Ford-Club Finland

Jos olisi tosiaan ollut se hieno metallin vihreä ( mean green) ja 3-ovinen, niin siitä olisin minäkin maksanut ylihinnan. Mutta Suomessa ei ole kuin yksi hopea 3-ovinen. Vihreitä on 2 kpl 5-ovisina. Tämän kyseisen auton oli tilannut asiakas Hämeenlinnan Ford myynnin kautta. Oli ainaki 2022 siinä Tiiriön ABC:n vieressä kyseinen liike. Sitten lopetettiin 3-ovisen valmistus ja asiakas ei ottanut autoa joten se jäi liikkeen esittelyautoksi. Oli ajettu noin 9 000 kun kyseinen myyjä osti sen. Täytyy seurata jos poika on myymässä autoaan eikä myyskentelemässä niin voisin ostaa.
Sen jälkeen kun tämä facelift tuli Suomeen 11-12/22 ja se yksi hopea 3-ovinen kesällä 2022, niin niitä on ollut myynnissä tämä punainen 2 kertaa, musta uusi Kuopion Rinta-Joupilla, hopea Porvoon PP-autossa, musta Lahdessa ja yksi musta vielä en muista missä.
Kaikista olen yrittänyt kauppaa, kolmea käynyt katsomassa ja 2 on ollut yön yli koeajossa, mutta ei olla päästy kauppaan,

ärräpärrä kirjoitti: 24 Tammi 2026 21:11 Jos olisi tosiaan ollut se hieno metallin vihreä ( mean green) ja 3-ovinen, niin siitä olisin minäkin maksanut ylihinnan. Mutta Suomessa ei ole kuin yksi hopea 3-ovinen. Vihreitä on 2 kpl 5-ovisina. Tämän kyseisen auton oli tilannut asiakas Hämeenlinnan Ford myynnin kautta. Oli ainaki 2022 siinä Tiiriön ABC:n vieressä kyseinen liike. Sitten lopetettiin 3-ovisen valmistus ja asiakas ei ottanut autoa joten se jäi liikkeen esittelyautoksi. Oli ajettu noin 9 000 kun kyseinen myyjä osti sen. Täytyy seurata jos poika on myymässä autoaan eikä myyskentelemässä niin voisin ostaa.
Sen jälkeen kun tämä facelift tuli Suomeen 11-12/22 ja se yksi hopea 3-ovinen kesällä 2022, niin niitä on ollut myynnissä tämä punainen 2 kertaa, musta uusi Kuopion Rinta-Joupilla, hopea Porvoon PP-autossa, musta Lahdessa ja yksi musta vielä en muista missä.
Kaikista olen yrittänyt kauppaa, kolmea käynyt katsomassa ja 2 on ollut yön yli koeajossa, mutta ei olla päästy kauppaan,

Mikähän se mahtaisi olla järkevä hintapyynti 3- oviselle faceliftille?

"Mikähän se mahtaisi olla järkevä hintapyynti 3- oviselle faceliftille?"

22 000-25 000,riippuen kilometreistä luulisin...

Murakka kirjoitti: 25 Tammi 2026 10:44

ärräpärrä kirjoitti: 24 Tammi 2026 21:11 Jos olisi tosiaan ollut se hieno metallin vihreä ( mean green) ja 3-ovinen, niin siitä olisin minäkin maksanut ylihinnan. Mutta Suomessa ei ole kuin yksi hopea 3-ovinen. Vihreitä on 2 kpl 5-ovisina. Tämän kyseisen auton oli tilannut asiakas Hämeenlinnan Ford myynnin kautta. Oli ainaki 2022 siinä Tiiriön ABC:n vieressä kyseinen liike. Sitten lopetettiin 3-ovisen valmistus ja asiakas ei ottanut autoa joten se jäi liikkeen esittelyautoksi. Oli ajettu noin 9 000 kun kyseinen myyjä osti sen. Täytyy seurata jos poika on myymässä autoaan eikä myyskentelemässä niin voisin ostaa.
Sen jälkeen kun tämä facelift tuli Suomeen 11-12/22 ja se yksi hopea 3-ovinen kesällä 2022, niin niitä on ollut myynnissä tämä punainen 2 kertaa, musta uusi Kuopion Rinta-Joupilla, hopea Porvoon PP-autossa, musta Lahdessa ja yksi musta vielä en muista missä.
Kaikista olen yrittänyt kauppaa, kolmea käynyt katsomassa ja 2 on ollut yön yli koeajossa, mutta ei olla päästy kauppaan,

Mikähän se mahtaisi olla järkevä hintapyynti 3- oviselle faceliftille?

Jos myydä meinää niin tuo punainen 24 800 kaikilla varusteilla pyynnillä 24 900 olisi voinut löytää ostajan 22-23. Sulla on sitten se hopea jos on kolme ovinen ja se on Suomen ainoa. Riippuu kilsoista niinkuin Hapelokin mainitsi ja myytävyyttä parantaa useasti se että auto on alkuperäinen ilman "virityksiä". Kyllä niistä vielä yli 20 000 varmaankin saa. Jos olisi vihreä ja vaikka on 5-ovinen ajettu 25 000 ja kaikilla varusteilla niin maksaisin heti 25 000. Mustan tiukka hinta kaikilla varusteila ja 25 000 ajettuna oli 12/24 25 000 Lahdessa.

Onko palstalla ketään Espoolaista Mk8 ST Fiestan tai ST Puman omistajaa? Juu ei muuten, mutta kävin juuri Hannuksen Motonetissä kun siellä oli netin mukaan 3 kpl NGK tulppia, niitä pykälän vakiota kylmempiä jotka käsittääkseni käy vain ST:n 3-pyttyseen koneeseen, siis jos niitä tarvii vain kolme. Ei siinä mitään, olihan siellä ne tulpat 3kpl, mutta nehän olikin käytettyjä, ihan näytti loppuun ajeltuilta kaikki kolme. Kuka tuntee piston sydämessään, kenen omatuntoa soimaa, tunnusta! Toivottavasti ei ole kukaan palstalainen. Tätä voi verrata jo autovarkauteen, tällästä ei vaan tehdä toisille, jos on niin köyhä ettei ole varaa ostaa uusia tulppia huijaamatta, niin ei ole kyllä varaa ajaa autolla.

Kuka tunnustaa? Toki Motonet palautti rahat, onneksi tajusin jo parkkiksella vilkaista että avatun näköissä pakkauksissa on uudet tulpat vaan eipä ollu. Ihmettelen sitä, ettei paketit ole sinetöity, se estäsi moisen kusetuksen täysin. Hauskinta koko episodissa oli se, että tyyppi laitto kalliit tulpat sellaseen muoviseen lukittuun kassalaatikkoon etten varmasti pölli käytettyjä tulppia

Nyt on kyllä Motonentin palautuksessa käyny kämmi jos nuo käytetyt on asiakkaan palauttamat kuten olettaa sopii eikä ole tarkistettu mitä paketeissa on. En olis tätä päivää uskonut näkeväni, että noinkin kova varaosaliike kuin Motonet, myy käytettyjä varaosia uuden hinnalla, mutta nyt on sekin nähty.

No nyt on uudet tilattu, niitä odotellessa. Noi kolmehan sattu vielä oleen ainoat tässä lähialuueella myymälässä olevat tulpat, piti erikseen tilata keskusvarastolta lisää.

Ps. toki noi tulpat voi käydä johonkin muuhun moottoriin, mutta ei nyt tuu muita mieleen kuin Fiesta ja Puma ST:t, joissa toi 3-pyttynen moottori jossa voi tarvita kylmempää tulppaa mikäli softattu. Törkeetä oli joka tapauksessa.

Moro

Mistä kannattaisi katsoa MK8:in panoraamakaton räjäytyskuvia...mitään ei ole rikki mutta näkis missä noi tiivisteet on.Saisi huollettua ne...

Moro

Kyllä taas vetää suupielet hymyyn...näillä hyvä vedellä

https://www.instagram.com/p/DWlF3ekDNjU ... hjM3R3ag==

hapelo kirjoitti: 31 Maalis 2026 14:11 Moro

Mistä kannattaisi katsoa MK8:in panoraamakaton räjäytyskuvia...mitään ei ole rikki mutta näkis missä noi tiivisteet on.Saisi huollettua ne...

ford fiesta st 2018 panoramic roof exploded view

petekai kirjoitti: 01 Huhti 2026 20:08

hapelo kirjoitti: 31 Maalis 2026 14:11 Moro

Mistä kannattaisi katsoa MK8:in panoraamakaton räjäytyskuvia...mitään ei ole rikki mutta näkis missä noi tiivisteet on.Saisi huollettua ne...

ford fiesta st 2018 panoramic roof exploded view

OK

Aika paljon osia,täytyypi tutkia mihin sitä voidetta tivareihin laittaa...siinä vaiheessa kun tiivisteet vuotaa ei ole hyvä...
Kiitos linkeistä

Harri

Moro

Se olisi taas katsastus edessä...taidan käyttää ennen huoltoa...160K huolto tiedossa.Autolla ajettu reilu 100K

Tuskimpa mitään huolta,mä olen vaan sen ikäinen että aikoinaan hiki valui kun konttorilla kävi(1978) ensimmäisen kerran Escort:ia näyttämässä.Inssit oli jumalia...

Pientä ST päivitystä ja lisää analysoitavaa. Kaikki muutokset ei toimi, tai kyllä nytkin toimi mutta ihan kaikkia ei voi suositella käyttöautoon.

Vuosi sitten tuli jarrurempan yhteydessä hankittua eteen uritetut jarrulevyt. Toukokuun alussa kuukausi sitten tein takajarrurempan, jossa uusin levyt ja palat, taakse ei uritettua levyä Brembolta löytynyt, joten sileät laitettu. Taroxin "rata" palat. Otaksuin, että etujarrut olisivat vielä loistavassa kunnossa, levyt näyttää kyllä hyvältä, mutta kun viikko sitten avasin jarrut herkistelyä varten, niin sain todeta, että uritetut levyt ei sovi käyttöautoon, ellei sitten halua "joka vuosi" uusia paloja. Uritetut levyt toimii kuin höylä.

Edellisen rempan jäljiltä samat Taroxin palat oli huomattavasti vähemmän kuluneet 2 vuoden käytön aikana ja kuitenkin vähintään saman verran rata-ajoa ja katuajoa.

Oheisista kuvista ensin vertailu vuosi sitten kun uritetut levyt vaihdoin ja tilanne nyt kun oli tarkoitus vain herkistellä jarruja. Olisi noissa vielä hieman ollut pintaa, mutta tilasin kuitenkin uudet palat mielenrauhan takia, tällä kertaa Taroxeja ei löytynyt niin tilasin Mountunen palat, tuli alle viikossa (suosittelen, paras toimittaja) ja eilen vaihdoin, koeajolla ero taroxeihin oli huikea, nyt tarraa jarrut kunnolla. Mikään pakko ei siis olisi ollut vielä paloja vaihtaa, mutta ennen talvea noi vanhat olis loppunu joka tapauksessa.

1. vanhat vs uudet palat, sileä levy, 2 vuotta ajetut ( 4-5 ratapäivää)


2. vanhat vs uudet palat, uritettu levy, vuoden ajetut ( 3 ratapäivää)



Sitten uusi kokeilu myös moottoripuolelle, "vihdoinkin" löytyi tehopuolat Fiestaan, pakkohan ne oli kokeeksi ostaa. Näissä ei ollut mukana jäähdytyssiiliä, joten askartelin sellaiset itse. Näillä auto vastaa kaasuu entistä herkemmin, heti koeajolla alkoi naurattaa kun auto oikein heräsi eloon ja suorastaan loikkii, harmittaa kun kadulla ei voi testata kunnolla, mun tuurilla kyttä on aina paikalla vaikka olis tyhjä motari keskellä yötä.

Tehopuola voi nostaa moottorin tehoa softatussa moottorissa, olen nähnyt dynon, jossa reilu 300 heppasessa Audissa saatiin 19 hevosvoiman huipputehon lisäys, vakioon lisätehoa voi saada vain 1-2 hevosvoimaa. Lisäteho perustuu siihen, että tehokkaamman puolan ansiosta tulpan kipinä on vahvempi ja polttoaine palaa tehokkaammin, vakiomoottorissa näistä ei siis ole kauheesti apua, mutta kun ahtoja nostetaan, niin vakiopuolan teho voi loppua ja moottori voi puutua riivatessa. Tarkoitus on testata nuo puolat ratakäytössä ja katsoa kierrosajoista ja huippunopeudesta tuleeko selkeää parannusta. Mutta ärhäkkä siitä tuli joka tapauksessa. Ja käy niin nätisti että. Tulpat on myös uusittu tänä keväänä.

Tehopuola kotikutosella jäähdytyssiilillä


Puolat juuri asennettuna ilman siilejä


Ja taas oli tälleen kansanomaisesti kerrottu näistä, kun en ole mikään autoinsinööri, vaan parantelen ja testailen osia omaksi iloksi.

Tähän mennessä hylätyn arvosanan on saanut vain 2 tekemääni muutosta kaikista niistä lukuisista parannuksista mitä olen tehnyt, Revon mountti ja nuo uritetut levyjarrut. Molemmat kyllä toimii kuten pitää, mutta eivät sovi käyttöautoon. Tällä hetkellä vakiomountin korvaa Mk8.5 ST:n parempi mountti, jossa on PowerFlexin uretaani vahvistukset, mountti vaimentaa hyvin ja tuo on kuitenkin lähes yhtä jämäkkä kuin Revon mountti, suosittelen jos keulan pompotus lähdöissä häiritsee vakiomountin kanssa, ei pompota.

Konehuone yleiskatsaus, autolla ajaessa ei uskoisi, että moottorin tilavuus on vain 1,5 litraa ja siinä on vain 3 pyttyä. Huikee laitos.

Moro

ST MK8:sin hinnat on nyt balanssissaTarjosin omaani koemielessä mitä maksavat...n.100K taulussa ja Perfomance Pack!

n.13000-16000€ aika hyvinNo en ole myymässä,tulipa kokeiltua

Moro

Mitens ST-kuskit...onko tullut vaihdettua vai vieläkö "HotHatch" alla?

Mulla ei ole ollut mitään ongelmia,palautettu normi asetukset...kilsoja nyt 100300km

Harri

Tästä autosta pidetään kiinni kynsin ja hampain, yli 6 vuotta auto on toiminut käytännössä täysin moitteetta, vain ne takaiskarit porsi takuuaikana, muuten ei mitään sellaista joka voitaisi tulkita valmistusviaksi. Infonäyttö kerran temppuili, sekin korjantui kun otti akun kengän hetkeksi irti ja USB portti joskus kadottanut tikun.

Toki kilsoja on vasta 47700 eli autohan on kuin uusi.

Tällä hetkellä vaivaa omatekoinen ongelma, erehdyin testamaan Mountunen jarrupaloja, se oli virhe, palathan oli aika edulliset ja syy edullisuuteen taisi löytyä, pitoahan niissä on mutta niiden vinkuna on kestämätöntä normiajossa, päät kääntyilee. Aluksi palat olivat aivan hiljaiset, nyt alkaneet vinkumaan aina kun jarrua painaa kevyesti. Niin paljon tuo häiritsee, että uudet etulevyt ja Taroxin palat tilattu. Etulevyiksi tulee sileät Brembot, uritetut levyt jotka siinä on nyt, höylää jarrupalat nopeasti loppuun, joten ne siirretään varastoon toistaiseksi, levythän on hyväkuntoiset ja ne Mountunen palatkin vain kuukauden ajetut, roskiin niitä ei raaski heittää.

En suosittele Mountunen Fast Road jarrupaloja tähän autoon kuin kisakäytössä.

Ratapäivät on tältä kesältä vielä nollissa, molemmat mahdolliset päivät on olleet sadepäiviä tai ainakin sateen uhkaa leijunut radan yllä ja tätä autoa ei sateessa testailla. Vielä olisi tarkoitus radalle päästä testaamaan uudet tehopuolat ja ilmanputsarin ilmanohjain tötsä joka estää paremmin moottoritilan lämpimän ilman joutumisen ilmanottoon, tehoa pitäisi tulla vähän enempi käyttöön ainakin teoriassa.

fasteST kirjoitti: 03 Elo 2026 15:05 ......

Ratapäivät on tältä kesältä vielä nollissa, molemmat mahdolliset päivät on olleet sadepäiviä tai ainakin sateen uhkaa leijunut radan yllä ja tätä autoa ei sateessa testailla. Vielä olisi tarkoitus radalle päästä testaamaan uudet tehopuolat ja ilmanputsarin ilmanohjain tötsä joka estää paremmin moottoritilan lämpimän ilman joutumisen ilmanottoon, tehoa pitäisi tulla vähän enempi käyttöön ainakin teoriassa.

Nyt alkaa olla Fiestan lukuisat muutokset täysin testattu rataolosuhteissa, mikään rata-autohan tuo ei ole joten rata-ajot oli tällä autolla tässä ellei autoon tule isompia muutoksia kuten avarampaa putkistoa tai hybridi turboa ja isompia jarruja sekä katusliksejä. Keula kaipaisi jäykemmän kallistuksenvakaajan, katsoin jo Haynesin korjausoppaasta ohjeita vakaajan vaihtoon niin taitaa jäädä kyllä tekemättä ellei tuo nykyinen napsahda poikki. On nimittäin todella vaativa operaatio, apurunkoa pitää tiputtaa 15 senttiä, ohjausakseli pitää irrottaa, alempi moottorin mountti pitää irrottaa ym. ym. ei kiitos muuten kuin pakon edessä. Vakio on 21 mm ja parannettu version 22 mm. Se kyllä tekisi tästä mikroauton, tuo taitaa olla se viimeinen "alustan heikkolenkki" jos jarruja ei lasketa.

Katurenkailla on ikävä ajaa radalla kun niitä joutuu varomaan etteivät mene täysin ruvelle ja vakiojarrut vaikkakin ovat paremmilla paloilla saisi helposti pilalle rajummalla jarruttelulla, ajaminen on siksi hieman kesympää kuin haluaisi. Myös vaihteistoa varon enkä tee mitään rajuja vaihtoja alaspäin, rauhallista toimintaa ja osat kestää, kolmosvaihde on pienin vaihde jota tuolla Kymiringillä oli käytössä, vitonen suurin. Radalta pitää päästä ajamalla pois ja auton on toimittava päivittäin.

Ratapäivä 29.8
--------------------
Tehopuolat testattu Kymiringin radalla eilen lauantaina, hyvin toimi, usemman kerran todella helposti 210 km/h pitkällä takasuoralla eikä mitään häiriöitä. Tulpat oli reissun jälkeen täysin karstattomat joten nurkka-ajon karstatkin tuli poltettua pois, ei vähäistäkään nokea. Mutta mitään ihmeellistä tuo tehopuolat eivät tehneet rata-ajossa eli OEM puolat ovat riittävän hyvät näissä maltillisissa virityksissä, toki jo aiemmin on kulkenut tuon 210 km/h tuolla samalla suoralla eli jotain pientä lisää siinä taisi olla kun se oli nyt joteinkin helpompaa (myötätuulta?). Auto on tehopuolien kanssa hieman ärhäkämpi ei muuta.

Tekoälylle laitoin auton tietoja, viritykset, tulpat, puolat ym. ja suosittelee juuri samaa tulppaa kuin käytän tuossa ja samaa tulppien välystä, 0,7 mm on ideaali vaikka Pumaspeed suosittelee 0,65 välystä. Sen huomaa heti ajossa kun testaa 0,65 tulppia niin auto tuntuu tehottomalta, puutuneelta. 0,75 välys toisi tekoälym mukaan näillä puolilla lisää tehoa koska olisi isompi kipinä, mutta samalla riskit moottorin käyntihäiriöihin ja mahdollisiin vikoihin kasvaisi koska ahtoja nostettu. Vakiotulpissa välys on tuo 0,75. Ehkä tuo suurempi välys pitää vielä testata, ainakin vääntöä pitäisi tulla lisää, mutta uskaltaako niitä pitää jatkuvasti käytössä tai radalla onkin toinen juttu.

Tekoälyn vastauksia, joutuu kalastaa tietoa kun ensin aina tarjoaa sitä 0,65 välystä

"Ford Fiesta ST Mk8 Stage 2 -virityksessä astetta kylmempien (one step colder) NGK-sytytystulppien ihanteellinen kärkiväli (gap) on yleensä 0,65 mm.

Sytytystulppien ideaali välys ja toimintaKärkiväli: Noin 0,65 mm (vakiota pienempi).Miksi pienempi välys? Stage 2 -ohjelmalla ja korkeammilla ahtopaineilla (yli 1,5 bar) suurempi kipinän teho ja puristus voivat puhaltaa kipinän ulos ("blow out"), jos kärkiväli on liian suuri. Pienempi välys varmistaa vakaan sytytyksen kovilla kierroksilla ja ahdoilla.

Astetta kylmempien tulppien idea
Lämmönpoisto: Korkeammat tehot ja ahtopaineet nostavat palotilan lämpötilaa rajusti.

Detonaation ehkäisy: Kylmempi tulppa siirtää lämpöä nopeammin pois eristvkärjestä, mikä estää ennenaikaista syttymistä eli nakutusta (knocking).TehopuolatVakiopuolat riittävät pitkälle, mutta Stage 2 -tasolla vahvistetut tehopuolat (kuten High-Output / uprated -puolat) varmistavat riittävän kipinänenergiajohdon ilman katkoja korkeilla tehoilla."

Jatkokysymys tekoälylle: Miksi tekoäly suositteli aiemmin 0,7 välystä?

"Aiemmat tai yleisemmät suositukset 0,7 mm välyksestä (tai tuumina 0.028") perustuvat turvalliseen ja maltilliseen keskiarvoon, joka toimii vakiomoottorissa tai kevyessä virityksessä. Miksi 0,7 mm on ollut suosittu suositus?

Yleinen tehdassuositus: Monien turbolelmojen (kuten EcoBoost) vakiovälys tai lievän virityksen perusasetus osuu alueelle 0,65–0,75 mm.

Käynnistyvyys ja tyhjäkäynti: Hieman suurempi välys antaa leveämmän kipinän, mikä pitää tyhjäkäynnin pehmeänä ja polttoainetalouden hyvänä kevyellä kuormalla.Yleinen ohjeistus datassa: Monet vanhemmat foorumit ja yleiset viritysohjeet tarjoavat 0,7 mm "yleispätevänä turvavälinä" turboautoille ennen kuin huomioidaan tietyn Stage 2 -ohjelman vaatima tarkempi maksimiahto.

Miksi Stage 2 vaatii usein tiukemman (0,65 mm) välyksen? Kovemmat ahtopaineet: Stage 2 nostaa ahtopainetta ja palotilan painetta merkittävästi. Mitä suurempi paine pytyissä on, sitä vaikeampi sähkökipinän on hypätä.

Kipinän puhaltaminen ulos: Jos välys on 0,7 mm tai enemmän, ahdot voivat suurella kuormalla "puhaltaa" kipinän sammuksiin, mikä aiheuttaa sytyskatkoksia (misfire).Marginaalin pienentäminen: Vähentämällä välyksen 0,65 mm:iin varmistetaan, että kipinänenergia riittää varmasti joka ikisellä työtahdilla kovilla kierroksilla."

Tekoälylle tarjottu perstuntumatieto: moottori tuntuu paljon tehokkaammalta kun välys on 0,7

"Se on täysin mahdollista ja loogista! Suurempi kärkiväli (0,7 mm) tekee kipinästä fyysisesti suuremman ja vahvemman, mikä sytyttää polttoaineseoksen tehokkaammin ja nopeammin. Jos moottorisi toimii tällä välyksellä ilman sytytyskatkoksia, se on moottorillesi juuri oikea asetus.

Miksi 0,7 mm voi tuntua tehokkaammalta?

Parempi hyötysuhde: Suurempi kipinä sytyttää seoksen laajemmalta alueelta kerralla. Tämä tehostaa palotapahtumaa, mikä tuntuu parempana kaasunvastaavuutena ja suurempana tehona.Tehopuolien hyöty: Koska autossasi on tehopuolat, ne pystyvät tuottamaan korkeamman jännitteen. Tehopuolien ansiosta sähkö jaksaa hypätä suuremman (0,7 mm) välyksen yli helposti, vaikka ahtopaine on korkea.

Optimaalinen kokoonpano: Tehopuolien ja 0,7 mm välyksen yhdistelmä antaa sinulle "parhaan molemmista maailmoista" – maksimaalisen kipinän koon ilman riskiä siitä, että virta loppuisi kesken.Milloin välystä pitäisi pienentää?Sinun ei tarvitse muuttaa välystä 0,65 mm:iin, ellei auto ala oireilla. Pienentämistä kannattaa miettiä vain, jos:Kiihdytyksessä tuntuu nykimistä tai pätkimistä korkeilla kierroksilla (ahtopaine puhaltaa kipinän ulos). Moottorin vikavalo alkaa vilkkua kovan kiihdytyksen aikana (merkki sytytyskatkoksesta eli misfirestä).Koska auto tuntuu nyt hyvältä ja tehokkaalta, 0,7 mm on kokoonpanollesi erinomainen välys."

Entä jos laittaisi 0,75 välyksen

Teoriassa 0,75 mm välys voisi tuoda vielä aavistuksen tehokkaamman palotapahtuman, mutta Stage 2 -viritetyssä Fiesta ST Mk8:ssa se on jo erittäin suuri riski ja todennäköisesti johtaa tehon laskuun tai pätkimiseen. Vaikka autossasi on tehopuolat, 0,75 mm välys on korkeilla ahtopaineilla liikaa.

Tässä syyt, miksi sitä ei kannata tehdä: Miksi 0,75 mm välys ei kannata Stage 2 -autossa?

"Kipinän sammuminen (Blow-out): Stage 2:n korkea ahtopaine tekee palotilan ilmasta niin tiheää, että tehopuolakaan ei välttämättä jaksa työntää kipinää 0,75 mm raon yli. Kipinä joko sammuu kokonaan tai heikkenee, mikä aiheuttaa rajua pätkimistä kovemmassa kiihdytyksessä.

Puolien ylikuormitus: Suurempi välys vaatii puoliata huomattavasti enemmän jännitettä. Vaikka kyseessä on tehopuolat, jatkuva maksimijännitteellä toimiminen kuumentaa puolia ja lyhentää niiden käyttöikää merkittävästi.

Elektroniikan häiriöt: Jos kipinä ei pääse hyppäämään tulpan kärkivälin yli, jännite etsii toisen reitin. Tämä voi johtaa läpilyönteihin tulpan eristeessä tai sytytyshäiriöihin, jotka voivat jopa vaurioittaa auton moottorinohjausyksikköä (ECU).

Miksi 0,7 mm on se "makea piste" (Sweet Spot)? Olet jo löytänyt tehopuolillasi parhaan mahdollisen kompromissin: 0,7 mm on tarpeeksi suuri antamaan maksimaalisen tehon, mutta tarpeeksi pieni pysyäkseen luotettavana Stage 2 -ahdoilla. Välyksen suurentaminen tästä eteenpäin ei tuo enää mitattavaa teholisää, vaan pelkkiä ongelmia."

Huom, tekoäly ei aina ole oikeassa, sitä kannattaa haastaa ja kysellä lisää ja pyytää perusteluja, jos löydät noista mainituista tekoälyn vastauksista selviä virheitä niin korjaa ihmeessä. Nuo vastauksethan voivat ainakin osittain perustua vaikka mun aiempiin kirjoituksiin ellei juuri kukaan muu ole aiheesta kirjoitellut.

Paras tiedonkeruu tuohon olisi palopaineen seuranta, mutta vaatii aika kalliita laitteita ja osaamista painekäyrän analysoimiseen. Sillä voisi hakea optimi ajoituksen ja seoksen ja seurata paineen noususta ettei päädytä nakutukseen.

Pappacosworth kirjoitti: 31 Elo 2026 16:57 Paras tiedonkeruu tuohon olisi palopaineen seuranta, mutta vaatii aika kalliita laitteita ja osaamista painekäyrän analysoimiseen. Sillä voisi hakea optimi ajoituksen ja seoksen ja seurata paineen noususta ettei päädytä nakutukseen.

Takapuolidyno on tähän asti toiminut hyvin.

Tosiaan heti huomaa kun ajaa 0,65 välyksellä että jokin siinä kirraa, ei vaan kulje, heti kun vaihtaa 0,7 tulpat niin johan loikkii iloisesti, väännössä on melkoinen ero. Kyllä mä sen 0,75 tulpan uskallan kadulla testata kevyessä ajossa mutta täyskaasulla motarilla ja radalla saattaa olla liian riskaabelia kokeilla. Nimimerkillä olen mäntään reiän joskus polttanut aikana kun ei ollut nettiä ja lähes kaikki opeteltiin kantapään kautta niin en viitsi hirveästi näin hyvän auton kanssa leikkiä tuurilla.

Softahan on Pumaspeedin Stage2, tuo brittipaja on hieronut sitä huolella jo toimii todella hyvin, he sitä 0,65 välystä suositteli mutta onko heidän demo autossa jotain erilaista niin en tiedä. Softassa on sellainen turvaominaisuus, että ei lykkää vakiota suurempaa tehoa alakierroksilla eikä pienillä vaihteilla, vasta kolmosvaihteella ajaessa alkaa tapahtua kun esim. Revon softa käsittääkseni tyrkkää tehoa heti ja renkaat lyö sutia herkemmin.

Nyt saa onnitella. Taas opitaan kantapään kautta.

Sain päähäni testata miltä tuntuu Stage 1 softa Stage 2 softan jälkeen kun eivät suosittele Stage 2 softaa jatkuvaan käyttöön kun autossa on vakio katti. Stage 2 nostaa lämpöjä vakiokatin kanssa ja saattaa jopa pilata koko katin. Paremmin virtaava Sport katalysaattori harkinnassa mikäli tuo Stage 1 ei maistu. Toki auto pitää saada ensin kuntoon jotta pääsee testaamaan.

Näin "rikoin" autoni:
Käynnistin virisoftan asennusohjelman ja valitsi asennettavan tiedoston, alkoi asentaa ihan nätisti (kuten niin monta kertaa aiemminkin) sitä perussoftaa, jonka päälle sitten se Stage 1 olisi tullut vaan tänään ei tullut.

Menin jumalauta siinä ohjelman ajon kestäessä avaamaan auton takaluukun ja varmaan takaovenkin siinä avasin ja pam ohjelma pysähtyi kesken asennuksen ja nythän se ECU on täysin jumissa, virrat tulee kabiiniin mutta moottoria ei saa käyntiin eikä ohjelma tai OBD lukija pysty lukemaan ECUa.

Nyt on akku irti yön ajan ja laturissa että on varmasti virtaa uuteen yritykseen huomenna, toiveena on että siellä jokin suojaus nollautuisi ajan kanssa. Mikäli ei nollaudu niin ECU pitää irrottaa ja kiikuttaa viripajalle jossa softa voidaan ajaa penkissä suoraan ECUun (toivottavasti).

Mitä tästä opimme, tee kuten ohjelma neuvoo, älä häiritse ohjelman suoritusta kun se päivittää ECUa, erittäin itsestään selvää mutta jokin aivopieru pisti tuonkin takaluukun avaamisen tekemään. Saattoi tulla kallis takaluukun avaus jos ECU kunnolla paskana.

fasteST kirjoitti: 05 Syys 2026 21:51 Nyt saa onnitella. Taas opitaan kantapään kautta.

Sain päähäni testata miltä tuntuu Stage 1 softa Stage 2 softan jälkeen kun eivät suosittele Stage 2 softaa jatkuvaan käyttöön kun autossa on vakio katti. Stage 2 nostaa lämpöjä vakiokatin kanssa ja saattaa jopa pilata koko katin. Paremmin virtaava Sport katalysaattori harkinnassa mikäli tuo Stage 1 ei maistu. Toki auto pitää saada ensin kuntoon jotta pääsee testaamaan.

Näin "rikoin" autoni:
Käynnistin virisoftan asennusohjelman ja valitsi asennettavan tiedoston, alkoi asentaa ihan nätisti (kuten niin monta kertaa aiemminkin) sitä perussoftaa, jonka päälle sitten se Stage 1 olisi tullut vaan tänään ei tullut.

Menin jumalauta siinä ohjelman ajon kestäessä avaamaan auton takaluukun ja varmaan takaovenkin siinä avasin ja pam ohjelma pysähtyi kesken asennuksen ja nythän se ECU on täysin jumissa, virrat tulee kabiiniin mutta moottoria ei saa käyntiin eikä ohjelma tai OBD lukija pysty lukemaan ECUa.

Nyt on akku irti yön ajan ja laturissa että on varmasti virtaa uuteen yritykseen huomenna, toiveena on että siellä jokin suojaus nollautuisi ajan kanssa. Mikäli ei nollaudu niin ECU pitää irrottaa ja kiikuttaa viripajalle jossa softa voidaan ajaa penkissä suoraan ECUun (toivottavasti).

Mitä tästä opimme, tee kuten ohjelma neuvoo, älä häiritse ohjelman suoritusta kun se päivittää ECUa, erittäin itsestään selvää mutta jokin aivopieru pisti tuonkin takaluukun avaamisen tekemään. Saattoi tulla kallis takaluukun avaus jos ECU kunnolla paskana.

Näin on...kaverini joka dynossa sääti hommat kuntoon sanoi että näpit irti autosta kun latasi uudet speksit...

Noniin halleluja kävin tänään tilaamassa huollon ja tuli yllärinä että öljypunpun hihnan vaihtoväli on tehtaan toimesta tän vuoden alusta lyhennetty 5v tai 120000 km ja hinta on 1500egua.On useita tapauksia joissa on öp hinnalla ja jako ketjulla mista on hampaita lähtenyt eli uudemmat 1.0ja1.5 koneiset.itellä on 10/19 rekisteröity.Ne jotka alkaa hirnuun et mulla on öp ketjulla niin sen vaihtoväli on 10v/240000 mikä on jakoketjun vaihtoväli .ELI NE JOILLA ON ÖP HIHNALLA VAIHTAKAA SE AJOISSA ETTEI TULE TUHOO

pollo1 kirjoitti: 09 Syys 2026 16:21 Noniin halleluja kävin tänään tilaamassa huollon ja tuli yllärinä että öljypunpun hihnan vaihtoväli on tehtaan toimesta tän vuoden alusta lyhennetty 5v tai 120000 km ja hinta on 1500egua.On useita tapauksia joissa on öp hinnalla ja jako ketjulla mista on hampaita lähtenyt eli uudemmat 1.0ja1.5 koneiset.itellä on 10/19 rekisteröity.Ne jotka alkaa hirnuun et mulla on öp ketjulla niin sen vaihtoväli on 10v/240000 mikä on jakoketjun vaihtoväli .ELI NE JOILLA ON ÖP HIHNALLA VAIHTAKAA SE AJOISSA ETTEI TULE TUHOO

Hmm...mikäs vuosimalli Sulla on...oops,olihan se tuolla...sori

pollo1 kirjoitti: 09 Syys 2026 16:21 Noniin halleluja kävin tänään tilaamassa huollon ja tuli yllärinä että öljypunpun hihnan vaihtoväli on tehtaan toimesta tän vuoden alusta lyhennetty 5v tai 120000 km ja hinta on 1500egua.On useita tapauksia joissa on öp hinnalla ja jako ketjulla mista on hampaita lähtenyt eli uudemmat 1.0ja1.5 koneiset.itellä on 10/19 rekisteröity.Ne jotka alkaa hirnuun et mulla on öp ketjulla niin sen vaihtoväli on 10v/240000 mikä on jakoketjun vaihtoväli .ELI NE JOILLA ON ÖP HIHNALLA VAIHTAKAA SE AJOISSA ETTEI TULE TUHOO

Öljypumppu on molemmissa malleissa hihnalla. Pois lukien 1.5 alkupään moottorit jossa öp on hammasrattailla.

pollo1 kirjoitti: 09 Syys 2026 16:21 Noniin halleluja kävin tänään tilaamassa huollon ja tuli yllärinä että öljypunpun hihnan vaihtoväli on tehtaan toimesta tän vuoden alusta lyhennetty 5v tai 120000 km ja hinta on 1500egua.On useita tapauksia joissa on öp hinnalla ja jako ketjulla mista on hampaita lähtenyt eli uudemmat 1.0ja1.5 koneiset.itellä on 10/19 rekisteröity.Ne jotka alkaa hirnuun et mulla on öp ketjulla niin sen vaihtoväli on 10v/240000 mikä on jakoketjun vaihtoväli .ELI NE JOILLA ON ÖP HIHNALLA VAIHTAKAA SE AJOISSA ETTEI TULE TUHOO

Siis mitä. Jos auto on myyty termein että tuon öp hihnan vaihtoväli on 240 000km, niin silloin matkan puolittaminen on tyyppivika.

Nuo pitää vaihtaa ihan ihan ilmatteeks. Ilmeisesti yrittävät kylmästi rahastaa omat mokansa.

Tekoäly vahvistaa tuon

"The official service interval for the Ford 1.5L EcoBoost ("Dragon") engine's internal oil pump wet belt is 10 years or 150,000 miles."

Suomitekoälyltä kysyin "onko kysessä tyyppivika jos auton osa ei kestä luvattua aikaa ja sama vika kaikissa?"

"Kyllä, kyseessä on tyyppivika. Jos auton tietty osa rikkoutuu toistuvasti samalla tavalla laajassa joukossa samanmallisia autoja ennen sen odotettua käyttöikää, kyseessä on tyyppivika eli valmistus- tai suunnitteluvirhe.

Kuluttajansuojan kannalta tilanteessa pätevät seuraavat säännöt:Kuluttajan oikeudet ja myyjän vastuu

Oletettu kestoikä: Auton osien on kestettävä sellaista käyttöä, mitä kuluttaja voi kohtuudella odottaa.

Myyjän lakisääteinen virhevastuu: Jos kyseessä on tyyppivika, vastuu ei pääty takuun loppumiseen. Lakisääteinen virhevastuu voi kattaa korjauksen myös takuuajan jälkeen.

Maksuton korjaus: Jos vika todetaan valmistusvirheeksi, myyjän tai maahantuojan on yleensä korjattava tai korvattava osa kuluttajalle maksutta.

Miten edetä asiassa?

Ota yhteys myyjään: Reklamoi asiasta kirjallisesti autoliikkeelle tai maahantuojalle.

Kerää näyttöä: Mainitse, että vika on yleisesti tiedossa kyseisessäautomallissa (esim. muiden autoilijoiden kokemukset tai lehtiartikkelit).

Pyydä apua: Jos myyjä kieltäytyy vastuusta, voit ottaa yhteyttä kuluttajaneuvontaan asian selvittämiseksi."

fasteST kirjoitti: 09 Syys 2026 21:08

pollo1 kirjoitti: 09 Syys 2026 16:21 Noniin halleluja kävin tänään tilaamassa huollon ja tuli yllärinä että öljypunpun hihnan vaihtoväli on tehtaan toimesta tän vuoden alusta lyhennetty 5v tai 120000 km ja hinta on 1500egua.On useita tapauksia joissa on öp hinnalla ja jako ketjulla mista on hampaita lähtenyt eli uudemmat 1.0ja1.5 koneiset.itellä on 10/19 rekisteröity.Ne jotka alkaa hirnuun et mulla on öp ketjulla niin sen vaihtoväli on 10v/240000 mikä on jakoketjun vaihtoväli .ELI NE JOILLA ON ÖP HIHNALLA VAIHTAKAA SE AJOISSA ETTEI TULE TUHOO

Siis mitä. Jos auto on myyty termein että tuon öp hihnan vaihtoväli on 240 000km, niin silloin matkan puolittaminen on tyyppivika.

Nuo pitää vaihtaa ihan ihan ilmatteeks. Ilmeisesti yrittävät kylmästi rahastaa omat mokansa.

Tekoäly vahvistaa tuon

"The official service interval for the Ford 1.5L EcoBoost ("Dragon") engine's internal oil pump wet belt is 10 years or 150,000 miles."

Suomitekoälyltä kysyin "onko kysessä tyyppivika jos auton osa ei kestä luvattua aikaa ja sama vika kaikissa?"

"Kyllä, kyseessä on tyyppivika. Jos auton tietty osa rikkoutuu toistuvasti samalla tavalla laajassa joukossa samanmallisia autoja ennen sen odotettua käyttöikää, kyseessä on tyyppivika eli valmistus- tai suunnitteluvirhe.

Kuluttajansuojan kannalta tilanteessa pätevät seuraavat säännöt:Kuluttajan oikeudet ja myyjän vastuu

Oletettu kestoikä: Auton osien on kestettävä sellaista käyttöä, mitä kuluttaja voi kohtuudella odottaa.

Myyjän lakisääteinen virhevastuu: Jos kyseessä on tyyppivika, vastuu ei pääty takuun loppumiseen. Lakisääteinen virhevastuu voi kattaa korjauksen myös takuuajan jälkeen.

Maksuton korjaus: Jos vika todetaan valmistusvirheeksi, myyjän tai maahantuojan on yleensä korjattava tai korvattava osa kuluttajalle maksutta.

Miten edetä asiassa?

Ota yhteys myyjään: Reklamoi asiasta kirjallisesti autoliikkeelle tai maahantuojalle.

Kerää näyttöä: Mainitse, että vika on yleisesti tiedossa kyseisessäautomallissa (esim. muiden autoilijoiden kokemukset tai lehtiartikkelit).

Pyydä apua: Jos myyjä kieltäytyy vastuusta, voit ottaa yhteyttä kuluttajaneuvontaan asian selvittämiseksi."

Eikö tuon sitten olisi pitänyt päteä siihen mk1 -öljyjakohihna -Ecoboost -myllyynkin?

Kerään juuri tietoa takaisinkutsu kampanjoista maailmalta

Tässä yksi, ei ole sama auto mutta siis öljypumpun hihna

Takaisinkutsu kampanja
Recall Reference Number: 23S64

Jos ajoneuvosi moottori lakkaa toimimasta vaurioituneen öljypumpun hihnan ja/tai öljypumpun hihnankiristimen vuoksi, Ford on valtuuttanut jälleenmyyjäsi vaihtamaan moottorikokoonpanon väliaikaisena korjauksena ennen lopullisen korjauksen varaosien saatavuutta. Tämä korjaus on maksuton (osat ja työ).

https://www.ford.com/support/how-tos/re ... bnbPenZN2l

Fordin 1.0L EcoBoost -moottoreiden märkähihnoja koskeva virallinen takaisinkutsukampanja tunnetaan koodilla 23S64 (NHTSA-kampanjatunnus 23V905).

Tämä takaisinkutsu liittyy suoraan öljypumpun käyttöhihnan ja sen kiristimen pettämiseen, mikä voi johtaa moottorin öljynpaineen äkilliseen katoamiseen.

Kampanjan (23S64) ydintiedot ja syyTakaisinkutsun virallisen dokumentaation mukaan moottorissa on havaittu kaksi kriittistä vikamekanismia:

Kiristimen murtuminen: Öljypumpun hihnan kiristinvarsi voi murtua tai irrota taustalevystään.

Hihnan mureneminen: Öljykylvyssä juokseva hihna voi menettää hampaitaan ja mureta. Irtoava kumimuru tukkii öljypumpun imusihdin, mikä katkaisee öljynpaineen, estää alipainepumpun toiminnan (jolloin jarrutehostus häviää) ja voi aiheuttaa moottorin kiinnileikkaamisen