Ford-Club Finland

MJR18 kirjoitti: Ite tuos seurasin nii sama homma matka/kaupunki ajos 75-78. Mutta seuraappas ku kylmällä autolla lähdet mulla nosti ainaki suoraa 83asteeseen ja sitte tiputti siitä 79 eikä noussu enää 83 eli toimii just niinku pitääki.

Termostaatti vaihdettu ja lämmöt on tasaisesti 81 - 83°C ajelipa taajamassa tai pitkää siirtymää. Miten porukka on dpf polton huomannut ajossa? Itse en ole huomannut, kuin kauheasta kärystä. Hitusen mielessä käynyt softan päivitys ja dpf:n poisto, hitusen potkua pitäisi saada lisää

Niin kulutus on ollut 6,1 - 6,2 L/100km kohden, laskettu tankkauksista todellinen kulutus. Sisältää peräkärryn kiskomista kohtalaisesti.

dzeidzei kirjoitti:Kun näitä viestejä täältä lukee, alkaa tuntua, että oman yksilön (huhtikuussa 2013 uutena hankittu 2.0 TDCI [140 hv] Powershift) tankkiin on tehty jokin ylimääräinen reikä. Kilometrejä takana reilut 7000, ja ajotietokoneen mukaan keskikulutus 6,9 litraa sataselle. Varmaan 3/4 tuosta maantieajoa ja suhteellisen kevyellä kaasujalalla. Vaikka muuten olen ollut tähänastiseen kyytiin hyvin tyytyväinen, niin täytyy myöntää, että hieman taloudellisempia lukuja odotin.

Minusta, kun huomioi että kyseessä on tyhjänä 1,6 tonnin jööti, joka on suurimmasta päästä ei-jenkki-henkilöautoja, ja liikkuu asiallisesti, niin ei tuo 6,9 ole paha. Mulla oli aiemmin -08 Golf Variant 1.9 TDI, uudesta saakka, ja sillä esim Vaasa-Hyvinkää-Vaasa kesällä nopeusrajoitusten mukaan (todellinen GPS:stä, ei mittarin 8% valehteleva), jolloin oli alle 10km taajama-ajoa, ja 650km maantietä, oli keskikulutus tankkauksen mukaan 6,6. Mondeo on kuitenkin selkeästi isompi, painavampi ja pirteämpi. Ja 100X sivistyneemmän kuuloinen, toki VAG:n 80-luvun turbosaab-fiilis nosti hymyä korviin kun vääntökäyrä ampui taivaisiin terävästi.

Auto tänään puolivuotias, kilometrejä kertyny 16 500.

DPF polton pari kertaa huomannut, ekat kerrat kärystä myöhemmin "huminasta" ja korkeammasta tyhjäkäynnistä.
En ymmärrä miksei tuolle saada merkkivaloa.

Onko näissä Fordeissa entises Volvossani ollutta ongelmaa, et alkaa uittaan naftaa öljyn sekaan pieleen menneiden polttojen takia? Piti jo käydä imetyttämässä pois.

Kuuluuko teidän autoissa sammutuksen jälkeen oikeasta etukulmasta naksuntaa- niinkuin webaston polttoainepumppu, mut en ymmärrä et mihin koko kesän ois pumpannu kun lämppäri napattu valikoista pois päältä.

Ei ole ollut muuta korjaamokäyntiin johtavaa ongelmaa kuin koukun sähköpistokkeen takia- sisäosa pyörii fordin liittimessä. Joulun alla sit ensimmäinen huolto jos auto ei aiemmin pyytele.

Oon vetäny vaunua n 3 tkm kesällä, niin ei oikein ole vertailua antaa tuohon kulutukseen. Tankkauksista laskettuna keskikulutus ollut 7,8 , pienin kulutus ollut tankilla 6,2 ja vaunun kans vieny jopa yli 12 l/100km.

Tuolle poltolle ei taida merkkivaloja nykyään olla enää missään. En oo ainakaan törmänny semmoseen missä merkkivalo ois. Kulutusmittarista voi kans päätellä kun näyttää vähän normia korkeempia lukuja ja nyt kun omassa se jo tempuili kunnolla ja oli aika tukossa niin risteyksistä reippaammin ku polkas polton ollessa päällä ni kyllä muute pölähti sitä mustaa ja paljon
Tuota naftaa pääsee oljyn joukkoon käsittääkseni aina poltossa ja kun niitä polttoja alkaa tulee riittävän usein niin rupeaahan se pinta nousemaan oljytikussa ja sitten alkaaki jo ajotietsikka ilmottelee öljynvaihtoa enen aikaisesti kuten minulla tehnyt useasti. Mittaa käsittääkseni lisäksi myös öljystä jotain pitoisukksiakin mikä vaikuttaa myös öljynvaihto/huoltoväliin.

Edit: ai niin ne miun kulutukset oli manuaali laatikkoiselle softatulle econeticille siis se 6.2-6.4 ennen dbf:n suolistusta

Vastaanpa omaan kysymykseeni tuosta naksahtavasta äänestä hanskalokeron suunnilta, kun laittaa pitkät valot tai pakin päälle. Ilmeisesti se naksahtava ääni on ihan normaalia ja tosiaan kuuluu jostain releestä silloin, kun pakkivalot tai pitkät syttyy päälle. Aloin googlettaa englanniksi, kun ei meinannut suomeksi vastausta saada. Täällä keskustelua aiheesta: http://www.talkford.com/topic/155252-cl ... o-reverse/

Itse en tuota aiemmin ollut huomannut, mutta näin kun on uusi auto alla, niin tulee herkemmin kuunneltua kaikkia mahdollisia "ylimääräisiä" ääniä. Aika usein tulee ajeltua radion äänet mutella, joten kaikki mahdolliset äänet herkästi kantautuu korviin.

Onkos muilla menny hehkuja kuinka? Itellä ruennu mondeo vaatimaa pitempää starttia eikä oo väliä että seisooko pitempää vai onko just ajettu. Pitemmän ajon jälkee lähtee kyl sitte normaalisti käyntii.

Merkkiliikkeen mukaan toimimaton hehku antaa vikakoodin. Omassa (120 tkm) ei ole vielä hehkuja mennyt.

Tulin juuri DPF:n letkurempasta. Auto alkoi välillä tehdä lyhyitä 2 min välipolttoja ja tänään tuli vikavalo tauluun. Ajoin lähimmälle pajalle ja tsekattiin DPF:n paineletkut, jotka olivat haperot (toinen oli poikki). Laitettiin 8 mm bensaletkua + entisten letkujen suojasukat. Asentaja otti 20 min työstä + letkuista 15 € ja toinen paja vikakoodin nollauksesta (2 min) 25 €.

Convers+ -mittaristo ei näyttänyt vikakoodia vaikka valo paloi taulussa.

Perheellämme on ollut nyt puolitoista vuotta Mondeo farmari 2.0 TDCi 2009 manuaali. Tähän tämän ”uuden” Mondeon kokemuksia. Monet kokemukseni ovat olleet esillä jo aikaisemmin Ford-Club Finlandin keskusteluketjuissa muiden kokemana, mutta toistan ne silti; jollekin voi olla apua autoaan ihmetellessä. Olemme ajaneet autolla vajaan puolentoista vuoden aikana 19 000 km. Mittarissa on nyt 76 000 km.

Positiivisia kokemuksia aluksi:

+ Auto on tilava viisihenkiselle lapsiperheelle, sopivasti isompi kuin aikaisempi Mondeo vm. 1998 mk2 -malli.
+ Keskikulutukseksi seka-ajossa olen mittaillut 6 - 6,5 l/100km, mikä on kohtuullinen.
+ Kiihtyy pappatyylin autoksi riittävästi ohituksiin. Aikaisempi Mondeo vm. 1998 1,8 Zetec-bensakoneella oli selvästi laiskempi.
+ Vakaa ja helppo ajettava Nokian kesä- ja nastarenkailla, keskittää sopivasti eikä ratti ja pyörät käänny aivan pikkurillillä veivaamalla. Tämä on tottumiskysymys, mutta oli tärkeimpiä syitä, kun päädyin Mondeoon taas kerran kokeiltuani samanikäistä Avensista ja Passattia.
+ Hinta-laatusuhde on hyvä ainakin ennen alla mainittuja korjauksia.
+ Eberspächer (eikä Webasto, luulen niin) pitää auton lämpimänä kovallakin pakkasella, jos sen pitää päällä ajon aikana. Sen aiheuttamasta dieselin lisäkulutuksesta ei minulla ole arviota. Autossa on myös Defan lohkolämmitin ja sisähaara, jäljempänä lisää asiasta.

Negatiivisia kokemuksia ja runsaan vuoden aikana korjausta vaatineita tapahtumia:

- Pariin kertaan on pitänyt tehdä nelipyöräsuuntaus kahdessa eri liikkeessä pienen oikealle puoltamisen takia. Ilmeisesti valmistajan raja-arvoissa eri kulmille on paljon välystä tai Fordin paikallisessa liikkeessä on välystä. Nyt on hyvä. Jostakin luin arvailun, että 2008 ja 2009 vuosimallien Mondeoissa oli alun perin hiukan vääriä ohjeita kulmille.

- Ilmastointi ei enää tuottanut kylmää ensimmäisen kesän jälkeen. Käytin Fordilla neljä kertaa ennen kuin väriaineen avulla kahden viikon ajon jälkeen löytyi pieni vuoto kennossa. Kenno meni vaihtoon viime syksynä; kallis tietenkin. Tänä kesänä on ollut hyvä ja vaivaton. Viime talvena vein auton kerran kuussa lämpimään autohalliin ja käytin ilmastointia muutaman minuutin, kun jossakin mainittu sen pitävän tiivisteet kunnossa.

- Eberspächer savuttaa joskus kiusallisesti liikennevaloissa. Laite vie myös akusta virtaa eikä Active Now -ruksi mene aina päälle ajotietokoneesta. Yllättäen laitteen ajastettu toiminto on toiminut lähes aina, toisin kuin Ford-Club Finlandin ja muissa keskusteluketjuissa on mainittu. Lämmittimen käynnistyminen edellyttää akulta ilmeisen paljon jännitettä. 2008 ja 2009 vuosimalliin tehtiin ilmeisesti huolloissa ohjelmistopäivityksiä niin, että lämmitin on päällä korkeintaan noin puoli tuntia ennen ajoa.

- Kerran viime talvena auto ei enää käynnistynyt akun hiipumisen takia, ja pari kertaa muutenkin oli käynnistyminen hilkulla. Pelkästään lohkolämmitin ei tunnu oikein riittävän kovilla pakkasilla. Jos Eberspächer on ollut ennen lähtöä päällä, olen ajanut vähintään puoli tuntia kuuden kympin rajoitusalueella, jotta akku ehtisi toipua. Tulevaa talvea varten asensin lohkolämmittimen kaapeliin Defan kiinteän 4A:n automaattisen ylläpitolaturin. En tiedä vielä, auttaako akun hiipumisen kanssa.

- Takalasi meni keväällä tuhannen sirpaleiksi kesken kaupunkiajon ilman tietoa aikaisemmasta vauriosta tai ulkopuolisesta iskusta.

- Tyyppivikana autossa on kynnyskotelossa ovien alareunan kohdalla alumiinirunkoinen kumitiiviste, joka muutaman kerran jäätyi kiinni. Toisen puolen lista lopulta irtosi mitättömistä muovinastoista ja taipui käyttökelvottomaksi. Uutta listaa olen sitten muistanut talvella voidella silikoniöljyllä. Lista oli kuitenkin hinnaltaan (50 €) kolmasosan verrattuna entisen Mondeon ovien yläreunan tiivisteeseen, jota en hinnan takia aikanaan uusinutkaan; se lienee mk2-mallin tyyppivika.

- Etupuskurin helmaan tullut pieni halkeama. Puskurit tuntuvat olevan kuitenkin kestävämpää muovia, kuin mk2-mallin vähitellen rapisevat puskurit.

- Ei niin hiljainen kuin kymppitonnin kalliimpien automerkkien vastaavan kokoluokan autot. Hiljaisempi kuitenkin kuin mk2-malli

- Auto on iso parkkiruutuihin ja halleissa pitää olla skarppina.
- Ajotietokoneen käyttöliittymä on kökkö.
- Ajovalojen polttimoiden vaihtaminen hankalaa
- Takaluukkua avatessa sateella tai sateen jälkeen saa lasin uriin kertyneet vedet niskaansa.

Tälä hetkellä autossa ei murheita

Mulla on 1,8 tdci MK4 2009 ja melko samanalaisia tuntemuksia. Ilmastointi toimii ihan ok, on kyllä jotenkin kökkö toimintaperiaatteeltaan. Lisälämmitin käryttää (yleinen vika niissä) ajoon lähdettäessä ja käry haisee hetken kajuutassa, riippuen tuulen suunnasta. Jänniteongelmia ei ole ollut. Se kynnyskotelon listan kiinnitys on surkea ja taksikukit ovatkin niiden nastojen suurkuluttajia. Mullakin jäätyi takaovesta kiinni ja oven avauksessa lista vääntyi kelvottomaksi, uusi tilalle. Ajovalojen vaihto on mielestäni helppo, pari ruuvia ja yksi muovinasta ja pieni umpion eestaashoukuttelu ja se on kädessä. Takaisinkin yhtä helposti. Takaluukun nurkista liruu vettä sateen jälkeen, minneköhän se kertyy, ei kai uriin niin paljon jää? Ja takaluukussa on sellainen ankanpyrstö, että tasamaalla siihen jää lammikko ja pöly kertyy siihen läiskäksi. Silkka suunnitteluvika. Kojetaulun mittaristovalon värinä punainen ei mun silmille ole hyvä ja välilä pitää kaivaa lukulasit, jotta näkee onko esim. ilmastointi päällä vai ei.

Vikoja ei ole ollut ja melkein tykkään tästä ajoppelistä.

Minusta ajovalojen lamppujen vaihto ei ole mitenkään ongelmallista, jos on vaivautunut katsomaan omistajan oppaasta miten homma pitäisi hoitaa. Esim ex-autossani Rellu Grand Scenic -05 tuntui että pitäisi olla puolikkaan kätilön käden kokoiset kädet, jotka taipuu ranteen ja sormenpään välistä ainakin kahdeksasta kohtaa ja sitten sormenpäissä voimaa sen kiemurtelun takana. Sama oli MkIII:nikin: Kun tiesi mitä teki, oli koko umpio minuutissa kädessä, ja irtoumpioon lamppujen vaihto on yhtä juhlaa.

Mutta hyvä vinkki, menenkin heti samantien käymään kaikki ovitiivisteet läpi silikonipullon kanssa.

BTW: Tavaratilan peitteen liuku-uriin tulevat muoviset päätykappaleet olleet nyt pari kuukautta tilauksessa, saapas nähdä milloin Ford saa toimitettua.........

Jos etupenkit narisevat kuin heteka, syynä on verhoilun muoviset kiinnityskourut joilla verhoilu on kiinnitetty istuimen metallirunkoon. Kourun irrotus ja silikonispray auttaa.

Sähkösäätöisen penkin oven puoleinen peitepaneeli irtoaa seuraavasti: Nosta penkki ja selkänoja yläasentoon. Takajalkatilasta näet paneelin takareunassa Torx20 -ruuvin, joka kierretään irti. Paneelin etunurkassa on iso koukku, joka pitää nitkutella irti penkin rungosta. Sitten liutetaan paneelia keulaan päin, jotta paneeli irtoaa.

Se olisi sitten taas tiedossa PowerShift-autoilua Tuli nimittäin tuo tämänhetkinen ECO-Mondeo vaihdettua 2011-malliseen HB-koriseen, 140-heppaiseen dieselkoneella olevaan PS-Mondeoon. Todennäköisesti tällä viikolla vielä saa hakea, asentavat vetokoukun liikkeessä niin saisi joskus kiskoa kärryäkin sitten taas...

Ja se viimeinen pyöränlaakeri jäi vaihtamatta minulla, saapa nähdä ehtiikö auto liikkeeseen ennenkuin mittarissa on 100 tkm. Tällä hetkellä lukema 99,4 tkm ja hakumatka on siinä 380 km!

Timppasavosta kirjoitti:Kyllä siihen on koko napa vaihdettava, ei saa irtolaakereita mistään... Katsokaapa vaikka:

http://www.autoluettelo.fi/wls/view_art ... dNo=979248

Siinä on MK4 / MK4½-Mondeoon käypä etulaakeri eli napa ja kaiken hyvän lisäksi on vaihdettava erikoistyökalulla. Että näin, onhan se jo tiedossa ollut jonkin aikaa ettei kotikorjaajien pitäisi puuttua nykyautoihin ja kehitys ajaa vain entistä voimakkaammin siihen suuntaan!

Omasta mondeosta hajosi etupyöränlaakeri ja aattelin vaihtaa sen itse, onko tuo erikoistyökalu sitten niin erikoinen ettei vaihto kotikonstein onnistu? :

Paikallisesta merkkihuollosta on niin huonot kokemukset ettei sinne enää viittisi autoaan viedä.

Pitäisi vissiin kokeilla jotain DPF-putsauslisäaineita. Alkaa kyrsimään kun ohittamaan lähtiessä ei koskaan tiedä onko kiskomassa 90 vai 140 hevosvoimaa, useimmiten ensimmäinen... Suosituksia?

Mikä sviddu siinä on, että motarilla pitää palata oikealle kaistalle ohituksen jälkeen pari auton mittaa ohitetun eteen, vaikka vapaata kaistaa olisi puoli kilometriä molempiin suuntiin. Tänä aamuna audi-kuski sinkautti kiven em. tavalla meikän mondeon tuulilasiin 120+ vauhdissa, ja jälki on komea kolikon kokoinen ja muotoinen keskellä näkökenttää. Varmaan meni lämmitysvastuksetkin pimeäksi. Onneksi on lasivakuutus, mutta keljuttaa silti sen verran, että voisi harkita autokameran hankkimista. Muuten on ihan turha yrittää ottaa yhteyttä törttöilijään, kun ei pysty todistamaan.

Takapuskurikin on vielä korjaamatta viime syksyn kahdesta parkkipaikkakolhusta, joista kummastakaan ei syyllinen ottanut vastuuta. Täytynee viedä auto pajalle ja vaivata vakuutusyhtiötä niin, että saa kaikki vauriot kuntoon (joista yksikään ei oma vika).

Alfons kirjoitti:Pitäisi vissiin kokeilla jotain DPF-putsauslisäaineita. Alkaa kyrsimään kun ohittamaan lähtiessä ei koskaan tiedä onko kiskomassa 90 vai 140 hevosvoimaa, useimmiten ensimmäinen... Suosituksia?

Millä perusteella arvelet DPF:n olevan tuollaiseen osallinen ? Onko auto síis tehoton ?

riikomi kirjoitti: Millä perusteella arvelet DPF:n olevan tuollaiseen osallinen ? Onko auto síis tehoton ?

Joskus liikkui iloisen pirteästi, alati harvenemaan päin perstuntumalla, ja nykyisin taas on kuin sukkaan puhaltaisi kun kaasu painaa. Kuukausi sitten huollossa (moottorihälyvalot syttyivät ja pudotti vajaatehoille koska DPF:n regenerointi ei onnistunut>huoltoon) tehtiin pakotettu DPF regenerointi, eli auto huusi huollon pihassa 40 min 3000rpm, jolloin silloinkaan ei regenerointi mennyt Fordin testerin mukaan kunnialla läpi mutta sen verran tilanne parani että edes vikavalot saatiin resetoitua sekä normitehot takas päälle. Sen jälkeen auto oli ehkä parisataa kilsaa vähän pirteämpi, mutta nyt tilanne tuntuisi pahenevan jatkuvasti. Faijan 115hv Econetic+:kin tuntuu liikkuvan paremmin...

Tuolla lailla: http://www.youtube.com/watch?v=uWVW_Q4wyWU

Noniin, 200tkm pyörähti mittariin justiinsa. Auto katsastettu hyväksytysti, ilman huomautettavaa
Kesärenkaat uusittu samalla ja auto hiljeni melkoisesti, voisi jopa sanoa miellyttäväksi. Ajettavuus parani samoin. Matka jatkuu....

Olen nyt 5 kk ajellu Mondeolla ja ei mitään moitittavaa. Toimii mainiosti Hinta-laatusuhde kohdillaan, varustelutaso ei häpeä ketään ja ajo-ominaisuudet miellyttävät. PowerShift toimii oikein mainiosti ja yhd.kulutus ~8,0 l / 100 km. Suosittelen lämpimästi kenelle tahansa.

onko mkl4 mondeolla tyhjäkäynnin kanssa ollut ongelmia, omassani tyhjäkäynti seilaa, lisäksi konehuoneesta kuuluu ouoto (hieman häiritsevä) lotina? onko vastaavia propleemia muilla, kyseessä on vm-07 2.0 bensa farkku, aj. 170tkm

Nyt kun pakkaset tulleet pari ärsyttävää seikkaa taas kiusana:
- tyhjäkäynnillä webaston pakokaasut tulee sisälle
- nyt saa taas maaliskuulle asti katsella mittaristossa liukkaan tien varotusvaloo- ihan turhake!

Ehkä nuo kertoo et autossa ei isoja puutteita ku pikkujutut pitää mainita.
Ensi viikolla 20 huolto.

joo, samasta kärystä kärsitään. Etenkin kun auto lämpiää paikallaan tuulettomassa paikassa, on kuin kaasukammioon menisi. Ja se pakokaasu ei haise kunnon pakokaasulta, vaan lähinnä sellaiselta että mukana on melkoinen annos palamattomia hiilivetyjä höyrystyneenä, pistävän kitkerän katkuinen käry.
Ensi viikolla menossa huoltoon täyspimeän webaston kaken kanssa. Tuon takia kävin jo aiemmin huollossa, mutta sanoivat että on kunnossa, ei vaan mene päälle kun liian lämmintä. Ei mene päälle nollakeleillä eikä pakkasellakaan, eikä kaken ledeissä ole mitään elon merkkiä vaikka (suht harvinaisen tyyppisen) pariston vaihtaakin. Kiva ajaa noin 200km saman vian takia uudestaan, kun ei olla viitsitty tehdä hommia kunnolla...

Uusimmasta hankinnasta nyt kokemuksia 3½ viikon ajalta, mittariin tullut meillä ollessa 3100 km. Ja auto on kuitenkin ehtinyt olemaan ajamatta tuona kuluneena hallinta-aikana kuitenkin lähemmäs 1½ viikkoa... Eli kyllä, auto on hankittu tarpeeseen eikä aivan suotta dieseliä. Ja olen henkilökohtaisesti edelleen sitä mieltä, että ovaalilogo + vihreä pistooli on sellainen yhdistelmä, että ei tule minulla sellaista olemaan!

No kuitenkin, kokemuksia: PS on edelleen mukava laatikko ajaa! Tähän on todennäköisesti laitettu se uudempi softa laatikkoon, koska turhat kierrosten ylösvedot tuntuisivat olevan tiessään sekä kickdown ei potki niin rajusti pykäliä alas täyskaasukiihdytyksessä. Lisäksi isommissa ylämäissä pitää mieluusti isomman pykälän päällä, toisin kuin teki aiemmin meillä ollut PS-Mondeo. Kulutus on reilusti maantiepainotteisessa ajossa (rajoitus + 7 - 8 km/h mittarissa) siellä 6,2 - 6,6 tankkauksesta tankkaukseen laskettuna. Mittarivirhettä ei ole huomioitu. Tuossa mitä katselin, niin edeltäjä ECOnetic oli alkanut kulutella tuota samaa luokkaa maantieajossa, joten ei kait voi pitää tuota kulutusta automaatille pahana?!

Sitten autosta on tullut tehtyä pari mielenkiintoista havaintoa: edellinen omistaja oli laitattanut alle Konin alustasarjan jäykkyyssäädettävillä iskareilla (tolpan päästä) ja auto on kyllä aika matala... On toki mahtava ajaa, ei muuten kallistele mutta keulalla on pahasti taipumusta nyökkimiseen. Tätä ongelmaa ei ollut edellisessä Mondeossa Bilsteinien kanssa ja muutenkin niillä iskareilla alusta oli huomattavasti pintakovempi jo pelkillä vakiokierrejousilla, itse ainakin tykkäsin kovasti. Autoon tuli mukana vakioiskarit + kierrejouset, ei mitään hajua paljonko niillä on rullattu. Vanteina on niin kesä- kuin kitkarenkailla 17", vielä ei oikein osaa sanoa noiden 215/55R17-kitkojen talviominaisuuksista mitään muuta kuin että hiljaiset ovat (GoodYear).

Radiona on vakio (?) CD6000, mutta MP3-toiminnolla! Tuota ominaisuutta ei ole ollut aiemmissa vastaavissa soittimissa, mitkä ovat muiden kokemukset? Äänimaailma nyt on mitä on, katotaan jos tässä jossakin välissä saisi vaihdettua uskollisen Pioneerin P3100-soittimen tähänkin Mondeoon paikoilleen sekä päivittäisi kaiuttimet hyväksi havaitulla reseptillä eli käyttämällä pohjina hyväksi Fordin omia ah niin laadukkaita pahvikartiokajareita.

Tuosta Webaston käryämisestä: vaatikaa / laittakaa itse siihen pakoputkeen jatkopätkä niin loppuu se käryäminen. Ne käryt tulevat kabiiniin siitä syystä, että Webaston pakoputki on liian lyhyt ja puskee valitettavasti pakokaasut runkokoteloita pitkin eteenpäin.


P.S. Se edellinen Mondeo oli liikkeen pihaan ajettaessa noin 130 km vaille 100 tkm ajettu

Tuli tänään sitten piiiitkän harkinnan jälkeen tilattua Mondeo Wagon Titanium business........1.6EcoBoost koneella.

Kerta kaikkiaan mainiot tilat aikuiselle ja kolmelle lapselle. Vertailussa oli 2009-10 A6 ja V70 hyvin varusteltuina, mutta Mondeon ajo-ominaisuudet ja uuden auton takuu veivät pidemmän korren tällä kertaan. Suunnitelmissa olisi ajella Mondeolla 3-5v = 120tkm.

Hieman on ennakkoluuloja mahdollisia ajan myötä tulevia nitinöitä ja natinoita kohtaan, mutta toivottavasti loistavat poissaolollaan. Tähän mennessä on ollut erittäin hyvä tuuri perheen autojen (Golf MK5, Mini Clubman S, Honda CRV, A4/08, Focus MK3, Clubman D, Touareg/05) kanssa joten toivotaan, että sama jatkuu.

Täkin foorumia tuli luettua hartaasti ja vaikka pikkuvikoja tuntui löytyvän kiitettävästi niin suurin osa vaikutti tosiaan pikkuvioilta jotka saa takuuaikana jumpattua kuntoon. A6 2.0 TSFI:ssa esim. pelkästään liiallisesta öljynkulutuksesta voi muodostua kallis ongelma.

Toivottavasti auto kestää ns. normikulutusta hyvin. Sisältä jo perusmallitkin ovat mielestäni erittäin hienoja. Peruspenkit ovat luokattomat, mutta Titanium busineksen nahkajakkarat ihan ok.

Pari avunpyyntöä:
- Tietääkö kukaan saako Titanium businekseen kunnon sporttipenkkejä?
Joka toinen myyjä väitti, että saa mutta missään ei ollut näytillä.
- 1.6EB oli ajossa mainio mylly, mutta kytkin tuntui todella löysältä ja otti kiinni hyvin epämääräisesti - onko tätä mahdollisesta säätää liikkeessä ennen auton luovutusta.