Ford-Club Finland

Jos kyseinen ominaisuus on ollut alusta asti lyhyen käynnistyksen tai siirron jälkeen, niin tuskin se alusta saakka on rikki ollut tai karstainen?

Luulen et jossain kyl on vikaa just ton kylmäongelman takia. täytynee alkaa varmaa itekki osien vaihtoon, mut tota anonin listaa lukiessa tuli mieleen et onko autossa sekä ilmamassamittari (MAF) ja ilmamäärämittari?

JonDDu91 kirjoitti:Luulen et jossain kyl on vikaa just ton kylmäongelman takia.

Juu, toki tässä täytyy nyt pitää erillään ominaisuudet ja viat. Huono käynnistyvyys lyhyiden siirtymien ja lohkolämmityksen jälkeen ovat ominaisuuksia, mutta se että auto ei lähde kylmänäkään hyvin käymään ei ole.

-01--07 Mondeon 1.8 ja 2.0 Duratec-bensakoneissa (1.8 SCi-konetta lukuunottamatta) ei ole MAF:ia vaan MAP. MAP tulee sanoista "manifold absolute pressure", eli se kertoo ohjausyksikölle (PCM) kuinka suuri paine imusarjassa kulloinkin on, jota tietoa PCM sitten käyttää sopivan polttoaineseoksen laskemiseen.

JonDDu91 kirjoitti:Luulen et jossain kyl on vikaa just ton kylmäongelman takia. täytynee alkaa varmaa itekki osien vaihtoon, mut tota anonin listaa lukiessa tuli mieleen et onko autossa sekä ilmamassamittari (MAF) ja ilmamäärämittari?

Maffi on siinä kaasuläpässä ja se toinen mikä se nimi nyt onkaan on ilmaputsarin kotelossa
kiinni.
Maffista voi selvitä putsaamalla se jollain liuottimella.

Sierra2.3-16v kirjoitti:Jos kyseinen ominaisuus on ollut alusta asti lyhyen käynnistyksen tai siirron jälkeen, niin tuskin se alusta saakka on rikki ollut tai karstainen?

Siihen voi olla jumittavat venttilin nostimet,joten venttiilit eivät sulkeudu riittävästi.Siitä heräsi
kysymys , että onko fordin suosittelemat öljyt riittävän paksua , itse käytän mobil 5W50 öljyjä.

anon kirjoitti:Maffi on siinä kaasuläpässä ja se toinen mikä se nimi nyt onkaan on ilmaputsarin kotelossa kiinni.

Mistäs autosta tässä kohtaa puhutaan?

(Mk3 Mondeon 1.8 ja 2.0 Durateceissa (pl. 1.8 SCi) ei ole MAFfia, ja mitä tulee MAPpiin niin se ei ole ilmanputsarin kotelossa vaan imusarjassa.)

joo näin muistelinki. itellä 1.8 duratecci ja ei ainakaa mitää perus massa/määrämittarii näy. jotai antureita on kaasuläppäkotelon kyljes. ei vaan anna mitään vikakoodeja. sit jos painetunnistin olis rikki nii luulis kai että auto käy huonosti? käynti on ihan normaalia mutta käynnistyminen vaikeaa. nyt tekee jo lähes jokaisella tai joka toisella käynnistyksellä, eli tuntuu vain pahenevan

ekn1 kirjoitti: Mistäs autosta tässä kohtaa puhutaan?

(Mk3 Mondeon 1.8 ja 2.0 Durateceissa (pl. 1.8 SCi) ei ole MAFfia, ja mitä tulee MAPpiin niin se ei ole ilmanputsarin kotelossa vaan imusarjassa.)

Se näkyy alareunassa.

Ja tässä ketjussa puhuttiin kai 4-pyttysistä durateceistä...

Onkos kukaa epäilly bensapumppua?

Jos vika olis bensapumpussa, eikös se oireilis muulloinkin kuin käynnistettäessä? Ja noita on oikeesti jo tosi paljonkin ajettuja, enkä oo kuullut/törmännyt että olis bensapumppua noihin tarvinnut vaihtaa..

Sierra2.3-16v kirjoitti:Ja tässä ketjussa puhuttiin kai 4-pyttysistä durateceistä...

Kyllä näissä moottoreissa on saman nimisiä osia,oli sitten neljä tai kuusipyttysellä koneella .

anon kirjoitti: Kyllä näissä moottoreissa on saman nimisiä osia,oli sitten neljä tai kuusipyttysellä koneella .

On joo, lohko, kansi, männät, nokka-akseli jne.. mutta edelleenkään ilmamäärämittaria näissä ei oo..

JonDDu91 kirjoitti:Luulen et jossain kyl on vikaa just ton kylmäongelman takia. täytynee alkaa varmaa itekki osien vaihtoon, mut tota anonin listaa lukiessa tuli mieleen et onko autossa sekä ilmamassamittari (MAF) ja ilmamäärämittari?

Se ilmanputsarissa on ilmanlämpömittari.

Sierra2.3-16v kirjoitti: On joo, lohko, kansi, männät, nokka-akseli jne.. mutta edelleenkään ilmamäärämittaria näissä ei oo..

Sori kun vaivasin,sanoi leipuri taikinalle.

täytyypä varmaa viedä tarkempiin tutkimuksiin. tuntuu et hävittää bensapaineet johonki ja silloin joutuu sahaamaan. kokeilin nimittäin ruiskureilissä olevasta venttiilistä pikkasen ruuvarilla päästää paineita veks ja oireet oli ihan samat ku joskus aamuisin kylmäl koneella en tiiä sitte mistä se paineet pihalle päästäis. yhdessä pytyssä näytti tulpanreiästä katottuna olevan karsta jotenki kosteamman oloista ku muissa, ei toki mitenkää märkä, mut tiiä vaikka suutin kusee hiljalleen

Mulla ei ole mitään käynnistysongelmia 1.8 l 2001 vm 150 tkm ajetussa mondeo farkussa vaikka käyttäis lohkoa. Aina lähtee ygösellä käyntiin. Joskus tosiaan lyhyt ajo kauppaan ja sen jälkeen käynnistys voi vaatia kaksi starttiyritystä. Yleensä starttaan nopeasti, eli en jätä starttimoottoria junnaamaan sekuntikaupalla. Eräs autoihminen kerran suositteli, että parempi tehdä monta nopeeta starttausta kun junnata..

Mutta eipä ole nuo ongelmat pahemmin häirinny. Pientä tommone on käyttöautossa.

Onkos bensasuodatin milloin vaihdettu? Ei ole kovin kallis, ja helppo vaihtaa kun ei vaan riko pikaliittimiä. Oman 2,5l käynnistän siten, että annan olla virrat päällä kunnes pumppu on tehnyt paineen. Toisaalta mulla ei kyllä ole ollut tuollaisia oireita. Myöskään tankin korkkia ei kannata kiertää liian tiukkaan.

Bensasuodatin on vaihdettu, kuin myös tulpat ja johdot. Paineet luultavasti tosiaan johonkin katoavat. Eli hyvin kevyttä vuotoa jostain bensajärjestelmästä. Toivottavasti vika on kohta selvillä. Hajulla ollaan jo..

Pari viikkoa sitten mondeo teki ensimmäisen kerran sen, että ei lähteny aamulla käyntiin millään. Moottori pyöri tyhjän tuntusesti niinkuin ei olis ollenkaan paineita. Ei lähteny vaikka sahasin aivan raivolla. No soitin hinauspalveluun ja sieltä tuli jamppa. Hän sahasi hetken ja moottori pärähti käyntiin. Jamppa sanoi että tyypillinen tapaus. Olin edellisenä iltana käynnistäny alle minuutiksi nopean siirron takia. Syy on siinä, että kylmänä kone käy tosi rikkaalla. Jos se ei ehdi lämmitä, bensa "liimaa" venttiilit ilmeisesti yläasentoon, jolloin ei tule paineita. Kuulemma hommaan auttaa vaan sahaaminen. Ei kannata tietenkään starttimoottoria polttaa loppuun. Myös kaasua pitäis pitää pohjassa, että kone saa ilmaa. Ongelman välttää sillä, että pitää käynnissä kunnes on kone lämmennyt. Tuo on kuulemma tyypillistä ihan kaikissa automalleissa. Varmaan se kaveri ton tiesi, kun heittää noita hinauskeikkoja työkseen. Ongelma ei ole enää uusiutunut.

JonDDu91 kirjoitti:täytyypä varmaa viedä tarkempiin tutkimuksiin. tuntuu et hävittää bensapaineet johonki ja silloin joutuu sahaamaan. kokeilin nimittäin ruiskureilissä olevasta venttiilistä pikkasen ruuvarilla päästää paineita veks ja oireet oli ihan samat ku joskus aamuisin kylmäl koneella en tiiä sitte mistä se paineet pihalle päästäis. yhdessä pytyssä näytti tulpanreiästä katottuna olevan karsta jotenki kosteamman oloista ku muissa, ei toki mitenkää märkä, mut tiiä vaikka suutin kusee hiljalleen

Iltaa, eka viesti..

Ex-E30 320i Bemarissa (I6 Motronic) oli samaa sahaamista käynnistettäessä, ja silloin tuli asiasta googlailtua ja syyllisiksi todettiin kuluneet/likaiset suuttimet. Noillehan löytyy pesuaineita mm. Fortelta, Redlinelta ja muilta esim. Motonetistä tai AD:stä. Bensansuodatin kannattaa vaihtaa ja heti sen jälkeen käsittely, niin ei lähde paskat kiertoon likaisesta suotimesta.

Toinen vaihtoehto on irrottaa suuttimet ja viedä ultraäänipesuun, mutta tiedä sitten onko Fordin tapauksessa tästä apua?

Lopuksi omia kokemuksia. Bemariin ei tullut silloin aineita kokeiltua, mutta emännän 1.4i IV Golffiin laitoin bensansuotimen vaihdon jälkeen 20e hintaisen polttoainejärjestelmän pesuaineen Motonetistä (pesee ilmeisesti perusteellisemmin kuin saman merkin 5e aine), koska auto sammahti joka toisen tai kolmannen käynnistyksen jälkeen, ja tämä alkoi erikoisesti bensansuodattimen vaihdon jälkeen. Pullo melko tyhjään tankkiin ja reilu 30l bensaa päälle ja tuo ongelma hävisi. Tuo "kulunut avain ja ajonestohäikkä" on muuten toinen aika yleinen syy mitä on netistä lukenut..

mihin malleihin aiemmin esille tullut softapäivitys on saatavilla?? itellä -02 1.8 110hp ja huonosti starttaa lämmittelyjen jälkeen.

Mulla on tuo sama ongelma että pienen ajon päästä kun sammuttaa ja käy pikaisesti jossain niin sen jälkeen pitää vähän sahata että lähtee käyntiin! Eikä vika ollut silloin kun auton ostin, silloin oli ajettu jotain vähän yli 100 tuhatta, mutta jossain 150 korvilla tuo vika on tullut kehiin! Joku vikahan se on mutta en jaksa ruveta sitä ettiin kun ei se niin paljoo haittaa, mut jos joku sen syyn löytää niin kertokoon sen täällä niin kaikki kanssa-autoilijat saa myös autonsa kuntoon!

Se toinen juttu muuten kans on totta että autoa ei kannata vaan siirtää ja sammuttaa ja lähtee vasta seuraavana päivänä ajamaan! Voi olla että sama kun tulpatonta mopoa yrittäis käynnistää! Jotenkin se johtuu just niistä venttiilin nostimista että ne jää auki ja silloin siellä ei paineita ole! Eli aja/käytä vähän aikaa tai elä käynnistä ollenkaan jos et halua ongelmia! Omakohtaisia kokemuksia löytyy!

T-mapin ajattelin tarkistella ja putsailla, samalla vois ihmetellä venakopan kannessa olevaa tunnistinta. käsittääkseni ne kaksi anturia osallistuvat käynnistystapahtumaan melko voimallisesti. Kesällä on tietty lämpötila (15-17 astetta) jossa saa toisinaan sahailla käyntiin. Sitten taas lohkolämmityksen jälkeen yrittää sammua. Saattaa juontaa samaan ongelmaan, tai sitten ei..

Sierra2.3-16v sai mondeoonsa softapäivityksen joka korjasi tuota käynnistymistä. Minkä mallin monsku mahtoi olla kyseessä??

Yksi syyllinen mk3 Mondeon 1.8 ja 2.0 Duratecin huonoon kylmäkäynnistyvyyteen (oli lohkolämmitetty tai ei) voi olla se, että imusarjan läpät eivät toimi. Omassa -01 Mondeossa imusarjan läppämekanismin alipaineletku oli murtunut ja tästä aiheutui kaikki autossa viime talvena esiintyneet kylmäkäynnistysongelmat eli sammuminen samantien käynnistyksen jälkeen, sekä lohkolämmitettynä että ilman.

Itse olen tullut siihen tulokseen että Duratecin imusarjan läpät eivät todellakaan turha viritys: jos ne eivät toimi, ilmenee ainakin automaattivaihteisessa versiossa kaikenmaailman ongelmia nykimisestä ja epämääräisestä vaihteidenvaihdosta kylmäkäynnistysongelmiin.