Ford-Club Finland

Kesäkumit näytti sen verran kulahtaneilta jo että pitänee mennä gummi kauppaan....
tietäis vaan mitkä 235/55/19 XL/SUV on hyvä hintalaatu suhde....

Taunusautomaatti kirjoitti: 17 Maalis 2026 20:15 Kesäkumit näytti sen verran kulahtaneilta jo että pitänee mennä gummi kauppaan....
tietäis vaan mitkä 235/55/19 XL/SUV on hyvä hintalaatu suhde....

Tossa rengaskoossa taitaa olla vaan kaksi sanaa jotka voi laatua painaa alaspäin, runko ja vika, eli periaatteessa kalliimmista renkaista voi Nokialaiset ehkä unohtaa, ja taas keskihintaisista kannattaa GT Radial kiertää ja kaukaa... Mulla ei kestänyt edes Mk1 Focuksessa ykskään GT Radikka ilman kudosvaurioo Taas jos mennään halppiksiin, voisin ehkä nostaa Trianglen ja Ovationin korkeelle Itse ajoin vähän käytetyt Trianglet ihan slikseiksi saakka eikä tarvinnut välillä edes tasapainottaa uudelleen, rungot vaan kesti eikä tärissyt. Ovationeilla vähän samma homma eli rungot yhä ehjät, vaikka paiskon autoa päivittäin mutkiin. Ehkä Ovationien märkäpito parempi mitä Triangle eli vähän kumimaisempi.

Long story short; Koska en usko että märkäpito tulee ensijaiseksi ongelmaksi kesällä XC60:ssä, niin halpa, mutta hyvärunkoinen rengas varmasti välttää, Triangle voisi siis olla passeli, jos Ovationeita ei satu olemaan varastossa tuossa koossa.

Ajorampit tekaisin rahtilavaan sopivaksi, niin pääsee aarteita kuskailemaan.

duckworth kirjoitti: 19 Maalis 2026 20:59

Taunusautomaatti kirjoitti: 17 Maalis 2026 20:15 Kesäkumit näytti sen verran kulahtaneilta jo että pitänee mennä gummi kauppaan....
tietäis vaan mitkä 235/55/19 XL/SUV on hyvä hintalaatu suhde....

Tossa rengaskoossa taitaa olla vaan kaksi sanaa jotka voi laatua painaa alaspäin, runko ja vika, eli periaatteessa kalliimmista renkaista voi Nokialaiset ehkä unohtaa, ja taas keskihintaisista kannattaa GT Radial kiertää ja kaukaa... Mulla ei kestänyt edes Mk1 Focuksessa ykskään GT Radikka ilman kudosvaurioo Taas jos mennään halppiksiin, voisin ehkä nostaa Trianglen ja Ovationin korkeelle Itse ajoin vähän käytetyt Trianglet ihan slikseiksi saakka eikä tarvinnut välillä edes tasapainottaa uudelleen, rungot vaan kesti eikä tärissyt. Ovationeilla vähän samma homma eli rungot yhä ehjät, vaikka paiskon autoa päivittäin mutkiin. Ehkä Ovationien märkäpito parempi mitä Triangle eli vähän kumimaisempi.

Long story short; Koska en usko että märkäpito tulee ensijaiseksi ongelmaksi kesällä XC60:ssä, niin halpa, mutta hyvärunkoinen rengas varmasti välttää, Triangle voisi siis olla passeli, jos Ovationeita ei satu olemaan varastossa tuossa koossa.

Hankook on toiminut molemmissa Mondeossa vallan hyvin, kuten myös Nexen. Ei pahaa sanottavaa. Linglongia monet kehuneet.

Transitiin pitäs myös hommata uudet kumit 6kpl. Vanhoissa Pirelleissä vielä 5-6mm pintaa mutta ikää 15v joten alkaa pelottamaan että halkeavat ajossa kun painoa kuitenkin 3500kg koko ajan. Siihen pitää katsoa jotkut edulliset kun kilsat niin pienet per vuosi ja sillä ei kaahata.

XC60 sitten taas ei ole kokemusta kuin noista firestoneista jotka tulivat mukana, ihan ookoo mutta märkäpito/kuivapito pakkaa loppumaan liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä ilman sport modeakin kun tuo tuplaturbo vääntää aika hyvin. Ja nyt pinta finito 2.5 kesän jälkeen paistomerkinnästä päätellen.

Mondeoon tänään uudet öljyt ja suodatin (Ford Motorcraft 5w-30 A5 ja suodatin Mann). Vanha öljy oli vielä hyvän näköistä ja tuntuista, vaikka mustaa tietenkin. Vaihdan 10 tkm välein.
Mutta ajattelin jakaa vinkiksi, millä olen laittanut koneen pohjamuovin kiinni. Ne pienet mustat ruuvit kävi hermoille ja punaiset muovidyybelit korkkasi hetikohta.
Nyt on näin kiinni:
- alkuperäisen oloiset punaiset muovidyybelit, olikohan Ebaystä
- 25 mm peltikattoruuvit (sillä pienellä tiivisteellä), 8 mm kuusiokanta
- sinkityt n. 20 mm halkaisijalla aluslevyt

Nyt on ollut helppo avata ja kiinnittää jo monta kertaa. Ja kiristää vain se verran, että pohjamuovi ei hölsky. Ruuvin pikkutiiviste estää ylikiristämistä.
Pikku juttu, mutta säästää hermoja

Bemariin vaihdoin uuden ylävesiletkun ja samalla selvis syy miksi vanha vuoti -> ei jostain syystä enää lukitu kunnolla suodatinjalkaa koska irtosi ihan käsin vetämällä lähdöstä. Oli vaan melkoinen tuntien pähkäily millä saa vanhan letkun toisen pään irti syyläristä rikkomatta muovistalähtöä, nimittäin ei oo oikein haluja alkaa vielä koko syyläriä uusimaan Nooh sain sitten varovasti rikottua letkunliitintä että tuli vähän enempi joustoa ja silti kohtalaisen suurella voimalla piti kiskasta letku irti, mutta syyläri pysy ehjänä ja bemarilla ajoin pois tallilta kämpille

Vois huomenna putsailla vikamuistin ainaki moottorinohjaimen puolelta ja sitten saakin käyttää koko sunnuntai-iltapäivän tallin siivoukseen Tuolla oikeesti kaikki työkalut, roskat, romuosat ym. pitkin lattioita, joten aikaa saa kevätsiivoukseen varata

Alottelin vähän talviauton kevät huoltoo... otin pukeille koko koslan. On vaan aina ährääminen kun edessä täytyy nostaa apurungon ja takana perämurikasta (ei oo koukkua tossa), mutta auto on niin matala että täytyy ensin kikkailla lankut pyörien alle että tunkki mahtuu. Lisäks pulttipyssy rikki, niin joka fillari piti eka käsin löysätä ennen nostoo. Nytpähän on Omega riittävällä korkeudella että pääsen alle

Huollon tavotteena ainaki, vaihtaa kytkin- ja jarrunesteet, vaihtaa käsijarruvaijeri, korjata vuotava pakoputken laippaliitos, vähän takalambdan tutkimista liittyen em, jarrujen rasvaus, jne.

Jännä juttu kun elokuussa muistaakseni voitelin jarrut, sen jälkeen autolla vaan ajettu ja välillä seisoi pari kuukautta tallissa, niin kun kokeilin käsin fillarista tuntuu pyörivän loputtumiin eli ei minkäänlaista laahaamista. Summarum, nähtävästi ehjillä satuloilla riittäisi varmasti kerran vuodessa että käyttää jarrut auki ja voitelee tapit+pitimet

Jos en myy autoo pois, niin seuraavassa huollossa todennäkösesti etuiskarit ja yläpäänkääntölakrut vaihtoon

Tallissa, katoksessa ja pihalla Eli talviautosta otin tavotteeks saada pakoputken korjattua, mutta homma vähän paisui... Alkupään huullos/"torvi" oli ruostunut melkein irti, niin sain idean että mähän tumpelona entisenä metallimiehenä teen sellasen itse Eipä siinä leikkelin vähän pahvista sapluunaa ja siitä sitten 1,5mm levystä kappaleet jotka valssikoneen läpi rullailin, kun tein ton kolmessa osassa. Pihalle siirryin lopuks hitsasaamaan kun tallissa Sierra ja katoksessa Omegat eli ahdasta on. Samalla huomasin että takavaimentimessa useita reikiä niin kolvasin peltilapun siihenkin, epätoivoo tihkuva urakka Seuraavaksi vois kokeilla putkee takas autoon ja runsaan kitin kanssa yrittää saada viimein tiivis/supsuttamaton/pörinätön laippaliitos kattien ja loppuputken väliin

duckworth kirjoitti: 01 Huhti 2026 21:21 Tallissa, katoksessa ja pihalla Eli talviautosta otin tavotteeks saada pakoputken korjattua, mutta homma vähän paisui... Alkupään huullos/"torvi" oli ruostunut melkein irti, niin sain idean että mähän tumpelona entisenä metallimiehenä teen sellasen itse Eipä siinä leikkelin vähän pahvista sapluunaa ja siitä sitten 1,5mm levystä kappaleet jotka valssikoneen läpi rullailin, kun tein ton kolmessa osassa. Pihalle siirryin lopuks hitsasaamaan kun tallissa Sierra ja katoksessa Omegat eli ahdasta on. Samalla huomasin että takavaimentimessa useita reikiä niin kolvasin peltilapun siihenkin, epätoivoo tihkuva urakka Seuraavaksi vois kokeilla putkee takas autoon ja runsaan kitin kanssa yrittää saada viimein tiivis/supsuttamaton/pörinätön laippaliitos kattien ja loppuputken väliin

Mitä niitä pakarin reikiä paikkaamaan...pakoputket on tehty paukkumaan

Asensin Fiestaan eturoiskeläpät. Vasemmalla sisälokari ei ole ihan kohdallaan eli kun roiskeläppä istuu nätisti lokasuojaan, sisälokarin reiät eivät oikein osu roiskeläpässä oleviin reikiin. No nyt jäi kiinnikkeet vähän vinoon, mutta tuntuisi pysyvän. Täytyy renkaanvaihdon yhteydessä katsoa saako sisälokarin takapäät nostettua ylöspäin.

Toisella puolella ei mitään ongelmaa.

Tuo on järkevä teko.
Sais olla pakolliset nuo etu ja takaläpät.

JiiHoo kirjoitti: 02 Huhti 2026 10:58 Asensin Fiestaan eturoiskeläpät. Vasemmalla sisälokari ei ole ihan kohdallaan eli kun roiskeläppä istuu nätisti lokasuojaan, sisälokarin reiät eivät oikein osu roiskeläpässä oleviin reikiin. No nyt jäi kiinnikkeet vähän vinoon, mutta tuntuisi pysyvän. Täytyy renkaanvaihdon yhteydessä katsoa saako sisälokarin takapäät nostettua ylöspäin.

Toisella puolella ei mitään ongelmaa.

Roiskeläpät...mitä ne onJoskus -70 -80

Taunusautomaatti kirjoitti: 02 Huhti 2026 13:35 Tuo on järkevä teko.
Sais olla pakolliset nuo etu ja takaläpät.

Just joo...

hapelo kirjoitti: 02 Huhti 2026 09:18

duckworth kirjoitti: 01 Huhti 2026 21:21 Tallissa, katoksessa ja pihalla Eli talviautosta otin tavotteeks saada pakoputken korjattua, mutta homma vähän paisui... Alkupään huullos/"torvi" oli ruostunut melkein irti, niin sain idean että mähän tumpelona entisenä metallimiehenä teen sellasen itse Eipä siinä leikkelin vähän pahvista sapluunaa ja siitä sitten 1,5mm levystä kappaleet jotka valssikoneen läpi rullailin, kun tein ton kolmessa osassa. Pihalle siirryin lopuks hitsasaamaan kun tallissa Sierra ja katoksessa Omegat eli ahdasta on. Samalla huomasin että takavaimentimessa useita reikiä niin kolvasin peltilapun siihenkin, epätoivoo tihkuva urakka Seuraavaksi vois kokeilla putkee takas autoon ja runsaan kitin kanssa yrittää saada viimein tiivis/supsuttamaton/pörinätön laippaliitos kattien ja loppuputken väliin

Mitä niitä pakarin reikiä paikkaamaan...pakoputket on tehty paukkumaan

No niinkin , mutta konttorilla voi tulla päästömittauksessa sanomista

Heh...

Silloin kun noiden jenkkien kanssa puuhailin niin työnnettiin Cuttlas:in pönttöihin teräsvillaa huolella putkiinKatsuri huomasi ja antoi kenkää...kipinät vaan lensi...hylky äänistä

On mullaki toiseen omppuun tulossa (catback) höpinäputki Ihan rosteria nääs Loppu vaan viime vuonna motivaatio laittaa se autoon syksyllä

Talviautoon uuden kässärinvaijerin taiteilin ja rikoin muutaman pakoputken lämpöpellin kiinnikkeen Ja tosiaan 325 sai kesäpyörät alleen ja katoin omalla kompuralla paineet etu/taka 2.5/3.0bar sekä toki 120Nm kirintä.

Moro
Tänään kun aurinko paistaa ja hyvä fiilis...
Sain "rasvattua" ST:n sunroof:in tiivisteet,hankalassa paikassa moiset...vielä ihan pehmeät

Jos noi alkaa vuotaa niin kaikki persiltään,toki miksi lähdit,miksi hommasitNoh tässä tapauksessa se että toi "musta katto" soi ton valkoisen kanssa..

P.S. käytiin vielä dynossa hieman ruuvaamassa katsuria varten...sitten vielä ehkä...

Sain säädettyä pienen kämmin jälkeen talvirottelosta kässijarruvaijerin että toimii nyt kuten pitääki, oli ilmesesti vanha vaijeri jo venyny kun säätöä jäi vielä puolet vähemmän esiin uudella osalla ja silti kahvaa jaksaa täysillä voimilla nostaa vaan sen 6 naksua Samalla patentoin lämpöpellit takaisin kiinni ja pakoputken. Nyt sitten vielä kun sais ton termarikopan oikeesti pitämään, niin loppuisi jäähdytysneste vuotoki, mutta tutkitaan huomenna sitä sitten...

Termarinkopan käytin talvikkaasta irti ja putsasin kannen pinnan nailonharjapäällä, siinä oli juuri tiivisteen kohdalla hentoinen jämä vanhaa tiivaria, joten kumi vs. kumi ei ehkä vettä oo pitäny kuumalla koneella... Sitten vaan systeemi täyteen jäähäriä ja käyntiin auto. Ja olipahan ekaa kertaa mun omistuksen aikana pakoputki pörisemättä ja supsuttamatta! Vähän yskähteli käyntäessä alkuun kone ja tästä seurauksena moottorinvikavalo, joten todennäkösesti tuttu misfire- koodi tullut muistiin, koska kävi muutoin ihan hyvin ja vastasi kaasuun normaalisti. Mutjoo seuraavaks 15" pillerit alle Nokian renkailla ja orkkispöläreillä niin tää ois kesäasetuksilla

Tunnen autoni liian hyvin ja olihan siellä misfire koodi vaan tullu muistiin jonka pyyhkäsin Opcomilla vekeen.. Autoon vaihtu nokialaiset alle ja lisäsin kaikkiin reilun 2.5 bar ilmaa. Ja tietysti momenttiin joka nurkka. Pihalla annoin käydä kuumaksi asti ja lähti vesi taas kiertään Tänään pitäs jaksaa siivota talli

Pesasin auton pitkän kaavaan mukaan ja tulipa oikeesti puhdas! Sit samalla ryhdyin koekaniiniksi ja hommasin valmistajan suositteleman Redlinen SI-1 pullon Motonetistä ja kaadoin tankkiin. Auto ku yleensä kuluttaa sen 6-7 desiä tonnilla öljyä, niin nyt on pysyny puolessä välissä öljyntaso jo kohta 600km ajan Lisäsin siis 2,5 desiä sillon kun oli 1/4 e-dipstickin mukaan, joten lähtö tilanne on ollut juuri tuo puoliväli, ennen tätä "testin" alotusta. Toi ainehan siis putsaa palotilat ja m-renkaat karstasta ja näemmä taitaa jopa toimia. Tänään tuli muuten sellanen 440km happihyppy heitettyä kun piti tullaki jo loppuilllasta takas kämpille, kaksi seuraavaa päivää yhtä lumimyräkkää ja mulla kesärenkaat alla, niin meni vähän suunnitelmat uusiksi Nooh saipahan samalla testata pitkätvalot seututiellä maltillista nopeutta ajellen

Jatkoin remonttia eli oikeeta nilkkaa vaan suoraksi ja nyt kohta 700km takana, öljynpintaa edelleen samassa kohtaa!





Tossa näkyy tuote ja tota vois kyllä jo alkaa ihan varovasti suositteleen öljynkulutuksesta kärsiville (Duratecin omistajat...? ). Ei korjaa väljää konetta tai kovia ohjurikumeja, mutta poistaa karstan juuri niinku luvataan ja jos m-renkaat sen takia jumissa niin tuntuu ne irrottavan Ohjeessa ei käsketä vaihtaa öljyjä käsittelyn jälkeen, mutta mulla on just tullu jo kymppitonni täyteen joten vaihdan öljyt anyways. Ja onhan se järkevää koska todennäkösesti sitä paskaa on öljynki sekaan irronnu.

Siivosin tallin tai pitäskö sanoo "Omega -loungen"





Tosiaan kalusto pihalle ja sen jälkee saiki kolme tuntia käyttää ton lattian lakaisuun ja toki vähän muuhunki järjesteleyyn. Tuli vastaan prikkaa, mutteria ja muuta ei niin mukavaa renkaan alle jäädessään. Yks Sierran perämurikka ja etujouset piti kantaa ihan varastoitavaksi

Huomenna sitten päätalli aka "Sierra cave" viä aisoihin, niin voi alotella ihan tota autojen rakentelukauttaki pikku hiljaa