Ford-Club Finland

Mizka kirjoitti: Kunnollisen turbomoottorin teko vaan syö sitä rahan paskaa paljon paljon enemmän kuin vaparikoneen kasaus. Ja ei tartte viranomaisten kanssa tapella muutos/päästöasioista.

Kuulostaa nyt hieman sellaisen henkilön puheelta joka kyseistä hommaa ei ole ikinä tehnyt. Ei siinä mitään sen ihmeellisempää ole kuin vaparin tekemisessäkään. Päästöt nyt on yksi hailee tämän ikäisissä autoissa, jotka ei ole vähäpäästöisiä ja tuota muutos/päätös kohtaa en ymmärrä ollenkaan. Toki aina kun konetta/autoa muutetaan pitää se käydä konttorilla näyttämässä. Ei siinä juuri sen ihmeellisempää ole.

yhdyn JesseT:n sanoihin.

ei turbokoneen kasaus vaadi oikeastaan yhtään sen enempää ponnisteluja kuin vaparikoneen..

joudut ostamaan vain erillaisia osia. ja ehkä niitä ei ole joka paikassa.. näin mun käsityksen mukaan..

Onko muuten hydraulisella ja mekaanisella nokalla jotain rakenteellisia eroja?

late kirjoitti:Onko muuten hydraulisella ja mekaanisella nokalla jotain rakenteellisia eroja?

kumpikin "samanlaisia" mutta toisessa enemmän asteita, nostoa, toimii korkeammilla kierroksilla joten vaatii mekaaniset nostaja koska hydralinen painuu kasaan eikä kerkiä nousta ylös --> lue venttiilien sekoaminen --> mäntä vauhdittaa sillon yleensä venttiiliä ikävillä seuraamuksilla --> entinen moottori

EDIT: en pistä pahakseni jos joku jaksaa rakennella kestäviä ja tehokkaita ylävireisiä vapari CVH-moottoreita mutta on se vaparista tehon ottaminen kalliimpaa kuin turbon rakentaminen sitten kun aletaan ottaa niitä viimesimpiä hevosia irti..

niinhän sitä aina perustellaan ettei mikään voita kuutiotuumia,mutta mitäs sitten kun laittaa vaikka 9-litraiseen moottoriin jossa on paljon tehoa ja vääntöä valmiiksi,niin vielä turbon.
TULEE VIELÄKIN LISÄÄ TEHOA!!!

Mites tollasen vähäpäästöisen turbottaminen? kannattaako sellaseen ryhtyä? ja mitä pitäisi koneelle tehdä?

fjord kirjoitti:Mites tollasen vähäpäästöisen turbottaminen? kannattaako sellaseen ryhtyä? ja mitä pitäisi koneelle tehdä?

Kalliiksi tulee. Vtt ? Pakokaasumittaus pitää suorittaa ja se maksaa huhujen mukaan ~1000e-> meni läpi tai ei.

En halunnut saada ihmisten vihoja niskaani, vaan pointti oli se että ottomoottorin turbotus ei ole pelkkää autuutta. Se vaatii tekijältään enemmän tietoutta ja kekseliäisyyttä.

Jokainen rakentakoot ja harrastakoot kukin omallaan tavallaan, mutta laski sen mitenpäin tahansa, niin turbomoottorin aiheuttamat kustannukset ovat korkeammat vapariin verrattuna.

Yleisesti myynnissä olevilla "tehdasturbotekniikan luovuttajilla" on lähes poikkeuksetta ajettu 150-300 tkm jolloin niihin tarttee tehdä täyshuolto ennenkuin ne on valmiina viriosia varten. Jo pelkästään puhaltimen, hukkaportin, DV:n, koolerin ja lisärikastuspiirin hinnalla tekee helvetin hyvää vaparikonetta pitkän matkaa.

Ja muutos/päästöasioista tappelulla tarkoitin yleisesti auton muutoskatsastusta joista tässä ketjussa jo puhutaankin. Ja (vapari)autoahan EI tarvitse muutoskatsastaa, jos sen moottoriteho ei ole kasvanut yli 20% mallisarjan tehokkaimmasta. Ja jos on niin ei sitä inssin tartte tietää!

Mizka kirjoitti:Ja (vapari)autoahan EI tarvitse muutoskatsastaa, jos sen moottoriteho ei ole kasvanut yli 20% mallisarjan tehokkaimmasta. Ja jos on niin ei sitä inssin tartte tietää!

Tuota, ymmärsinkö oikein? Jos laitan Cortinaani siis 1.6l ohc:n ja muutan alustan vastamaamaan sillä koneella olevaa ja viritän koneeseen tehoa n. 120hp, ei tarvitse muutoskatsastaa alustaa 2.0l ohc:n mukaiseksi?

noinhan se menee.
mutta jos katsastaa 2-litraiselle niin saa vielä enemmän tehoa
samalla laittamismäärällä
tosin riittäähän joku sata heppaa vanhalle ihan hienosti.
paitsi jos Mikeyltä kysytään
ja onhan näitä tehokkaita vanhuksia toki muillakin täällä..

No hyvä, ehdin jo ajatella että pitää ensin rekisteröidä vakiolla 1.6l ohc:lla ja sen jälkeen vasta virittää Vielä hieman asiaa sivuten, lasketaanko tuo 2.3l v6 (108hp) taunus samaan mallisarjaan? Vai onko tehokkain tuo 2.0l ohc (98hp)? Eli jos tuo v6 taunus on vielä samaa mallisarjaa, niin tehoahan saisi olla siis 129,6hv tuossa mun cortinassa 1.6l ohc:n alustalla?

Anteeksi OT.

Joo kattelin noita nokkien hinta englannista ja halpoja ovat suomeen verrattuna kentcamsin cvh22 nokkasarja 229£ kun suomessa vastaava muistaakseni ~500 tai 400€.Onko muuten kellään kysyseistä nokka sarjaa?Tuolla engl.kielisellä sivulla on et tehoalue 2000-6500rmp.Ja noista hydraulinostimista et tekeeko niillä ees mitää kun aletaan virittää?

Oliko kyseessä Burton Powerin sivusto? Sieltä kyllä saa niin prkl sitä osaa.

Mutta paljonkos se punnan kurssi on euroon verrattuna, ja rahdit päälle

Taitaa kurssi tällä hetkellä olla n. 1.476079. Eli 338e+jotain 20-50e rahtia?

Edit: Tällä näkee kätevästi

en ruvennu puntii muuttelee ku aattelin et on kuitenki halvempi,olisko ollu bertonpoweri.

Kyllähän ne 10mm lpentsiinilinjat riittää kuorma-autoissakaan oo isommat sentään syövät löpöä eritahtiin.

väärä topic?

Jos nyt sit rupeis tommoseen 1.6 cvh äheltämään sitä turboa. Niin mitä kaikkea siihen pitää vaihtaa? Jos joku viittis vähä luetella. Itselläni ei minkäänlaista käsitystä asiasta.

GroNtti^ kirjoitti:Jos nyt sit rupeis tommoseen 1.6 cvh äheltämään sitä turboa. Niin mitä kaikkea siihen pitää vaihtaa? Jos joku viittis vähä luetella. Itselläni ei minkäänlaista käsitystä asiasta.

No tietysti kannattaa ensin remontoida kone, sitten hieman kestävämmät,matalapuristeisemmat männät ja ehkä kangetkin (rst escortista esim. onko kiertokangissa edes eroa vrt normaaliin?) öljykierto ahtimelle (paluu esim ö pohjaan, pinnan yläpuolelle) välijäähdytin, öljynjäähdytin ovat tarpeellisia muttei ihan välttämättömiä. Sitten moottorinohjaus, onhan siinäkin vaihtoehtoja: kalliita kaupallisia, halpa megasquirt, kaasarit (eikai kukaan enään laita?) tai vaikka k(e)-jetronic (eikai kukaan sitäkään enää laita kun on paljon fiksumpiakin vaihtoehtoja kait?) + tuhat muuta "jutskaa" esim paljon putkia klemmareita letkuja ym ym. Riippuu täysin miten pientä/isoa tehonnostoa on tekemässä

Paljon riippuu siitä, mikä CVH ja mikä auto on pohjalla. Esim. jos ruiskumalliin tekee, niin hommasta on jo puolet tehty. Kanget on sitten samat kaikissa 1.6 CVH koneissa.

muistanko väärin että RST:ssä on tasaiset mätien hatut?

onko mokoman kannessa mitään eroa normaaliin esim. XR3i:n kanteen?

Vissiin offtopic: Mitä joissain orioneissa (1.6i), mitä se i siellä seisoo? onko siellä se ykspisteruutta vai ihan joku k-jetronic??

Volmari kirjoitti:muistanko väärin että RST:ssä on tasaiset mätien hatut?

onko mokoman kannessa mitään eroa normaaliin esim. XR3i:n kanteen?

Vissiin offtopic: Mitä joissain orioneissa (1.6i), mitä se i siellä seisoo? onko siellä se ykspisteruutta vai ihan joku k-jetronic??

RST:n männät on lähestulkoon tasaiset.

Kannet on samat.

Sama K-jetti se 83-90 Orionissa on kuin Escortissakin.

JesseT kirjoitti: RST:n männät on lähestulkoon tasaiset.

Kannet on samat.

Sama K-jetti se 83-90 Orionissa on kuin Escortissakin.

no hyvä tietää.. tarviikin alkaa katselemaan orioneita elintenluovuttajaksi.. jos vaikka sais jo talvenaikana veivattua tekniikan kuntoon..

Hoppa kirjoitti:Lisäksi tuo loiskelevyn virittely öljytilaan tuo halpoja heppoja. Kysehän on ns kampiakseli tunnelista jaoka estää pohjassa olevan öljyn "hakkaamisen" kampiakseliin/kankiin.

Kellään kokemuksia, kuvia tai muuta juttua loiskelevyistä cvh:n ö-pohjaan?

late kirjoitti:oottekos laske cvh:sta paljon kantta?millaisin tuloksin?

Entäs tästä kokemuksia? Paljonko on ruttua jos on laskettu 1.5mm? Pitää varmaan hakea apteekista ruisku ja mitata joskus. Koska alkaa männät lähennellä venttiilejä?

Mizka kirjoitti:Koneen alakerta kuntoon kierroksia varten eli männät vaihtoon (takomännät), kiertokangille vähintään hionta/kiillotus/tasapainotus. Säädettävä nokkapyörä on MUST tässäkin moottorissa, jos et raaski ostaa sellaista nii aina voit käyttää alkuperäistä koneistamossa jossa ne sorvaa kiilauraa leveämmäksi että siihen saadaan säätövaraa (maksaa saman verran).

Ja sit tee ihan suosiolla vähintään yksi kunnollinen moottorintuki sinne kannen ja rintapellin väliin, niin pysyy se motti "oikein päin" ja ettei vetarit ei suotta pauku sen takia.

Mitä nuo vakiot laihaseos-männät veiveineen kestää? Oletetaan että soppa saadaan ~optimaaliseksi Megasquirtilla ja laajakaistalambdalla.

Kuinka hazardi viritys tuo säätöurahomma on? Kuinka CVH:n orggis pyörästä onnistuu tehdä samallalailla säädettävä kun nuo tehdastekoiset? Kai se asiansaosaavalta sorvarilta luonnistuu?

Ja vielä että onko kellään käytössä mitään "ylimääräisiä" tukia moottorille?


LISÄYS: Kuinka paljon anti-pump-nostajat kestää kierroksia?