Ford-Club Finland

Mk1escos kirjoitti: ↑21 Helmi 2023 21:32 Katso että liikkuu toppariin asti ja siitä sitten toiseen laitaan missä tulee ns kiinteä pysähdys eikä ahdista kummassakaan laitaa yhtään.

En tiedä voiko turbon liikkuvia mekanismeja mitenkään voidella mutta jos voisi niin kokeilisin tuollaista keraamista voitelusprayta. Lämpötilakesto 900C° ja tulisijan luukkujen mekanismeista tuli niin herkkiä ettei enää kiinniasennossa tahdo kestää.

Kakkosauton jumittavan EGR-venttiilin voitelin jokunen tuhat km sitten ja ainakin vielä toimii.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/6003448 ... ine-500-ml

Pitää purkaa että pääsee käsiksi ei niitä oikein voi voidella. Yleensä johdesiivet ottanut itseensä, joskus auttaa putsaaminen mutta yleensä uudet johdesiivet on varmempi ratkaisu.

Jos se herra muskeli käsittely auttoi niin kyllä ne siivet saattavat olla ihan jumissa. Aika hankala niitä on saada täysin toimivaksi muskelillakaan ja eipä se muskeli auta siihen juuri syyhyn että miksi ne siivet on karstoittunut. Omakohtaisesti kokemusta asiasta on että muskelilla sain aina noin 5000 km normaalia ajoa kunnes siivet jumittuivat uudelleen. Parin käsittelykierroksen jälkeen tutkittiin tarkemmin ja huomattiin sitten että turbo lykkää aksilansa kautta ehtaa öljyä palopuolelle joka siis sitten kiihdytti karstoittumista. Hankiin uuden turbon ja nyt on ollut huoletonta ajoa melkein 100 000 km

Paspat kirjoitti: ↑21 Helmi 2023 18:06 Autossa kiinni nyt kunnon digi Ahto mittari ja näyttänee 20psi täydellä vedolla. Jostain syystä 3500 paikkeilla ahdot lähtee laskuun. Voisko olla mahdollista että ei vaan saa tarpeeksi löpöä

20 psi = 1.38 bar.

3500 rpm taitaa olla rakenteellisesti tehojen ylärajalla?

Veikkaan että ohjelma ei ole hyvin tehty, noi bulkki softat on yleensä aika paskoja.
Tai sitten siellä ei ole mitään ohjelmaa vaihtunut, ohjelmointi virhe.
Nykyaikaisella vnt ahtimella saa ahtoja niin paljon kuin uskaltaa, vakiona gen1 vnt esim gt1749v ahdin kestää jonkun aikaa 2.2bar ahtoja.
Sen jälkeen ratkeaa kompurakotelon pääty. Uudemmat gen2-4 kestää jo paremmin.
Ei ole rakenteellisesta rajasta kiinni, nyt on joko ohjelmassa mätää tai ei alipainetta tarpeeksi, alipainevuotoa ohjauslinjassa.

Jos kaikki muuten on kunnossa niin kyllä siellä tarttisi olla ahtoja reilummin. Kunnollisella testerillä näkee ahtopyynnin ja toteutuneen, samoin ruiskutusmäärän.

Hyvää tietoa, kiitos. Kirjoitin epäselvästi; en tarkoittanut, etteikö ahtoja pitäisi olla enempää.

Kiitos vastauksista jälleen. Vkl olis näillä näkymin tarkoitus saada auto kiinni piuhaan ja katsoa kaikki noi arvot yms että miltä näyttänee tilanne. Jospa sen jälkeen olisi viisaampi tuon tehojen puutteen vuoksi

Ohjelman toimivuus voidaan todeta turbon osalta loggaamalla ahtojen pyyntöä, toteutunutta ja duty cycleä.

Okei pitänee koittaa saada noi asiat selville.

Kannattaako olla huolissaan ketjuun vain onko moottori ja vaihdelaatikko siinä kunnossa että kestää tämän virityksen. Jos luvatut hepat on sitten siellä konepellin alla hyrräämässä?

Noniin jotain edistystä asiaan.konnessa kiinni tänää ajeltu testiä. Muutaman railakkaan testin jälkeen vikakoodia tauluun ilman massa anturista. Napattiin ilmanmassa anturin piuha pois ja sen jälkeen testille. Piikki ahdot 30psi ja siitä tippui 27psi ja siinä pysyy kunnes menee limp modeen. Koneen käyrä näytti 200hn/420.6nm.

Paspat kirjoitti: ↑26 Helmi 2023 19:42 Noniin jotain edistystä asiaan.konnessa kiinni tänää ajeltu testiä. Muutaman railakkaan testin jälkeen vikakoodia tauluun ilman massa anturista. Napattiin ilmanmassa anturin piuha pois ja sen jälkeen testille. Piikki ahdot 30psi ja siitä tippui 27psi ja siinä pysyy kunnes menee limp modeen. Koneen käyrä näytti 200hn/420.6nm.

Eikös tuo 30psi (2,1Bar) ollut se haluttu ahtopaine joten kaikki kunnossa?

Juu mutta lyö vikakoodia ilmamassa anturista. Pitänee se laittaa tilaukseen.