Ford-Club Finland

LevYashin kirjoitti: ↑10 Maalis 2025 18:50 Pitkästä aikaa Fordia katselemassa. Tavoitteena löytää noin 10 vuotias auto jossa olisi vähiten tai mahd. vähän epäonnistunut moottori design.

- onko >2015 mondeo 1.5 ecoboosteissa ketju, hihna vai öljykylpy hihna? Ilmeisesti jos ketju, joku toimilaite vielä öljykylpy hihnalla?
- 2.0 ketjulla ja ei öljykylpy hihnoja?

Miten 1.5 ecoboost tai 2.0 myllyt on kestäneet?

Lueskelen kyllä ketjun läpi ajan kanssa, mutta kiitos jos joku jaksaa valaista tuota moottoriasiaa !

focst kirjoitti: ↑10 Maalis 2025 19:08

LevYashin kirjoitti: ↑10 Maalis 2025 18:50 Pitkästä aikaa Fordia katselemassa. Tavoitteena löytää noin 10 vuotias auto jossa olisi vähiten tai mahd. vähän epäonnistunut moottori design.

- onko >2015 mondeo 1.5 ecoboosteissa ketju, hihna vai öljykylpy hihna? Ilmeisesti jos ketju, joku toimilaite vielä öljykylpy hihnalla?
- 2.0 ketjulla ja ei öljykylpy hihnoja?

Miten 1.5 ecoboost tai 2.0 myllyt on kestäneet?

Lueskelen kyllä ketjun läpi ajan kanssa, mutta kiitos jos joku jaksaa valaista tuota moottoriasiaa !

1.5 ecoboost kuivalla jakohihnalla ei öljyssä uivia hihnoja. 2.0 ecoboost öljypumppu ja jakopää ketjulla.
1.5 koneessa lohkovikoja monessa maassa vaihdetaan kamppajana uusia lohkoja mutta ei Suomessa. 2.0 ei ihmeemmin mitään isoja vikoja jos hintaero ei ole suuri itse ostaisin 2.0 version.

Ecoboost- ja 1.5 Ecoboost -moottorien jakohihnaongelmien vuoksi Ford on siirtynyt takaisin jakoketjun käyttöön. Uudehkoa käytettyä Mondeota ostettaessa kannattaa tarkistaa, onko moottorissa jakohihna vai jakoketju.
Myös 1.5 EcoBoost -moottoreissa jakohihna öljykylvyssä: Ongelmien välttämiseksi oltava tarkkana oikean öljylaadun käytössä. Uudehkoa käytettyä Mondeota ostettaessa kannattaa tarkistaa, onko moottorissa jakohihna vai jakoketju!
Vaikka 1.0- ja 1.5 Ecoboost-moottoreissa on öljykylvyssä olevan jakohihnan tilalle vaihdettu jakoketju, on öljypumppu edelleen öljykylvyssä olevalla hihnalla.

LevYashin kirjoitti: ↑10 Maalis 2025 20:41

focst kirjoitti: ↑10 Maalis 2025 19:08

1.5 ecoboost kuivalla jakohihnalla ei öljyssä uivia hihnoja. 2.0 ecoboost öljypumppu ja jakopää ketjulla.
1.5 koneessa lohkovikoja monessa maassa vaihdetaan kamppajana uusia lohkoja mutta ei Suomessa. 2.0 ei ihmeemmin mitään isoja vikoja jos hintaero ei ole suuri itse ostaisin 2.0 version.

kiitoksia!

Hyvä oli saada tähän selvyys..

Netistä saa vähän sekavan kuvan ja esim seuraavassa linkissä mainitaan öljypumpun hihna öljykylvyssä.

https://moottori.fi/tyyppiviat/ford-mondeo/

Ecoboost- ja 1.5 Ecoboost -moottorien jakohihnaongelmien vuoksi Ford on siirtynyt takaisin jakoketjun käyttöön. Uudehkoa käytettyä Mondeota ostettaessa kannattaa tarkistaa, onko moottorissa jakohihna vai jakoketju.
Myös 1.5 EcoBoost -moottoreissa jakohihna öljykylvyssä: Ongelmien välttämiseksi oltava tarkkana oikean öljylaadun käytössä. Uudehkoa käytettyä Mondeota ostettaessa kannattaa tarkistaa, onko moottorissa jakohihna vai jakoketju!
Vaikka 1.0- ja 1.5 Ecoboost-moottoreissa on öljykylvyssä olevan jakohihnan tilalle vaihdettu jakoketju, on öljypumppu edelleen öljykylvyssä olevalla hihnalla.

hke kirjoitti: ↑11 Maalis 2025 12:35 - käsittääkseni yksi ecoboost kansiongelma ollut sylinterien välinen ura joka on korvattu reiällä mutta mistä slkaen?
- ecoboostia en koskaan hanki koska vähäisestä ajosta huolimatta diesel oikea vaihtoehto kattokuorman vuoksi (kulutus ei hyppää)

Onko tietoa miten neliveto on toteutettu uudemmissa Mondeoissa jossa ei powershiftiä vaan Aisin tyyppinen automaatti (manuaalia ei varmaan saa)?

Vaikein totuteltava oli yllättäen kaistavahti, joka ei vain varoita siitä, että olet siirtymässä viivan yli, vaan myös pyrkii kääntämään ohjausta pitääkseen auton kaistaviivojen välissä. Ainakin raskaassa loskakelissä tämä ominaisuus kannattaisi kytkeä pois, sillä loskaimun ja kaistavahdin toimintaa on aika ajoin vaikea erottaa toisistaan.

Kaistavahtiin ei voi myöskään liikaa luottaa, sillä mittaristosta seuraten enimmän aikaa näytti siltä, ettei järjestelmä pysty hahmottamaan teidemme kuluneita kaistamerkintöjä. Koeajon perusteella jäikin vaikutelma, että ohjauspyörää täristävät ja äänimerkein varoittavat kaistavahdit voivat olla tositilanteessa – esimerkiksi kuljettajan nukahtaessa – paljon luotettavampi ratkaisu