Ford-Club Finland

kellää kokemusta kalvodumpeista..kestoikä?
vai kannattaako ostaa suoraa säädettävä?

säädettävä.on kestävä ja toimii varmasti,ainakin ns: pate racing dumppi.

säädettävä mäntämallin dumppi on ainaki kestävä,eikä hintakaan sen kalliimpi ku kalvomallisillakaan,esim. tuo pate racingin dumppi edukas ja hyvä.itellä semmonen

turbiiniriesa kirjoitti:säädettävä mäntämallin dumppi on ainaki kestävä,eikä hintakaan sen kalliimpi ku kalvomallisillakaan,esim. tuo pate racingin dumppi edukas ja hyvä.itellä semmonen

joo itekkii oon aatellu tota säädettävää..pro turbol ois 110€..oisko jossai halvemmal?

pate racing muistaakseni 85e sillon ku mä ostin.

turbiiniriesa kirjoitti:pate racing muistaakseni 85e sillon ku mä ostin.

maksoin omasta just saman summan aikoinaan.

onkos se pate muuten 1 vaiko 2 mäntäinen? ku jotenki muistaisin et 1....

1-mäntänen on.

Kuka tuota pate-racingia myy??

ostin ittelle joskus autoracing:iltä dumpin ja makso 120e sillon. ja se oli säädettävä

Kessi kirjoitti:Kuka tuota pate-racingia myy??

pate racing jee jos tarviit numeron niin sellanenkin tarvittaessa löytyy

turbiiniriesa kirjoitti:
pate racing jee jos tarviit numeron niin sellanenkin tarvittaessa löytyy

Niinpä tietenkin.. Sain tyhmään kysymykseen tyhmän vastauksen

Jos sen verran viel vaivaan ku ite oon laiska mitään selvittään, ni mistä päin tuo pate-racing löytyy?? Myykö postin kautta??

lahdessa sijaitsee ja myy postin kautta.

Itselläkin olisi hankinnassa tollanen dumppi, mutta minkälainen? 1 vaiko 2 mäntäinen? Mitä eroa niillä on? Mitä tarkalleen dumpi tekee, tasaa paineita?

hommaa 1 mäntänen.

sen tarkotus on säästää turboa ja parantaa turbon toimintaa,sillai et kun nostat jalan kaasulta ni kaasuläppä menee kiinni.niin turbo vielä pyörii ja ahtoputkiston tulee painetta.ja se alkaa palaa takasin päin turbiinisiipeä päin,ja se rasittaa sitä turboa.
toinen siinä on se et se paine pääsee pihalle,eikä mene takasipäin ja siten hidasta turbon pyörimistä>vastaa taas hiukan paremmin seuraavaan kaasun polkasuun.

Millä perustein 1 mäntänen? Mitä eroa sillä on 2 mäntäseen?

no kaikkee en muista,mutta ainakin 2-mätänen on nopeempi jossain tapauksissa,varsinkin sillon,kun jos sulla jokin ilmamäärämittari siellä välissä,mut jos jollain parempia kokemuksia,niin eikun kehiin vaan

Autossa ollut kaksimäntädumppia ja kalvodumppia ja nyt ei mitään dumppia. Eron on huomannut vain ja ainoastaan äänestä.
edit: ei ole tullut kilolla niin kauheasti ajeltua

Epäilemättä noi muut vaikutukset näkyy vasta astetta tehokkaammissa vehkeissä. N. 1k paineilla ainoa on se ääni (ja se se vasta onkin )

juu hieno sihahdushan semmosesta tulee,joo ei se varmaan kauheesti kaasuun vastaavuuteen vaikuta,mut noin käytännössä kumminkin sen pitäs.kait se toi turbon suojeleminen on se tärkeempi asia tuossa,vaikka veikkaan et 95% porukasta ostaa dumpin tuon sihahduksen takia

juu mäkin ostin dumpin sen takia kun olin siinä luulossa että turbon elinikä pitenee mutta kun on kuunnellut noitten gurujen juttuja niin olen tullut siihen tulokseen että taidan napata koko värkin pois tossa talven aikana.

dumppi on proturbon tekemä ja ihan asiallinen peli mutta on valitettavasti liian pienet ne purkaus aukot ainakin tohon mun koneeseen.

kun vaihteita vaihtaa niin ensin dumppi suhisee(ei kovin kovalla äänellä) ja sitten alkaa kuulua konehuoneen toiselta puolelta sellainen oikein maukas vikinä joka kuuluu varmasti parin sadan metrin päähän

T4:ssa(volvo) oli sihahdus alkuun pieni pettymys, mutta kun otin äänieristeen pois konepellistä niin ávot! Hauskaahan se oli..

jallari kirjoitti:T4:ssa(volvo) oli sihahdus alkuun pieni pettymys, mutta kun otin äänieristeen pois konepellistä niin ávot! Hauskaahan se oli..

Ja kun laittaa vapaavirtaussuodattimen niin suhahdus vähintään kaksinkertaistuu!

evolution kirjoitti:kun vaihteita vaihtaa niin ensin dumppi suhisee(ei kovin kovalla äänellä) ja sitten alkaa kuulua konehuoneen toiselta puolelta sellainen oikein maukas vikinä joka kuuluu varmasti parin sadan metrin päähän

Ja tuo vikinähän kuluu ainakin teoriassa nimenomaan juuri siitä, kun ahdettuilma törmää kompressorin siipiin.. Eli tästä voidaan päätellä, että ko. dumppi on joko tosiaankin liian pieni, tai alipainetta ei oo tarpeeks, et dumppi aukeis kokonaan!