Ford-Club Finland

Hei kiitti! Hyvä toi huoltamolinkki. Joo, se on kun ei ite osaa tehdä näille mitään, niin pitää koittaa panostaa tuohon vähäisiin kilsoihin ja ikään. Aika kova hinta kyl toi jakopää 1300 jos se ois sitten parin vuoden päästä jo tulossa.

Hennanna kirjoitti: 26 Helmi 2023 11:13 Tervehdys! Olen ostamassa ihan ekaa autoa, kokemusta siis ei ole. Aikalailla netin varassa olen tiedonhaussa. B-max 1.0 ecoboost vm 2015, kilsoja 66t tulossa maanantaina koeajoon.

Kauppias laittoi kuvat huoltokirjasta, oli leimat 10t/vuoden välein. Kysyin jakopään huollosta, kauppias ei osannut vastata, mutta kirjassa ei sitä lue, eli ei siis varmaan tehty. Onko tämä riski, pitäiskö tinkiä hintaa alaspäin tuon takia? Kuinka usein pitäisi tuo huoltaa ja paljonkohan kustantaa?

Pyynti oli 9900 ja sain nyt tingittyä 9550:een. Kysyin myös että pääseekö autoa katsomaan alapuolelta, ettei ruostetta. Ei kuulemma mahdollista heillä ja sanoi ettei voi olla noin vähän ajetussa ruostetta.

Mitä mieltä olette? Kiitos!

Eikai noin vähän ajetussa tosiaan mitään kummempaa pitäs vielä olla. Ei ruostetta eikä tosiaan vielä jakopääkään. Koeajolla käyt ja kerrot maksavas tasan 9tonnia enintään jos auto miellyttää Tarkista renkaat melkeen tärkeintä, ne voi olla jo lopussa noilla kilsoilla, jos ensiasennusrenkaat. Niistä saa äkkiä tonnin pulittaa, jos molemmat huonot. Tai sitten tinkii uudet kumit tohon mukaan, nekin taitaa helpommin kauppiailta saada ku alennusta

Hennanna kirjoitti: 26 Helmi 2023 12:37 Hei kiitti! Hyvä toi huoltamolinkki. Joo, se on kun ei ite osaa tehdä näille mitään, niin pitää koittaa panostaa tuohon vähäisiin kilsoihin ja ikään. Aika kova hinta kyl toi jakopää 1300 jos se ois sitten parin vuoden päästä jo tulossa.

Onko auto manuaalivaihteistolla varustettu?
Jos on kaksoiskytkin-automaatti Powershift, kannattaa vaihteiston toimintaan kiinnittää erityistä huomiota. Pyytää apua vaihteiston toiminnan tarkastukseen. Ja jos vähänkin epäilyttää, jättää ostamatta.

PS. Onko se sattumalta tämä yksilö: https://www.nettiauto.com/ford/b-max/13376496
Tuo on manuaali ja jakopää tehty.

Onko vm 2016 S-MAX varustettu ureajärjestelmällä? Varoiteltiin että kaikissa autoissa olisi pakollinen vuodesta 2015 eteenpäin.

En kuitenkaan löytänyt adbluen sinistä korkkia mistä tankata.

Jos sitä ei ole, niin miten nämä pääsevät euro 6 normin tasolle päästöissä?

Netti on ainakin pullollaan väitteitä siitä että euro 6 vaatimuksiin ei pääsisi ilman adblueta.

ÄS-MAX kirjoitti: 28 Maalis 2024 22:25 Onko vm 2016 S-MAX varustettu ureajärjestelmällä? Varoiteltiin että kaikissa autoissa olisi pakollinen vuodesta 2015 eteenpäin.

En kuitenkaan löytänyt adbluen sinistä korkkia mistä tankata.

Jos sitä ei ole, niin miten nämä pääsevät euro 6 normin tasolle päästöissä?

Netti on ainakin pullollaan väitteitä siitä että euro 6 vaatimuksiin ei pääsisi ilman adblueta.

S-Max 2.0 Tdci on varustettu DPF-suodattimella ja täyttää Euro6 normin NEDC testisyklin mukaan. Siinä siis EI ole AdBlue-järjestelmää.
Ai mitenkä on mahdollista? No koska se on niin hyvä PSA moottori ja auto on !

Pari vuotta myöhemmin vaihtui moottoriksi EcoBlue, jossa on AdBlue ja SCR-suodatin. Se on tehty täyttämään WLTC-syklin vaatimukset.

juu kyllä viime vuosikymmenellä oli myynnissä Euro 6 dieseleitä, joissa ei ollut AdBlue-systeemejä (esim vagin silloinen 2.0 tdi).
En kyllä itsekään lähtisi ostamaan käytettyä AdBlue dieseliä kun katsastuskin saattaa jossakin vaiheessa tiukentua päästöjen mittauksen osalta.

2020 vuoden 1.0 ecoboost mk8 fiesta kiikarissa. Onko näistä vielä pitkän matkan kokemusta. Onko yhtä herkkiä leviämään kuin mk7 fiestoissa?
Nythän tammikuussa jenkeissä rupesivat kutsumaan hihnavetoisia ecoboost koneita hihnan vaihtoon. Onkohan Eurooppaan tulossa vastaavaa takaisin kutsua.

Harkitsen vakavasti hankkia ensi viikolla Ford Explorer 3.0 PHEV 2021 Platinum, vähän alle 100 000 kilometriä mittarissa.

Paperilla näyttää hyvältä, koeajo tuntui hyvältä, mutta mitä kyseisestä menopelistä voi odottaa hajoavan ja onko asiallinen vehje vai ei?

Ford Kuga 2019 1.5TDCi automaatti.. Onko kuinka vikaherkkä laitos..? Onko jotain olennaisia tyyppivikoja..? Onko jotain johon kannattais kiinnittää huomiota..? Miten tollanen laitos kestää kilometrejä..? Jos on ST-line 150tkm lukemalla, onko se paljon kyseiselle moottorille ja/tai autolle..? Onko vörtti nipistää varustelusta (Style) karvan vajaa 100tkm mittarilukemalla..?

JuHiZz69 kirjoitti: 16 Loka 2025 23:20 Ford Kuga 2019 1.5TDCi automaatti.. Onko kuinka vikaherkkä laitos..? Onko jotain olennaisia tyyppivikoja..? Onko jotain johon kannattais kiinnittää huomiota..? Miten tollanen laitos kestää kilometrejä..? Jos on ST-line 150tkm lukemalla, onko se paljon kyseiselle moottorille ja/tai autolle..? Onko vörtti nipistää varustelusta (Style) karvan vajaa 100tkm mittarilukemalla..?

Jakopää vaatii huomiota. Hihna usein syö muovisia rullia ja löystyy. 150 tkm - kannattaa vakavasti harkita jakopään vaihtoa, jos on vielä alkuperäinen.

Kugia tuli keväällä koeajeltua mutta rohkeus ei riittänyt powersiftiin. Ja 1.5 tuntui myös pitempään käyttöikään epäilyttävältä. (otettu paljon tehoa pienestä myllystä)
Joten päädyin sittenkin ford alustaiseen xc60. Pieni kulutus, hiljainen, tehokas, 2 litranen ja mikä tärkeintä perinteinen 8v automaattivaihdelaatikko.

Taunusautomaatti kirjoitti: 17 Loka 2025 12:19 Kugia tuli keväällä koeajeltua mutta rohkeus ei riittänyt powersiftiin. Ja 1.5 tuntui myös pitempään käyttöikään epäilyttävältä. (otettu paljon tehoa pienestä myllystä)
Joten päädyin sittenkin ford alustaiseen xc60. Pieni kulutus, hiljainen, tehokas, 2 litranen ja mikä tärkeintä perinteinen 8v automaattivaihdelaatikko.

Mitä toi PowerShift tarkottaa..?

JuHiZz69 kirjoitti: 18 Loka 2025 19:26

Taunusautomaatti kirjoitti: 17 Loka 2025 12:19 Kugia tuli keväällä koeajeltua mutta rohkeus ei riittänyt powersiftiin. Ja 1.5 tuntui myös pitempään käyttöikään epäilyttävältä. (otettu paljon tehoa pienestä myllystä)
Joten päädyin sittenkin ford alustaiseen xc60. Pieni kulutus, hiljainen, tehokas, 2 litranen ja mikä tärkeintä perinteinen 8v automaattivaihdelaatikko.

Mitä toi PowerShift tarkottaa..?

PowerShift on kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, joka yhdistää manuaalivaihteiston tehokkuuden ja automaattivaihteiston helppouden. Se hyödyntää kahta kytkintä, joista toinen kytkeytyy parittomille ja toinen parillisille vaihteille, mikä mahdollistaa seuraavan vaihteen esivalitsemisen ja sujuvat vaihdot ilman tehonmenetystä. Tämän tyyppisessä vaihteistossa voi esiintyä mekaanisia ääniä ja tunnetta, kun auto hidastaa tai vaihtaa vaihdetta, sillä se pyrkii jäljittelemään manuaalivaihteiston tuntumaa ja tehokkuutta.  Miten PowerShift toimii Kaksoiskytkinjärjestelmä: Vaihteisto käyttää kahta kytkintä, joista toinen on kytketty parittomille vaihteille (\(1.,3.,5.\)) ja toinen parillisille vaihteille (\(2.,4.,6.\)). Kun vaihde on kytketty, seuraava vaihde on jo esivalittuna, mikä nopeuttaa vaihtamista.  Automaattinen vaihto: Vaihteisto vaihtaa vaihteita automaattisesti kuljettajan tarpeiden mukaan, mutta siinä on myös manuaalinen asetus, joka antaa kuljettajan valita vaihteet itse.  Sujuvat vaihdot: Koska seuraava vaihde on jo valmiina, vaihteiden vaihtaminen on nopeaa ja tehokasta, eikä tehoa häviä vaihdon aikana samalla tavalla kuin perinteisessä automaattivaihteistossa.  Erot perinteiseen automaattivaihteistoon Mekaaninen rakenne: PowerShift käyttää mekaanisia kytkimiä (kuten Ford ja Volvo), kun taas perinteinen automaattivaihteisto käyttää hydraulista momentinmuunninta. Ajotuntuma: PowerShiftin toiminta voi tuntua "manuaalisemmalta" ja siinä voi esiintyä enemmän mekaanista ääntä ja tuntemuksia, kun vaihteisto mukautuu nopeuteen tai hidastuu. Polttoainetalous: PowerShiftin joutokäynnin vapaavaihde parantaa polttoainetaloutta, koska se kytkee vaihteiston pois päältä joutokäynnin aikana. 

https://www.ford.fi/tuki/ohjeet/lisaa-a ... eiston-ero

Nuo tuli ihan googlella.

Noin se on ...teoriassa hyvä mutta käytännössä näyttää olevan myynnissä aika paljon vaihteistovikaisia....

Erkki679 kirjoitti: 16 Maalis 2025 09:05 Harkitsen vakavasti hankkia ensi viikolla Ford Explorer 3.0 PHEV 2021 Platinum, vähän alle 100 000 kilometriä mittarissa.

Paperilla näyttää hyvältä, koeajo tuntui hyvältä, mutta mitä kyseisestä menopelistä voi odottaa hajoavan ja onko asiallinen vehje vai ei?

Vastaan vanhaan viestiin, mutta jos joku joskus vastaavia pohtii niin sen laatuisia nämä ovat kuin Fordin PHEVit muutenkin, poislukien että näissä 3-litraisissa koneissa ei mitään isoja ongelmia ole ollut. Sen verran harvinainen malli muutenkin että kovin vähissä on kokemukset, mutta sen verran maailmalta olen kuullut että vaihteistoja näissä porsii joskus, tuo virallinen vaihteistoöljyn- ja -suodattimen vaihtoväli on tolkuttoman pitkä, joten sen hoitamista tiheämpään tahtiin kannattaa harkita. Itse teetätin sen huollon yhteydessä Rintajoupilla ja hinta oli jotain 800-900 euroa. Etukäteen hinnaksi annettiin halvempi mutta sitten "yllätys" tässä mallissa onkin suurempi öljymäärä ja tuli ennakkotietoa tyyriimmäksi.

ZimKörk kirjoitti: 25 Joulu 2025 16:16

Erkki679 kirjoitti: 16 Maalis 2025 09:05 Harkitsen vakavasti hankkia ensi viikolla Ford Explorer 3.0 PHEV 2021 Platinum, vähän alle 100 000 kilometriä mittarissa.

Paperilla näyttää hyvältä, koeajo tuntui hyvältä, mutta mitä kyseisestä menopelistä voi odottaa hajoavan ja onko asiallinen vehje vai ei?

Vastaan vanhaan viestiin, mutta jos joku joskus vastaavia pohtii niin sen laatuisia nämä ovat kuin Fordin PHEVit muutenkin, poislukien että näissä 3-litraisissa koneissa ei mitään isoja ongelmia ole ollut. Sen verran harvinainen malli muutenkin että kovin vähissä on kokemukset, mutta sen verran maailmalta olen kuullut että vaihteistoja näissä porsii joskus, tuo virallinen vaihteistoöljyn- ja -suodattimen vaihtoväli on tolkuttoman pitkä, joten sen hoitamista tiheämpään tahtiin kannattaa harkita. Itse teetätin sen huollon yhteydessä Rintajoupilla ja hinta oli jotain 800-900 euroa. Etukäteen hinnaksi annettiin halvempi mutta sitten "yllätys" tässä mallissa onkin suurempi öljymäärä ja tuli ennakkotietoa tyyriimmäksi.

Kiitoksia paljon viestistäsi. En ole vieläkään saanut Explorer-lataushybridiä hankittua, kun dumppasin jossain kohtaa kokonaan sivuun ajatuksen hankkia ylipäätään hybridiautoa vaan mieluummin mennä suoraan sähköautoon.

Ainoa saman kokoluokan varteenotettava täyssähkö on tällä hetkellä Kia EV9, mutta hintaero Explorer lataushybridiin on huima ja lisäksi EV9 ei koeajossa antanut yhtään sellaisesta wau-fiilistä, mitä Explorerista jäi.

Oma 2008 TDCI 2.0 Kuga alkaa tässä lahoilemaan pikkuhiljaa ja painetta toimivan isompikokoiseen maasturiin kasvaa entisestään, joten olen taas alkanut katselemaan käytettyjä Explorer-lataushybridejä.

Kiinnostaisi kovasti tietää miten hyvin olet autolla pärjännyt nyt kunnon pakkasten aikana? Kysymykselläni haen ihan yleistoimivuutta tai onko tullut ongelmia vastaan, enkä niinkään esimerkiksi auton sähköpuolta, joka tuskin on parhaillaan 20 asteen pakkasilla muutenkaan.

^ Kappas, oli mennyt ohi että tällainen jatkokysymys tullut. Nyt on yksi talvi ajeltu tällä Explorer PHEV:illä.

Latausluukku alkoi reistailla, ensin sitä ei meinannut saada auki kylmillä keleillä, sitten se ei enää mennyt kiinni millään lämpötilalla - edes lämpimässä tallissa. Luukun muovisetti ja mekanismi uusittiin, maksoi jotain 800 euron paikkeilla (osat taisi olla viitisen sataa, loput työtä ml "vianetsintä" mikä tuo aina tunnin työn turhan takia laskuun merkkiliikkeellä).

Itse auto on toiminut hyvin, sähkörange tietenkin puolittuu pakkasella ja polttis lähtee herkästi käyntiin jos yhtään lämpöä haluaa hytissä pitää. Oma työmatkani on alkuun maantietä 15 km ja loppupää 5 km taajamaa, niin tein ihan itse järkeillen niin että laitoin polttiksen suoraan käyntiin kotipihassa ja vaihdoin EV-moodiin kun saavuin taajamaan perillä. Kulutus pysyi "inhimillisenä" (auton kokoon nähden) ja välttyi polttiksen pätkäkäytöltä. Pienemmälle kulutukselle olisi varmaan päässyt käyttämällä hybridin normaalimoodia, mutta ajattelen itse moottorin kestävyys edellä ja ajoin mieluumin suoraan moottori lämpimäksi asti.

Etäohjaus (appi) on toiminut hyvin, sillä on voinut ajastaa hytin lämpimäksi ennen lähtöä. Appi toimii luotettavasti - ei ole koskaan jättänyt menemättä käsky perille, mutta se joskus herjaa "käskyn lähetys epäonnistui" mutta kun näkymän vain päivittää, oli se silti mennyt perille. Itselleni pieni ärsytys on ettei lämmityksiä voi laittaa "kertakäyttöisesti" vaan siitä tulee aina tietylle viikonpäivälle ja kellonajalle pysyvä ajastus, sitten se pitää erikseen poistaa sieltä. Eli aina jos vaikka päättää lähteä kauppaan ja ajastaa lämmityksen, se pitää sitten poistaa sieltä. Toki toinen vaihtoehto on käyttää vain auton etäkäynnistystä lämmitykseen, mutta se on hieman eri asia kuitenkin.

Kaikkinensa ollut oikein hyvä talviauto kunhan ei yritä ajaa sitä sähköautona vaan antaa bensan palaa pakkasilla. Jos ajaa puhtaasti bensalla, kulutus maantiellä 8-10 l/100km ja taajamassa 12-15 l/100km, mutta hybridiä käyttämällä kulutus ollut 5-7 l/100 km - pakkasilla siis. Kesäisin pitkän aikavälin kulutus on ollut itsellä 2.5 - 3.0 litran tietymillä, paitsi kun satunnaisesti on tehty joku pidempi ulkomaanreissu millä ei ole latailtu, näillä reissuilla kulutus on ollut siellä 10l paikkeilla joka on nostanut keskikulutuksen pitkältä ajalta 5 paikkeille. Sitten reissun jälkeen se taas tippuu alle 3:n kun kotinurkilla pyöritään paljon sähköä käyttäen.

Nyt kevään tultua pääsen taas koko työmatkan sähköllä. Kesärange 30-40 km, nollakelin range noin 20 km, pakkasella 10-20 ja sekin vaatii "hillittyä ajoa" - en yrittäisi ajaa pelkällä sähköllä talvella.

Ootko katsonut paljonko auto keskimäärin on kuluttanut esim 20 000km matkalla
a) bensaa
b) sähköä
Eli mikä on autoilun kokonaiskustannus polttoaina (bensa+sähkö)per 100km euroissa noin keskimäärin vuositasolla? Tuota tietoa ei niin selkeästi saatavissa.

Kaikki hybridikuskit puhuu aina pienestä bensakulutuksesta....mutta paljonko meni sähkö lisäksi.
Se kun pakkaa maksamaan...varsinkin talvella.

En ole sillä tavalla eriteltyä kirjanpitoa pitänyt. Onhan kotisähkö kuitenkin huimasti halvempaa ajoa kuin bensiinillä ajo. Jos heitetään "napkin math" laskelmaa, yksi arkiajon jälkeen täyteen lataus minulla maksaa kotisähköllä noin euron ja lataan maksimissaan kerran päivässä (lataan vain niinä päivinä kun on ajoa, en lataa useita kertoja päivässä) niin tällä matematiikalla sähkö maksaa minulla tyypillisesti alle 30 euroa kuussa, niin en ole sitä sen tarkemmin ruvennut senttien perään laskemaan. Itselle riittää tällainen arkimatematiikka että sähköä kuluu alle 30 euroa kuussa ja bensaan menee reilu satanen muutaman viikon välein kun tankkaan tankin täyteen. En lataa sähköä maksullisilla asemilla, se on niin kallista - etenkin kun tämä lataa sen verran hitaasti (3.7 kw) että en näe vaivan arvoiseksi. Pitäisi yli pari tuntia odotella että lataa tyhjästä täyteen.

Syy miksi erityisesti plugarin kulutuksia on hankala vertailla koska jokaisella on niin erilaiset ajot. Muissa käyttövoimissa ei ole niin suurta eroa siinä ajotyylissä, mutta plugarilla voi olla todella merkittävä ero siinä kulkeeko lyhyet työmatkat pelkällä sähköllä 5 kertaa viikossa, tai jonkun toisen pitkästä työmatkasta puolet menee bensalla. Ja voiko esim. työpaikalla ladata päivän aikana - ja mihin hintaan.

Minun arjessa jossa sähköllä pääsee työmatkat ja kauppareissut, ajotietokoneen pitkän aikavälin keskikulutus on ollut 2.5-3.0 kesäkeleillä ja 5.0-7.0 talvella. Muistankohan oikein että tuo laskee 5000 km matkalta keskiarvon? Tilanne muuttuu heti kun ollaan lomalla ja ajellaan pelkällä bensalla pari viikkoa ja tuhansia kilometrejä (meidän perheen reissut on usein autoreissuja Eurooppaan - toisaalta siellä bensa on halvempaakin).

EDIT: Lisätään nyt vielä arkirealismia sen verran että jos ihan tahtoo pihistellä ja ajaa mahdollisimman halvalla, ei iso ameriikan Explorer ole oikea valinta. Pikemminkin tuo latausmahdollisuus tuo muuten "tolkuttoman kulutuksen" alemmas "inhimilliselle" tasolle. Halvempaa ajoa oli edellisellä GTE Passatilla mutta onhan tämä ihan eri kokoluokan auto kaikin puolin.

Joo onhan explouderi jo auto versus perusperhefarkut.

Lähinnä tuo kulutus homma noissa alkoi kiinnostamaan kun yhtä SUV blugin hybridiä kävin jo koeajamassa ja tehtaan spekki oli jotain 2-3litraa satasella.
Mutta sitten kun keskusnäyttöä kaiveli niin autohan kertoi bensaa menneen likemmäs 8 litraa satasella mittaushistorialla...(tietty ei tiedä millaisessa ympäristössä ja miten) ja sitten alkoi ihmetyttämään että paljonkohan on mennyt sähköä lisäksi, sen verran monimutkainen kompuutteri ettei löytynyt moista tietoa..... eli mikähän olikaan ns kokonaiskulutus.
Koeajon aikana akku oli tyhjähkö ja bensankulutus näytti about 10 litraa. Ja 20km ajolla ei ladannut akkuun kuin parin minuutin sähköajoa varten.
Jäi tuosta jotenkin epäilys mikä olisikaan kulutus omassa ajossa jossa diesel SUV ryystää 6 litraa satasella.

Lisähuomiona noihin hybrideihin tuli tuossa kun tuli matkattua 4 eri toyota prius taksilla. Niissähän luvatut kulutukset on 1.5-4.5 litraa satasella riippuen onko plugari vai töpselitön. Mutta noissa kaikissa 4 taksissa näytti kojetaulussa lukevan keskikulutus 6.7-7.0l. Eihän sekään paha ole bensakoneelle mutta ei lähelläkään luvattuja.

Tänään jouduin vähän ajamaan ja tuli hyvä esimerkki siitä kuinka plugarin kulutus nousee jyrkästi kun sähkörange loppuu. Tyypillinen arkiajoni on 20 km työmatkaa niin siinä bensan kulutus on puhdas 0.0 l/100km. Mutta tänään jouduin ajamaan Vantaan Korsosta Helsingin Ruoholahteen ja takaisin. Matka oli yhteensä 76 km ja sisälsi taajama-ajoa (50 km/h), Tuusulanväylää ja Länsiväylää (100 km/h), sekä Kehä ykköstä (80 km/h). Koko reissun kulutus ajotietokoneen mukaan oli 5.7 l/100km.

Eli kun matka yltää ajoakun rangen yli, nousee kulutus nopeasti. Mutta oli tuo vielä vain noin puolet siitä mitä tuolla 3.0 litran koneella on kulutus ilman mitään sähköavusteita.

Tämä esimerkki kuitenkin osoittaa sen miten suuri ero voi olla kahden saman auton käyttäjän kulutuksissa ihan vain sen mukaan millainen työmatka tai muu säännöllinen ajotarve sattuu olemaan. Sanoisin myös sen että sen varaan ei kannata laskea, että range erityisesti lisääntyisi ajaessa. Se vähäinen lataus mitä regenerointi tuo, ei mitään "extra-kilometrejä" juurikaan akkuun lataa. Lähinnä juuri sen verran että sähkömoottori saa sitten liikkeille lähdöissä avustettua, mutta plugarin range kun on nolla, se melkolailla pysyy siinä ellei erikseen laita "charge-mode" päälle jolloin se lataa polttomoottorin avulla, mikä taas lisää polttoaineen kulutusta. Tuo ominaisuus on tarkoitettu lähinnä niihin tilanteisiin kun tiedossa on että perillä täytyy ajaa sähköllä jonkin säännön takia.

Mainitaan nyt vielä olosuhteista että +3, vesisade, alla nastarenkaat. Niin ja lisämaininta että lataan akkua vain 90% asti, joten sähkörange ei minulla ole koskaan 100%.

Onko tuosta kokemusta paljonko exploder kuluttaa sähköllä ajettaessa kilowatteja per 100km?

Ja onko havaintoa paljonko on käytännössä lataus-säilytys-purkaus häviöt?
Eli jos imaiset talon seinästä 100kwh niin kuinka kauas sillä pääsee käytännössä......
Tosin taitaa olla vaikea mitata ellei ole erillistä mittaria kun talossa menee samaan aikaan sähköä muuallekin.

En ole tarkkaillut sähkönkulutusta kilowatti-tasolla lainkaan.

Ihan sen perusteella miten hitaasti tai nopeasti range ja akun prosentit kuluu, ajotyyli ja keli vaikuttaa paljon sähkönkulutukseen. Heti kun ilmat viilenee, range putoaa. Ja jos yhtään kiihdyttelee ripeästi, tai ajaa yli 100 km/h akun prosentit hupenee silmissä. Omalla ajotyylillä voi vaikuttaa paljon, mutta iso auto kuluttaa joka tapauksessa paljon, jos sillä tasolla laskee. Verrattuna sähköautoon jossa on akun lämmönhallinta, ilmalämpöpumput, jne tämä kuluttaa tolkuttomasti. Lämmityksen päälläpito vie kolmanneksen rangesta viileillä/kylmillä keleillä.

On myös eri asia ajaa kuin pappa koittaen tiristää ne halvimmat sähkökilometrit liikenteen tukkeena, tai nauttia siitä että alla on 457 heppainen premium-ajopeli ja ajaa mukavuuspainotteisesti antaen sähkövoimalinjan lähinnä puolittaa kulutus 12 litrasta 6 litraan. Itse ajattelen enemmän jälkimmäisellä mentaliteetilla. Explorer sopii huonosti halpuutteluun, mutta oikein mukavasti tuohon jälkimmäiseen ajatusmalliin. Saa ison amerikan auton hyödyt mutta silti perussedanin kulutuksen.

Moro

Ei sillä sähköllä kannata jatkuvasti sahata...

https://moottori.fi/uutinen/asiantuntij ... okieltoon/

Itse ajattelen enemmän niin että ajan joko sähköllä tai sitten polttomoottorilla. Pahinta polttomoottorille ei ole se että se on sammuksissa, vaan se että se vähän väliä käynnistyy hyvin lyhyeksi aikaa. Kun kylmä moottori käynnistetään, sitä käytetään alkuun rikkaalla, öljyn sekaan päätyy bensaa ja vettä. Jos moottori sit heti sammuu ja jäähtyy, ja kohta tekee saman uudestaan, ja tätä jatketaan kuukaudesta toiseen, öljy laimenee ja vettä kertyy paikkoihin. Kun vielä ajatellaan ne tilanteet joissa se polttis käynnistyy, eli kovat kiihdytykset. Kylmä kone laimenneella öljyllä yhtäkkiä käynnistyy pakkasella suoraan moottoritiekiihdytykseen ja heti motarinopeus saavutettua kone taas sammuu kun cruisataan sähköllä - ei lainkaan hyvä tilanne.

Itse mieluumin katson millaista matkaa olen ajamassa ja joko pidän polttiksen pois päältä, tai jos tiedän että se on käynnistettävä, ajan sen sitten lämpimäksi asti että sieltä pääsee haihtumaan kosteudet pois. Ja koitan tehdä nuo motarikiihdytykset yms lämpimällä koneella mieluumin. Tästä syystä mainitsin aiemmin että työmatkan ajoin niillä keleillä kun sitä ei sähköllä päässyt kokonaan, suosiolla siten että käynnistän polttiksen jo kotipihassa, moottori ehtii lämmitä kun ajan 3 km ennen motarille nousua, sitten ajan motaria sen reilun 10 km polttiksella, ja vaihdan sähkölle sitten kun laskeudun motarilta keskustan aamuruuhkaan jossa menee sitten loppumatka.

Mutta tämäkin kaikki osoittaa sen että plugari on hieman "vaativampi" voimalinja käyttäjälleen kuin muut vaihtoehdot. Itse ajan todella harvoin "normaali" ajomoodilla, yleensä on joko EV-only, tai EV-later, riippuen yllämainituista spekseistä, pääsenkö perille sähköllä vai en.