Ford-Club Finland

Elikkäs olen yrittänyt selvitellä, että kun mulla on toi Esco MK4 jossa on nyt 1.3l HSC (62hv) kone niin olen haaveillut sen tilalle 1.6l konetta. Käykö se ihan "pulttaa kiinni menetelmällä" vai onko kiinnikkeet erillaiset? Entäs Sähköt, käykö ne 1.3l, 1.6l:een?

Kaikki neuvot ois tarpeen!


-Jeba

PS: Escort on vm -89 Laser 2D jos täsät on mitään hyötyä?

Eikö tosiaan kukaan tiedä? Eikö täällä kukaan ole Ford asian tuntia??

en oo asiantuntija mut perusnäprääjän tiedoilla kyl se mun mielestä pitäis mennä heittämäl paikallee mut tietenki sillä se selvii et odotat ihmisten vastausta tai sit meet vaa irc kanaval kysymään vastausta.

ite varmaan viikonloppuna alotan vaihtaan Fiestaan 1.1 HCS:n tilalle 1.6 cvh:ta ja kattelin et pitäs käydä suoraan paikoilleen...

Ite alottelin jo kirjottamaan vastausta tohon mutta tulin sitten keskeyttäneeksi.

Kun on vähän hiton hankala kartoittaa mitä kukakin tarkoittaa 'pulttaa kiinni' -swapilla. Meneekö pulttaa kiinni -katekoriaan jos joutuu jatkamaan virranjakajalle meneviä sähköjohtoja? Entä vesiletkut. CVH/HCS swapissa joutuu vaihtamaan joko syylärin tai vetämään vesiletkut vastakkaisille puolille koska kyseisissä koneissa on ala/ylävesiletkut väärissä päissä, onko se vielä pulttaa kiinni?

Ja jottei menisi ihan jaaritteluksi niin todettakoon että kone käy laatikkoon pulttaa kiinni, mutta ihan kaikki muu vaatii enemmän tai vähemmän askartelua.

ei ne ainakaan mk3 fiestoissa ole eripuolella

Krisse kirjoitti:Ite alottelin jo kirjottamaan vastausta tohon mutta tulin sitten keskeyttäneeksi.

Kun on vähän hiton hankala kartoittaa mitä kukakin tarkoittaa 'pulttaa kiinni' -swapilla. Meneekö pulttaa kiinni -katekoriaan jos joutuu jatkamaan virranjakajalle meneviä sähköjohtoja? Entä vesiletkut. CVH/HCS swapissa joutuu vaihtamaan joko syylärin tai vetämään vesiletkut vastakkaisille puolille koska kyseisissä koneissa on ala/ylävesiletkut väärissä päissä, onko se vielä pulttaa kiinni?

Ja jottei menisi ihan jaaritteluksi niin todettakoon että kone käy laatikkoon pulttaa kiinni, mutta ihan kaikki muu vaatii enemmän tai vähemmän askartelua.

No eniten kiinnostaa, että Kiinikkeet on samat ja just toi laatikko homma.
No Vesiletkujen laitto ja johtojen jatkaminen ei ole ongelma, mutta jos johtoja joutus ite vetelemään jonnekkin niin sitten menis jo minun sähkötaidoilla hankalaksi..

Elikkäs Muutenko se menee ihan kivuttomasti sinne?

-Jeba

EDIT: Eihän toi 1.6l CVH ole Ruisku? Kun toisella sivustolla niin muistelivat? Eikös se kumminkin ihan kaasari peli ole?

Muistelisin tuota 1.6 CVH:ta on saanut sekä ruiskuna, että kaasarina. Ruiskupelinä se on nelipisteruisku ja tehoa jossain 100hv hujakoilla, sama kone sierrassa on yksipisteruisku ja ilmoitettu teho 80hv tai jotain sinnepäin.

Tiedä siitä sitten. Joku muu osannee tarkentaa enemmän kaasari-CVH:n eroja noihin edellämainittuihin.

Molempina saapi, -86 -> kaasariversiossa noin 90höpelöä koneessa. Eiköhän se mene melko helposti sinne konehuoneeseen, sähköjä noissa on niin vähän että pitäisi maalaisjärjelläkin mennä kohdilleen... Ei voi olla ylivoimainen homma.

nestori kirjoitti:Molempina saapi, -86 -> kaasariversiossa noin 90höpelöä koneessa. Eiköhän se mene melko helposti sinne konehuoneeseen, sähköjä noissa on niin vähän että pitäisi maalaisjärjelläkin mennä kohdilleen... Ei voi olla ylivoimainen homma.

Joo pitää se kokeilla tehdä. Kun ei noi näytä niin hirveen kalliilta näytä olevan. Mitenkäs jarrut, pitääkö ne olla 1.6l ?

jushi69 kirjoitti:ei ne ainakaan mk3 fiestoissa ole eripuolella

Oletan että tässä viitataan tohon mun vesiletkukirjotukseen? Jos näin, niin kommentoisin että:

CVH : Alavesiletku lähtee vesipumpusta, sijaitsee koneen etupäässä. Ylävesiletku lähtee termostaatin kotelosta, sijaitsee sylinterikannessa koneen takapäässä.

HCS (sekä OHV/Valencia/Kent): Alavesiletku lähtee vesipumpusta, sijaitsee koneen etupäässä. Ylävesiletku lähtee termostaatin kotelossa, sijaitsee sylinterikannessa koneen etupäässä.

Eli jos HCS - CVH swapin tekee eikä vaihda syyläriä samalla, niin vesiletkuhommiin joutuu, oli auto ja vuosimalli mikä tahansa. Esimerkkitapaus -> http://www.76s.net/xeu/xeu-omat/images/viewup.jpg

Ja alkuperäiselle kysyjälle tiedoksi että joidenkin johtojen jatkamisen lisäksi ainoat tarvittavat sähkötyöt on virranjakajan johdottaminen koska autossasi ei nykyisellään ole jakajaa ollenkaan. Mutta se on pala kakkua; Yksi piuha jakajalta maihin, kaksi piuhaa jakajalta puolaan.

Krisse kirjoitti: Oletan että tässä viitataan tohon mun vesiletkukirjotukseen? Jos näin, niin kommentoisin että:

CVH : Alavesiletku lähtee vesipumpusta, sijaitsee koneen etupäässä. Ylävesiletku lähtee termostaatin kotelosta, sijaitsee sylinterikannessa koneen takapäässä.

HCS (sekä OHV/Valencia/Kent): Alavesiletku lähtee vesipumpusta, sijaitsee koneen etupäässä. Ylävesiletku lähtee termostaatin kotelossa, sijaitsee sylinterikannessa koneen etupäässä.

Eli jos HCS - CVH swapin tekee eikä vaihda syyläriä samalla, niin vesiletkuhommiin joutuu, oli auto ja vuosimalli mikä tahansa. Esimerkkitapaus -> http://www.76s.net/xeu/xeu-omat/images/viewup.jpg

Ja alkuperäiselle kysyjälle tiedoksi että joidenkin johtojen jatkamisen lisäksi ainoat tarvittavat sähkötyöt on virranjakajan johdottaminen koska autossasi ei nykyisellään ole jakajaa ollenkaan. Mutta se on pala kakkua; Yksi piuha jakajalta maihin, kaksi piuhaa jakajalta puolaan.

Joo, kyllä se himmotta tehdä toi Swappi ens kesänä vois vaihdella. Mutta pitääkö jarrut päivittää 1.6l jarruihin vai riittääkö vakio jarrut?

hups olihan niissä eripuolilla ne letkut piti ihan tarkistaa

jushi69 kirjoitti:hups olihan niissä erilainen kun piti ihan tarkistaa

Missä ja mikä?

Jälleen ois tyhmiä kysymyksiä kertyny päähän

Eli toi 1.6l Ruisku kiinnostas tohon keulille nostaa kun kaasarissa ei ole kuin se 90hp ja ruiskussa 115hp. Niin mitä kaikkea pitäs ottaa huomioon? Kun ajattelee jos ottaa koko ruisku koneen johtosarjan niin ei siinä varmaankaan kovin montaa johtoa loppu peleissä joudu yhdistelemään?

Joo helppo homma, ostoksille vaan.