Ford-Club Finland

Focus_2.0 kirjoitti: 09 Tammi 2026 22:02 Toisaalta väittävät että nykyöljyillä kylmäkäynnistys ei rasita juuri konetta.

Tämä on varmasti ihan totta. Samoin itse moottorit ovat kehittyneet.
Mutta kylmän moottorin kondensiolle ja ohipuhallukselle öljyn laatu ei mahda mitään.
Tämä yhdistettynä pätkäajoon jossa moottori ei tarpeeksi usein lämpene tarpeeksi pitkäksi aikaa lienee se potentiaalisten ongelmien lähde.
Useammalta taholta on esitetty, että jakohihnaongelmien syynä olisi juuri öljyn sekaan kulkeutunut polttoaine ja sen osana oleva viina.

OT: Esimerkiksi tuo oma 2,0 diesel kyllä käynnistyy ihan hyvin lämmittämättäkin mutta eihän se 20km työmatkalla ehdi lähellekään normaalilämpöiseksi näillä keleillä edes webaston kanssa. Ja tyhjäkäyntiä se saa hörsköttää vaikka tunnin eikä lämpömittari juuri nouse. Bensakone toki lämpiää nopeammin ja myös tyhjäkäynnillä.

Tosta esilämmityksestä oli tutkimus:

Tehdyn tutkimuksen valossa nykyaikaisen polttomoottorin esilämmittäminen ei ole taloudellisesti kannat-
tavaa, jos verrataan yksinomaan esilämmityksen avulla säästettyä polttoainetta esilämmitykseen kulu-
neeseen sähköön tai polttoaineeseen. Säästynyttä polttoainetta merkittävämpänä asiana voidaan kuiten-
kin pitää esilämmityksen johdosta merkittävästi alentuneita lähipäästöjä.

https://www.motiva.fi/files/9247/Henkil ... 328-13.pdf

Yllättävä juttu nykymoottoreilla on se että varsinainen vaikutus lämmittämättä jättämiseen oli about 600km ajettua matkaa moottorin kulumisena. Monellehan tuolla ei olisi mitään merkitystä vaikka ajaisi autollaan 400tkm. Uutisointi tuosta tutkimuksesta oli vähintäänkin sekavaa, mutta noin teoriassa , että jos nykymoottori mielellään käynnistyy pakkasessa, niin joillekkin autoilijoille sillä ei ole mitään merkitystä, että kuluuko se siitä. Joissain uutisoinneissa puhuttiin moottorin hajoamis riskistä vaikka siitä ei tutkimusraportissa puhuttu. Mutta näyttäisi olevan että taloudellisesti kannattavinta on jättää lämmittämättä, jos itse maksaa sähkön.

Toisaalta taas sitten oma ajattelu ”tunnepohjalta” pohjautuen päätyy siihen että maksoi mitä maksoi, moottoria olisi hyvä säästää, vaikka se 100m jos sen säästön saa lämmittämällä aikaan.

Rationaalinen ajattelu vs. autoharrastajan perimätietona perityt uskomukset ja tunteet

https://etn.fi/index.php/13-news/15434- ... emmittaeae

https://yle.fi/a/74-20054543

Se että miten paljon lopulta moottorin elin-ikään vaikuttaa se että ei esilämmitä, on hankala asia, koska 300tkm matkalla asiaan vaikuttaa niin moni muukin asia kuin ne vuoden pakkasaamut.

Itse olen lohkolämmittimien kannalla täysin mutulla ja autoharrastajille tyypilliseen tapaan täysin esson baari argumentein , eli vaikka 90 luvun alusta on hiottu venttiilejä, ei oikeasti ole mitään faktatietoa ja näitä autoja ropaamallakaan sitä ei kerry. Luultavimmin olen väärässä, mutta ihan fiilispohjalta kannattaisin lohkolämmittimien käyttöä.

Tässä tutkittu sylinteriputkien kulumista. Niille suomalaisille jotka tähtää vaikka 300tkm - 500tkm ellei jopa pidemmälle samalla koneella, asialla on merkitystä. Ensimmäiselle omistajalle ei niinkään, ellei jollain tasolla halua ajatella sitä viimeistä omistajaa.

Toisaalta jos tutkimuksen starttien määrää ja kulumista miettii, sekä laskee ne vuoden kylmäkäynnistyskerrat, voi olla ettei sylinteriputkien kuluminen tule ongelmaksi ennen kuin koko muu auto on jo raatona. Varmaan harvempi auto rullaa yli 500tkm. Mielenkiintoinen aihe jokatapauksessa.


https://www.degruyter.com/document/doi/ ... 1-0059/pdf