattaako putsata EGR:ää tms. Ruiskuvikoja ei muutaman satasen autosta kannata korjata.

Älä työnnä navetan taakse, se pitää muuten joskus viedä pois sieltä.

Laita myyntiin Nettiautoon niin joku hölmö ostaa sen sieltä. Voihan sen tietysti laittaa kuntoonkin kun ostaa kp-pumpun, suuttimet ja puhdistaa koko järjestelmän. Sellainen pari tonnia riittää alkuun jos itse tekee.

Hehkun pikkuinen saparo vilkkuu ensin ja seuraavassa kuormitetussa kiihdytyksessä kone sammuu kuin koko auto kuolisi= suutinremppa, kiitos. Puhdista myös tankki, puhalla putkisto ja vaihda pa-suodatin. (tankkasitko kenties hätäpäissäsi lasinpesunestekannulla hakemasi diezelit tienpäällä? Niin minäkin!)

Vilkkuu erityisesti lämpimänä käynnistettäessä, mutta ei aina, pudottaa tehot pois koska ahdin ei käynnisty = ilmamäärämittarin puhdistus / vaihto. Myös egr:n talikakkanokien poistonkimista tulee harkita.

Onnea ja pitkää ikää jo 307000 kilometriä.