Ford-Club Finland

riesa-reising kirjoitti:mitäs toi saphire tos sit meinaa? ett onks noi saphiret aina turbollisii?

Sapphire (= myös four-door-saloon) meinaa vissiin yleiseti ottaen porrasperä sierroja

henu kirjoitti: Eiköhän se toimi siinä missä muutkii rakennetut turbot, mut eiköhän se ahdettujen dokkien vähäisyys johdu rakentamisen kalleudesta.
Onhan niitä dokkeja saanu stocman turboinakii...

edit: tarkemmin kun rupesin miettimään ni aivan 100% varma en nyt ookaa tosta stocmannin ahtamasta dokista mut jossain näin esitteen jostain paikasta missä ahtovat noita dokkeja

edit 2: joo eli tätä muistelin....
http://www.fordsierranet.com.ar/Fotos/turbotec01.jpg
http://www.fordsierranet.com.ar/Fotos/turbotec02.jpg

Oho aika hyvät poweritki vielä ottanu vaikka kaikki on vakiota Toi oli kyllä raaka ku 10.5:1 puristuksella mennään. No mikäs siinä piisaa vääntöä ainaski. Teki jo pikkusen mieli tehdä dohc scorpiosta turbollinen. Olis ainaki jotain mitä muilla ei todellakaan ole.
En aiemmin tiennytkään että noinkin rohkeaa temppua on tehty kun dohc turbotusta ihan turbonectiksin toimesta vieläpä

duckworth kirjoitti: Sapphire (= myös four-door-saloon) meinaa vissiin yleiseti ottaen porrasperä sierroja

Kyl mä tiesin ^__^ Eivaa..Toisen koneen ku joskus saan tohon tilalle ni voisin kokeilla turbottaa tota iha vaan läpällä

aika jännä tossa henun linkissä. vaikka heposia on 50 vähemmän niin 0-100 on sama kun cossussa

jaska74 kirjoitti:aika jännä tossa henun linkissä. vaikka heposia on 50 vähemmän niin 0-100 on sama kun cossussa

Oisko karvanverran kevyempi ku cossu ja tiheemät välitykset, vääntööhä tossa näyttäs olevan noin 250 NM et ei niin hirvee ero 2wd cossuun....
Ja eikös se niin menny et väännöllä kiihtyy ja teholla kulkee

täs nyt voisin samal kysyy että tuottaako toi kuinka paljon kuluja/ongelmia katsastuksessa jos iskee turbon? että pitääkö vaihtaa jarruja jne.

Kyllä suomesta löytyy (tai siis löyty) turbotettu dokki sierra 2,0is -90.
Itse turbotin noin 6-7v sitten oman dohc sierran ja on myös leimattu kysiselle koneelle välijäähdyttimen kans.
Mutta mutta kansi ei tosiaankaan kestä edes 0,5 ahtoja!!
Tilalle tuli muutamaa vuotta myöhemmin boa kutonen ja auto on edelleenkin minulla!
Konttorilla sanoivat kun muutoskatsastin sen kutoseksi et noi turbo koneen luvat kans pysyvät autossa, eli saisin laittaa takaisin turbo dohc:n!
Pakosarja ja turbo plus muut hilutkin on vielä

jamo78 kirjoitti:Konttorilla sanoivat kun muutoskatsastin sen kutoseksi et noi turbo koneen luvat kans pysyvät autossa

Mitä lukee otteessa ?

Boa:aan vaa puhallinta

http://www.powerpage.dk/tuningshistorie ... _18_01.jpg
Vois kysyä et ihanko ite teit on vissii ollu vähä kiire saaha kasaan toi vehe.

henu kirjoitti:http://www.powerpage.dk/tuningshistorie ... _18_01.jpg
Vois kysyä et ihanko ite teit on vissii ollu vähä kiire saaha kasaan toi vehe.

Kyseinen auto ei siis ole minun, onneksi

Otteeseen on merkitty boa, mut niinku turbo ic dohc:n luvat ei häviä autolta ja vieläpä ilman tehorajaa!

voisi olla toi sierra myynnissäkin jos hinnasta päästään sopimukseen. Ollut minulla 10v 8)
Mut myydään palsta on erikseen....

kävitkö ikinä penkittämässä sitä sierraa?

jaska74 kirjoitti:kävitkö ikinä penkittämässä sitä sierraa?

Eipä tullut käytyä...

Sierra seisonnassa, eli vois jotaki kannenvaihto-hommaa suunnitella. Kerta on hommattu toinen käyttis. Pitäs muutenki rempata.. mut en kuitenkaa tämän vuuen puolella taida ihmeitä laitella.

henu kirjoitti: Oisko karvanverran kevyempi ku cossu ja tiheemät välitykset, vääntööhä tossa näyttäs olevan noin 250 NM et ei niin hirvee ero 2wd cossuun....
Ja eikös se niin menny et väännöllä kiihtyy ja teholla kulkee

Joo siis juuri toisinpäin

Suuri tehoinen auto kiihtyy hyvin, mutta jos ei ole vääntöä alkaa hyvin äkkiä ahdistamaan kovemmissa vauhdeissa.
Suuri vääntöinen auto ei välttämättä kiihdy niin hyvin mutta huiput ovat varmasti hyvät eikä ahdista kuorma eikä ilmanvastus. Tietysti kun laitetaan vain sopivan pitkät välit niin kyllä sekin kiihtyy.

Asianhan voit helposti kokeillakin. Aja 150hp 4-syl ja aja sitten vaikka scorpion 150hp v6:lla. 4-syl ahdistaa pahasti jo satasen jälkeen vaikka kuinka kinnaat ja v6 menee kepeästi. Eri asia sitten jos se 4-syl ahdetaan

Olen alkanut vakavasti harkitsemaan tuon dohc turbottamista. Hommaan megan ja edis 4 sytkä(on jo hyllyssä) ja vakio puristussuhteella haetaan siitä se 150hp sillä ja luotettavasti niin säilyy vielä käyttöauton ominaisuudet. Nakuanturilla vain jatkuva tarkkailu ja sitten sen mukaan mega säätämään sytkää.