Ford-Club Finland

http://www.youtube.com/watch?v=9FKWMVc2ct8 vähä testi viteoo huonoilla säädöillä

En tiedä onko tässä ketjussa kysytty asiaa mutta kun luin noista lämpöanturin vastuksista sun muista niin eikö tässä päästäisi nyt kaikista helpoimmalla jos laitat ohjelmoitavan ruiskun autoon? En usko moottoria kovin pitkäikäiseksi jos meinaat käyttää tuota vakioruiskua.
Megasquirt ei hirveästi maksa, tuossakin kun on jo efi imusarja valmiina suuttimineen. Tosin eihän ne turbokäytössä kovin pitkälle riitä mutta voihan niitä vaihtaa myöhemmin. Ja ilman laajakaistalambdaa ei tosiaan siitä säätämisestä mitään tule.

ei nyt ehkä kuitenkaan helpoimmalla päästäs , mikäs siinä jos koneen saa toimimaan hyvin ilman mitään uusia moottoriohjaus jutskia , nytki ongelmana alakierrosten rikasseos ... jos jollakin myynnissä tähän sopivat isommat suuttimet nii voitte sannoo ...

kohta uudet ahtoputket valmiit ja sitten pitäs pakoputki tehhä paksumpi

Julupero89 kirjoitti: mikäs siinä jos koneen saa toimimaan hyvin ilman mitään uusia moottoriohjaus jutskia

No miltä vaikuttaa, saako toimimaan?
Tolla raivoomisella olis Megalla tms. säädettävällä moottorinohjauksella menty mutkasta tietä näkymättömiin aikapäiviä sitten.
Mutta jos on pakko mennä hanuri edellä puuhun, niin omapa on asias

Julupero89 kirjoitti:ei nyt ehkä kuitenkaan helpoimmalla päästäs , mikäs siinä jos koneen saa toimimaan hyvin ilman mitään uusia moottoriohjaus jutskia , nytki ongelmana alakierrosten rikasseos ... jos jollakin myynnissä tähän sopivat isommat suuttimet nii voitte sannoo ...

kohta uudet ahtoputket valmiit ja sitten pitäs pakoputki tehhä paksumpi

Luetko sä ees mitä tänne kirjotetaan? dnsf foorumin osto/myyntiosiolta saat varmasti 200sx orkkissuuttimet, tai sitten ebaystä. linkkikin annettu jo.

luenha minä mutta nuo suuttimet aika kalliita ulkomailla mieluummi käytettynä halvemmat , pittääpä katella

country sedan kirjoitti: No miltä vaikuttaa, saako toimimaan?
Tolla raivoomisella olis Megalla tms. säädettävällä moottorinohjauksella menty mutkasta tietä näkymättömiin aikapäiviä sitten.
Mutta jos on pakko mennä hanuri edellä puuhun, niin omapa on asias

joo minä oonki tosiraivona , vähä röpöttellee eisiinä muuta tuolla alkuviestissä kirjotin jo että tarkotus saaha toimimaan alkuperäsellä ohjauksella , ja vielä uskon että saa toimimaan .. kiinnostas kuulla onko muilla paljoo kokemusta , mutta pitää sitte ite hankkia näköjään ..

Tuskasta tulee olemaan se omalla ruiskulla toimimaan saaminen kun se ei tule ymmärtämään ylipaineen vaihteluja kunnolla.

Ja tuosta lämpötila-anturistakaan ei voi tehdä ahtojen mukaan muttuvaa kun ecu heittää vikatilan päälle liian nopeasta vaihtelusta johtuen.

Ja saattaa tuo oktaani valitsinkin olla jo tuossa samanlainen. Esim. is sierroissa sillä sai käännettyä sytkää ahtojen kanssa jonkun verran.

joo tarkempi tieto kiinostas että minkälainen tarkallee ottaen se oktaanin valitsin on siis oon ymmärtäny että semmone ylimääränen piuha ( niitä näyttäs olevan) ja siinä kun ne liittimen päät yhdistää nii muuttaa ennakkoo myöhäsemmäks

ja entäs ku tuossa on imuiman lämpöanturi sehän taitaa reagoija nopeemmin vaihteluihin , jos sitä käyttäs hyväks 8)

nyt on muute uudet ahtoputket tehty nii pitäs pysyä letkut paikoillaan ku sitä onkelmaa oli havvaittavissa ja säädin ahot 0,5b , uuden putken teen turpolta 2,5" 20cm matkan ja loput eteen päin 3" ja änkkä tulee millin pellistä ku nuo amiskalla metallimiehet tekkee sen ku eivät minu antaneet tehä katastukseen ei kerkeekkää pitää sitten käyttää ku on vähä valmiimpi . teholaputki pitäs honmata ym

putkee oon nyt tehny meenaa olla ahasta huomenna ehkä kerkee valmiiks saamaan , ja pitäs hakee varkauesta uudet tulpan johdot kun niissäki kuulemma aina onkelmia ku rispaantuu nii mullaki on vähä rispaantunnu

http://turbo.bomber.fi/modules.php?name ... emId=79805

kuvvaa putkesta ei joo kovi jyrkkä tuo viimene mutka vaikka näyttääki 8)

http://turbo.bomber.fi/modules.php?name ... emId=79820

http://turbo.bomber.fi/modules.php?name ... emId=79823

dodi siinä vähä lissää roojekti kuvvvaa

nyt keksin miten saan ehkä seoksen sääjön hallintaan

Julupero89 kirjoitti: nyt keksin miten saan ehkä seoksen sääjön hallintaan

Mitä se kello säätää ?
Ei ainakaan itselle tule mieleen millä saisi tuon onnistumaan,b-painettakaan ei tuolla saa käännettyä tarpeeksi jos sellaista yrittää.

no tuossa ekassa versiossa nykäisee kytkimen päälle ku painetta n. 0,1-03 ja vaihtaa sillon vesilämpö anturille joka nyt roikkuu moottoritilassa ja on siis huomattavasti kylmempi ku vesitilassa ja sitten kun taas laskee paine alipaineelle nii kytkin keskiasennossa ja vesilämpöanturi ei käytössä ja sillon menee näköjään vikatilaan ja pyörii sillä laihemmalla ...

tuossa silleen"yksinkertasesti" selitettynä..
tarkotus on miettiä tarkemmin mitenkä saa seokset sopivimmiks ja mahollisimman hyvin toimimaan , putkeen hitsasin paikan lamda anturille ja työharjottelussa saan varmaan lainata semmosta kallista laajakaistamittaria millä näkee seokset tarkemmin..

mutta pitää tuo systeemi nyt sääjellä toimivammaks niin pääsee katastukseen että kehtaa ajella ees ku aikalopussa nyh

revittää muute kolmosella asfaltilla ku kiihyttää 8)

kunnon perse edellä puuhun kiipeämistä, ei voi muuta sanoa.

tasakaasulla kun ajaa n. 120km/h lamda 0,84-90 , tyhjäkäynnillä 0,75-80 , täys kaasulla kiihyttäessä esim 3 vaihteella n. 1-1,13 ja menee laihemmalle mitä kauemmi kiihyttää ...

ei tuossa muuta mutta rupes savuttamaan eli syö öljyä jonkun kautta nuihi tyhjäkäynti onkelmiin ja yläkierrosten laihuudelle keksis kyllä korjaus tavat eli isommat suuttimet ja alipainekelloviritys ja ehkä vastusta vähä väliin nii kyl se siitä

pittää ny katella että mikä menny eppäilin turpoo mutta ykkös pytystä ku otti tulpan pois nous savuhöyryä ?? , tehoja kyllä löytyy pers tuntumalla aiva hyvi mutta eihä se kaikkee kerro

No kokeilepas askarella vaikka joku cossun suutin alkuun paineputkistoon ja sille paine-anturin kautta jatkuva virran syöttö, veikkaisin että toimii paremmin kuin tuo anturin huijaaminen.
Parempi tunkeä hieman ylimääräistä kuin liian vähän. Liiallisella sitä ei saa hajalle(no saa kyllä,tiedän) mutta kestää varmasti paremmin kuin tuolla nykyisellä yritelmällä.

Itellä oli ohc:ssa cossun ruiskut ja 4x390/4x171 suuttimet kytkettynä orkkis suutin lähdöistä ohjattuna ja painekytkimen kautta ohjattu kilon jälkeen toiset mukaan tulemaan.
Alkuun koitin suoralla virralla jatkuvaa syöttöä suuttimille mutta se tukehtui alle 4500 seokseen vaikka paineeta saikin koneeseen 1,5kiloa tuossa vaiheessa.

Julupero89 kirjoitti:kiihyttäessä esim 3 vaihteella n. 1-1,13 ja menee laihemmalle mitä kauemmi kiihyttää

Toi kertoo ihan kaiken, kun afr pyörii tuolla 16 pintaan urku auki vedossa, niin todnäk on jo naulannu männistä rengasvälit irti, kun siihen ennakon säätöön ei tarvinnu kiinnittää huomiota...
Sanoisin että savutus/öljyn syöminen loppuu ehjillä männillä.

emax kirjoitti:Innolla odotetaan ensimmäistä sulanutta mäntää ...no ei vaiskaa. Kyllähän tuo toimiakki voi.

Aika lähellä varmaan ollaan jo

Koita laittaa kompuralla painetta sylintereihin, ja kuuntele öljyntäyttö reiästä kuuluuko jostain pytystä suurempi suhina. Tee vaikka vanhasta tulpasta työkalu millä saat sen paineen sinne.
Mäntä työvaiheeseen ja yk-kohtaan.

Hyvässä moottorissa ohivuoto on noin +- 10% eli aina ne renkaat vähä vuotaa, kun täysin pyöreäähän ei vielä ole keksitty. Eli pieni suhina ei vielä haittaa.

joo kiitosta vua , oiskoha tuo sentähä nakuttanu ? kyllä ku paineilmalla mittailin saattoha siellä pientä vuotaa olla pitää kans ottaa poes ja katella... mitä meinaa afr 16 ? jos saa kysyvä

pystyskö tätä mahollisesti siirtämään rojekti puolelle ku alunperin meni jo väärälle puolelle

ja sitte semmosta vielä että ootteko nähny paljo näitä rs2000 koneita turpotettuina ? aika harvinaisia taitaavat olla kenties .. mikähä lienee syyynä

Julupero89 kirjoitti: mitä meinaa afr 16 ?

Meinaa sitä että laihalla on. Air/fuel ratio 16:1, eli 16 ilmaa ja 1 bensaa. Optimaalinen afr on 14 paikkeilla, siihen ekomoottorit yrittää säätää seosta. Ahtopaineilla pitäisi mennä rikkaammalle, jopa 10 paikkeillekkin jossain tapauksissa.

siis mulla näky se seos siinä mittarissa lamdaarvona ja eikös parhaat tehot saa suunnilleen 0,97 molemmin puolin riippuen tappauksesta itse en siksi tuota afr ymmärtäny oikee ku eijoo siitä nii puhetta olluna tuolla autonasennusteoriatunneilla

Ku lambda-arvo on 0,95-0.99 niin sillo seossuhde on 14.0-14.5:1. Parhaan tehon seossuhde on noin 12.6:1 jolloin lambda on 0.86. Paras taloudellisuus oisi sitten noin 15.4:1 seossuhteella jollon lambda oisi 1.05. Elikkä tuo sinun 0.97 asettuu tuonne parhaan tehon ja taloudellisuuden välimaastoon..

Sekotetaan sitten viellä lisää.
Jos sulla on normi lambdalla niin voi unohtaa lähes kokonaan mitä se näyttää. Laajakaista käyttöön jos haluaa tietää mitä ahdetussa seokset oikeesti ovat.

Itsellä löytyy hyvä esimerkki tästä.
http://img.photobucket.com/albums/v294/ ... eseos8.jpg
Eli seos volt x 2+10 =AFR josta voi laskeskella että Oikein missään vaiheessa ei ole päästy kunnon seos alueelle. Autossa oli 20ledinen normilambda josta paloi täydellä kuormalla 17(ei voi muistaan arjoja) Eli todellisuudessa käynnyt kokoajan laihalla vaikka mittari väitti että olisi jo rikkaalla.
No -04 ei viellä ollut noita laajakaistoja kovinkaan yleisesti autoissa vaan ne olivat vain penkeillä käytössä silloin vasta.
Mutta sitten tuo moottori yleisesti on ollut yksi oudoimmista kokonaisuuksista joka itsellä on ollut. Ei sulanut vaikka kesällä noilla seoksilla vedetty 1/4 maili jarrutus,ympäri ja toiseen suuntaan sama. 95:lla pystyi vetämään viellä 1,2 bar ahdoilla nakuttamatta.
Ja äkänen luonteeltaan 3700rmp/+490Nm/265hv 1,3bar:lla