Ford-Club Finland

anon1 kirjoitti:
Jos ei akun eristäminen auta, niin miksi ihmeessä VW-konsernin autoissa esim. VW Touran on akku lämpöeristty.
Sulla on ilmeisesti uudempaa tietoa aiheesta, kannattais varmaan valistaa näitä autonsuunnitelijoita, ettei turhaan
lämpöeristä autojen akkuja.

Mulla ei ole uudempaa tietoa, kuten ei ole juuri millään autonvalmistajallakaan. Mites muissa dasautoissa? Onko niissäkin eriste akun ympärillä?

OT

Mulla ois loppunu rautalanka tässä akku keskustelussa jo edellisellä sivulla.. mutta tämähän on Ford-Club joten, good night, good fight

OT

ynjevi kirjoitti: Mulla ei ole uudempaa tietoa, kuten ei ole juuri millään autonvalmistajallakaan. Mites muissa dasautoissa? Onko niissäkin eriste akun ympärillä?

Ei ole tietoa, uskoisin että on.

ynjevi kirjoitti:Mulla ei ole uudempaa tietoa, kuten ei ole juuri millään autonvalmistajallakaan. Mites muissa dasautoissa? Onko niissäkin eriste akun ympärillä?

Seat Leon 1.2 TSI -15 on ohut (viima-) eriste akun ympärillä ja päällä.

Helpostihan tuollaisen itsekin väsää tarvittaessa vaikka vanhasta makuualustasta.

Focus mk1 oli sellainen irrotettava suojakoppa akun ympärillä, joka suojasi ajoviimalta. Onko uusissa Focuksissa tuollainen?

Kumma juttu sitten kun ennen kesti akut kuorma-autoissakin aivan siinä ulkotelineellä,miten tuon selitätte?
Lie sitten akut huonontunu?
Volvossa kuulemma tulee taas akulle joku jäähdytysputki että semmosta...

NiceMan kirjoitti:Eli pakkasella Touranin akku pysyy paremmin pakkasenpuolella eikä lämpiä turhaan jos eristeessä ei ole lämmitintä...

Tarkoitatko todella, että kylmä akku antaa ja ottaa paremmin virtaa vastaan???????????????!

anon1 kirjoitti: Tarkoitatko todella, että kylmä akku antaa ja ottaa paremmin virtaa vastaan???????????????!

Missä kohtaa näin väitän...
Toi on ironiaa tosin ja vaaaaanha topic.

Tiedän kyllä miten akku toimii.

Juuri näin,antaa niiden miettiä jotka vielä ei tiedä akusta paljoakaan...

Vanha topikki, kun et vastannut ekalla kerralla, niin kokeilinpa uudestaan.Etpä vastaa nytkään.En väitä mitään,
mutta tosta sun kommentista,vois kuvitella, että tarkoitat sitä.Tosta akuneristämisestä, eristimpä akun
10mm solumuovilla,kaikista vastaväitteistä huolimatta, lähtee käyntiin kuin palmunalta, asiaan saattaa vaikuttaa, myös kun putsasin akun maadoituspisteen ja rasvasin sen hyvin.Talvella sit näkee miten akku toimii pakkasessa.

anon1 kirjoitti:Vanha topikki, kun et vastannut ekalla kerralla, niin kokeilinpa uudestaan.Etpä vastaa nytkään.En väitä mitään,
mutta tosta sun kommentista,vois kuvitella, että tarkoitat sitä.Tosta akuneristämisestä, eristimpä akun
10mm solumuovilla,kaikista vastaväitteistä huolimatta, lähtee käyntiin kuin palmunalta, asiaan saattaa vaikuttaa, myös kun putsasin akun maadoituspisteen ja rasvasin sen hyvin.Talvella sit näkee miten akku toimii pakkasessa.

On tullut yli 20 vuotta myytyä akkuja moneen peliin, raskaasta kalustosta pieniin mopoihin ja siinä ohessa tutustuttu näin kemiaalisiin laitteisiin.
Kylmä akku antaa huonommin virtaa ulos kun kemiallinen reaktio on hitaampi joten jos akku on pakkasella eristetty lämpölaitteista se latautuukin hitaammin tosin 5km matkalla akku ei paljon lämpene.
Itsellä lähti palmun alta tänään monta kertaa vaikka ei ole eristetty ja en eristäkkään =).
Eristystä voisi miettiä jos akku on todella huonosti sijoitettu mutta eipä raskaassa kalustossakaan ole eristetty vaikka monesti ovat *askan peittäminä suoraan viimassa.
Talvella parempi olla ilman eristettä jos akku on konehuoneessa jotenkuten fixsusti asennettu.

No tuli se vastaus sieltä.Talvella sit näkee miten akku toimii.

anon1 kirjoitti:No tuli se vastaus sieltä.Talvella sit näkee miten akku toimii.

No aika moni muukin tiesi tämän... =)

No miksei kukaan oo kertonut mulle, varmaan johtuu siitä, et alan ammattilaiset pitää kynttilää vakan alla.

anon1 kirjoitti:No miksei kukaan oo kertonut mulle, varmaan johtuu siitä, et alan ammattilaiset pitää kynttilää vakan alla.

Tai sitten kysytään liikaa samoja =)

Nyt on sitten akku vaihdettu omaan kulkineeseen. Kauan aikaa menikin kun viimeksi tarvitsi asiaan puuttua. Hintoja vertaillessani ja netin uumenista tietoa etsien, päädyin suorittamaan vaihtotyön itse. Akusta löytyi tarra enchanted flooded battery ja sen perusteella ostin uuden samantyyppisen akun. Tällä kertaa valinta oli Varta Blue Dynamic EFB. Tyypiltään E46 ja kapasiteetiltaan 75Ah. Kovin vähän on suomenkielisillä sivuilla tietoa, minkä kokoinen akku focus III:seen mahtuu. Voinkin kertoa että 175x175x315 on juurikin maksimi, mitä uskaltaisin suositella. Akun saa vaihdettua ilman ihmeempiä purkamisia ja moottoripyörän akulla annoin apuvirtaa vaihdon aikana. Vaihdon jälkeen testilenkki ja kaikki pelaa niinkuin ennenkin, paitsi startti on nyt terävä ja auto start/stoppaileekin risteyksiin asiaankuuluvalla tavalla.

Nyt vasta mäkin huomasin että mulle on myyty Escoon tranen calsiumakku,ilmankos maksoin melkein 100e! tuttavat kun sano että eikös tohon saa jo 60e akun? no ehkä saakin heh!
No kai se tuokin kestää sen mitä pitääkin,liekö tuossa mitään erilailla tehtävä kuin normi lyijyakussakaan?
Pääasia on kuiteskin että pelaa