Ford-Club Finland

HELLbound kirjoitti:No jos ei huvita edes yrittää korjata vikaa, niin mun mielestä voi ajaa nykivällä autolla

Jos et vielä ole hoksannut, niin ongelma on siinä etten tiedä missä se vika on (tällä hetkellä tiedän vain vian oireen, en itse vikaa). Ja, kiitos sinulle kommentista että puola on mielestäsi suurella todennäköisyydellä syyllinen, otin sen uusimisen jo vakavasti harkintaan. Mutta kuten varmaan tiedät, niin mahdollisia syitä nykimiseen on vähintään kymmenen. Totta kai voisin korjata joka ikisen niistä, mutta jätän sellaiset korjaukset vähä-älyisemmille.

Tuossa Mondeossa on muuten alkuperäinen puola kestänyt uudesta asti eli nyt jo 140tkm ja 10 vuotta, että ilmeisesti - verrattuna sinun puola-kokemuksiisi - tässä juuri näkyy se tarvike-puolan hinnan salaisuus.

HELLbound kirjoitti:Voithan viedä korjaamolle, ja ne vaihtaa siihen saman puolajakajan+ 150€ päälle

Juu kiitos vaan vinkistä, mutta minä vaihdan puolat ja kaikki muutkin osat itse. Muut tekee mitä ne osaa, minä teen mitä haluan

Eipä tuo fordin alkuperäinen puolakaan mikään kestävä ole, jos oli viallinen jo 57tkm kohdalla....ties kauan ennen sitä on nykinyt?? Noissa puolissa kun on lämpöongelmaa, mikä korostui menneenä kesänä kovissa helteissä ja uskon, että tuon "tarvikepuolan" hajoaminen johtui siitä...Ja onhan noi puolatkin yksilöitä, ihan sama ostitko Fordilta tai motonetistä...Mut jokainen tekee mitä haluaa...Tää oli mun ehdotus...

Noniin, uudemman kehitysversion imusarja ja sen vaihtoon liittyvää tavaraa haettu, huohottimen letku, huohotinpönttö, ja vesiletku. Voin räpsiä kuvia tuotteesta myöhemmin ehtoolla, ja linkittää tähän... Halpahan se ei ollut, mutta saipa nyt ainakin uuden rallipaidan kaupan tekijäisiä Kattelin muuten tuota paikallaan olevaa imusarjaa, niin sehän on ihan pullistellut siitä saumastakin, mistä puoliskot on on liitetty yhteen.. Eli onko lämpö ja aika tehnyt tehtävänsä...

Minä taas kävin tänään hakemassa uuden EGR-venttiilin, joka hinnaltaan oli mun mielestä edullinen (100e). Nyppäsin eilen EGR:ltä johdon irti, ja nykiminen loppui siihen paikkaan (ehkä ihan vähän vielä nyppi tosi pienellä pintakaasulla kun oikein tarkasti ja luulotautisesti tunnusteli mutta joka tapauksessa todelliset nypyttelyt olivat tipotiessään). Kun saan uuden venttiilin asennettua, niin raportoin sitten tänne kuinka kävi.

HELLbound kirjoitti:Eipä tuo fordin alkuperäinen puolakaan mikään kestävä ole

Mulla on tarkkaa tietoa kolmesta eri 2000-luvun alun bensa-Fordista, joilla on todistettavasti ajettu yhteensä ainakin 340tkm ilman minkäänlaisia puolaongelmia, joten en kyllä osaa tästä asiasta olla samaa mieltä.

Komeen näköinen on uus imusarja. Pitäisköhän minunkin hakea omani pois, kerran se vaan kirpasee

Olisi kiva kuulla (ja miksei nähdäkin, jos viitsit/jaksat kuvia laittaa tänne myös vanhasta imusarjasta), että kuinka pahasti vanhassa imusarjassa noi läpät+akseli ovat kuluneet, ja toisaalta onko EGR-höyryt ehtineet pahastikin likastaa imusarjaa, ja joko mainitsemistasi pullistelleista saumoista menee päivänvalo läpi.

Joo, laitan kyllä raporttia ja kuvia heti kun pääsen hommiin, kun vaan vaimo malttaisi lopettaa ajamisen päiväksi/pariksi

Odotan itsekin mielenkiinnolla kuinka tervatulta näyttää 310tkm ajettu imusarja sisältä..
Mitenkähän tuon EGR:n vois ohittaa tai tulpat niin, ettei siitä tulis vikakoodeja OBD:hen?

Puolasta, mun tietojen mukaan tuon auton puola olis myöskin alkuperäinen, ainakaan ei oo löytynyt tietoa pilkuntarkasta huoltokirjasta/muistiinpanoista asiasta.

Mulla taas on kokemusta kolmesta 2000-luvun bensakoneesta ja kaikista puola pimahtanut alle 150 tkm...siis lähipiirissä...enpä paljon muita ole seuraillu, mut voortilla oli sanoneet, että on menevää osaa (tuttu töissä siellä)...en sit tiiä...Missään niissä ei ole ollut noita teidän vikoja, ei myöskään omassani...

Noniin, nyt on EGR-venttiili uusittu - ei auttanut mitään. Ja lopullisesti sorruin "vähä-älyisten" korjausstrategiaan tänään vaihtamalla vielä sytytyspuolan ja tulpanjohdot - eikä auttanut mitään.

Että semmonen tapaus.

No, toivotaan, että tuosta mun imusarjan vaihdosta on apua.. Oireet ainakin on ihan prikulleen samat kuin viimeksi, kun oli läppienkääntösolenoidin vipu irti, ja sen paikalleen asennuksen jälkeen nykiminen rauhoittui lähes neljäksi vuodeksi, palatakseen nyt sitten takaisin..

Testasin autoa nyt niin että laitoin vanhan EGR-venttiilin solenoidiosan EGR:n piuhan päähän roikkumaan; nykiminen loppui taas miltei kokonaan. Eikä muuten tullut vikakoodeja, joten ilmeisesti tuon Mondeon EGR-venttiilin voi tulpata miten tahansa ilman että tulee vikakoodeja. Toinen asia sitten on että onko sen tulppaamisesta mitään hyötyä. Ittellä ainakin vanha venttiili oli ihan siistissä kunnossa eikä muuallakaan venttiilin ympäristössä isommin pa***a näkynyt.

Mutta tosiaan tilanne mulla näyttää olevan se, että nykimistä selvästi edesauttaa takaisinkierrätyspakokaasujen pääsy imusarjaan, mutta vika kuitenkin on jossain muualla kuin itse EGR:ssä. Sytytyspuolen vika lienee nyt poissuljettu, tarkistin jo tulpatkin. Ei nyt enää tule oikein muuta mahdollisuutta mieleen kuin ne surullisenkuuluisat imusarjan läpät.

Sierra2.3-16v kirjoitti:No, toivotaan, että tuosta mun imusarjan vaihdosta on apua.

Toivotaan näin. Pohdiskelin tässä just että voisko tossa omassa kärryssäkin nimenomaan ne imusarjan läpät jotenkin tukkia liiaksi imuilman menon moottoriin jolloin lisäksi EGR-kaasujen mukaantulo vähentää ennestäänkin vähäistä happimäärää poltettavassa seoksessa -> pätkimistä.

No, sä kun oot jo noin paljon turhaan uusinut osia, niin mitäs jos sä kokeilisit niitten läppien poistamista? Mä yritän huomenna/alkuviikosta purkaa vanhaa imusarjaa pois..

EDIT: Tuli mieleen helpompi keino todeta tuo mitä epäilit, ota läppien kääntösolenoidilta johto irti, läpät on auki kun solenoidin varsi on pisimmillään, eli silloin kun solenoidi ei saa virtaa.

No eipä toi sunkaan strategia kovin isoja äö-määriä saanut?? Mulla oli kuitenkin tietoa takana ja sulla arvailua....Parempi olla hiljaa ÄÖ-stä...

ekn1 kirjoitti:Noniin, nyt on EGR-venttiili uusittu - ei auttanut mitään. Ja lopullisesti sorruin "vähä-älyisten" korjausstrategiaan tänään vaihtamalla vielä sytytyspuolan ja tulpanjohdot - eikä auttanut mitään.

Että semmonen tapaus.

Parempi olla vissiin antamatta vinkkejä korjaukseen tällä foorumilla, kun herjataan vähä-älyiseksi...korjatkaa mun puolesta ihan omin neuvoinenne autonne, jos ei neuvot ja vinkit kelpaa...turha rupee muita herjaamaan jos jokin neuvo ei toimi....ei toiminut omannekaan...

Joo, päätinkin jo että kokeilen läppien poistamista. Jos sitten tuntuu siltä, että läpät olisi hyvä olla olemassa tai esim. kulutus merkittävästi nousee läppien poiston jälkeen, niin ainahan sitä voi sitten hankkia sen uuden imusarjan.

Kiitos tuosta EDIT-vinkistä, sitä voiskin kokeilla samantien. Siihenkin tosin liittyy se ongelma, että jos läpät jo "sojottavat" minne sattuu, niin voi olla aika sama missä asennossa solenoidi on... (mutta eipä se kokeilu mitään maksa)

Varmistuksena kysyisin vielä että kummassa asennossa läppien pitäisi olla auki: kun se vaalea vipu (jonka päässä on pallonivel) on ylhäällä vai kun se on alhaalla?

Luin Ford TIS:stä että läpät ovat kiinni kun moottori on sammuksissa. Ja silloinhan vipu on ylhäällä.

No, ainakin tuossa uudenmallin imusarjassa jousivoima painaa läpät auki, eli kun solenoidi on pisimmillään, on läpät auki. En oikein usko, että kun auton sammuttais, niin jäis solenoidille virrat, että se pitäis läpät kiinni jousivoimaa vastaan? Vai olisko toi se muutos, mikä on tehty tohon uudempaan?

Nyt täytyy vähän korjailla omia puheita ennen kuin kukaan muu ehtii, "solenoidihan" toimii pelkästään alipaineella.. hämäsi vaan kun siinä on paikka sähköpistokkeelle, jossa ei uitenkaan ole nastoja. Ja ihan samanlailla toimii tossa "vanhemman mallin" imusarjassakin, eli läpät on normaalisti auki, alipaine vetää niitä kiinni, enkä usko, että ainakaan vanhemmiten koneessa jäis alipainetta mihinkään varastoon, että jaksaisi pitää läpät kiinni sammutettuna.

Sitten asiaan- syy miksi vanhan mallin on tuossa ylempänä lainausmerkeissä, on se, että itseasiassa imusarjoissa ei ole mitään muuta eroa, kuin huohotusletkulähdön koko, minkä vuoksi joutui vaihtamaan sen huohottimen kannen, ja letkun.

Sille vesiletkun vaihdolle en keksi muuta funktiota, kuin että sen vaihto ei onnistu imusarja paikallaan, on siis "varmuuden vuoksi".

Itse aion uhmata murphyä ja jätän sen letkun vaihtamatta

Noin kolme tuntia meni siihen, että uusi imusarja on jo menossa paikoilleen, ja homma on kyllä oikeesti niin työläs, että jos edelleen tarjoavat voortilla imusarjaa 500 vaihdettuna, siihen kannattaa kyllä tarttua Kyllähän se itseluottamusta kartuttaa, kun tommosen remontin tekee, mutta itse arvostan kyllä vapaa-aikaani sen verran, että toiste en moiseen hommaan ryhdy.

Ja sitten niitä huonoja asioita; Vanha imusarja oli 310tkm ajettuna täysin ehjä, läpät ihan yhtähyvät kuin uudessakin, onko tuosta siis olemassa joku vielä vanhempi kehitysversio, 01- jotain? Kun tosiaan joku joskus väitti, että läppien akselin tuentaa olis jotenkin parannettu jossain vaiheessa, mutta tuossa oli ainakin se samanlainen kuin uudessa. Vanha imusarja oli ihan helvetin karstainen sisältä, öljypaskaa oikein valui siellä pohjalla, ja kaasuläppäkin oli ihan karstainen.

EGR:n putken

tulppasin vanhalla 10 pennisellä,

eipähän ainakaan karstoita uutta imusarjaa. Täytyy toivoa, että ei vaikuta päästöihin, jos vaikuttaa niin "helppohan" se sieltä on irroitella...

Huomenna nippuunpäin, ja sitten kokemuksia käytöstä, melkeinpä veikkaan ettei vaikutusta. Vanha imusarja on sitten kyllä jouten, jos joku haluaa koittaa, ei se saumojen pullistelu ainakaan mitään imuvuotoja ole aiheuttanut, ja näytti uudessakin olevan vähän huoletonta valujälki, eli se siis omaa epäluuloa vain..

Mahtava informaatiosetti! Läppien asentokysymykseenkin tuli selvyys. Mutta kyllä meillä aikas pa**a tuuri käy, jos sullakin nyt tosiaan on se tilanne, että vanha sarja oli ihan kunnossa, eikä nykiminen lopu. Toisaalta jos se vanha imusarja kerran oli tosi karstainen (thanks to the EGR), niin siinä mielessä vaihdosta lienee hyötyä.

Noista päästöistä en olisi sinuna huolissani; jos toi EGR-tulppaus jotain päästöjä lisää niin typen oksideja, mutta niitä ei katsastuksessa edes mitata. Ja tosiaan, tuskinpa tulee vikakoodeja, kun mullakaan ei tullut vaikka ajelin vain solenoidi piuhan päässä eikä Mondeon "älykäs" järjestelmä huomannut mitään

Sierra2.3-16v kirjoitti:Kyllähän se itseluottamusta kartuttaa, kun tommosen remontin tekee, mutta itse arvostan kyllä vapaa-aikaani sen verran, että toiste en moiseen hommaan ryhdy.

Lohdutukseksi voin todeta, että 3-5 tuntia (sitä luokkaa hommassa kait kokonaisuudessaan menee) on elämässä todella lyhyt aika. Itse pidän autoremontteja täysin harrastustoimintana, joten en laske työtunteja niiden osalta mutta ymmärrän toki tuon sinunkin näkemyksesi. (On minunkin kyllä pakko myöntää, että kun Zetecin jakohihnan vaihtoon meni kolme päivää niin siinä alkoi jo "vähän" miestä syömään )

Jos tosiaan käy nyt niin että sullakin nykiminen jatkuu, niin sitten täytyy minunkin arvioida uudelleen, että lähdenkö tekeen imusarjalle mitään. Omassa Mondeossa imusarja on kyllä varmasti "hajoavaa mallia", koska auto on rekisteröity vuoden 2001 alussa, mutta toisaalta ajettu on nyt "vasta" 142tkm eikä vielä ainakaan pahasti rapise.

Joo, siis ihan harrastuksena minäkin ruuvailen, mutta ruuvailen mieluummin harrasteautoja kuin käyttiksiä Joo, niin mäkin epäilen, ettei välttämättä tulis vikakoodia, kun noissa ei ole sitä paine-eroanturiakaan tietääkseni. Mistä se EGR tietäis meneekö sen läpi jotain, jos sähkö vaan aukaisee kanavan pakokaasuille imusarjaan? Ja onhan noita dieseleistäkin onnistuneesti tulpattu, tuskin kovin erilainen systeemi siinäkään. yritän saada huomenna aamupäivästä nippuun, niin pääsee koeajolle, työt vähän haittaa harrastuksia.

Toimii!!!! Ainakaan en saanut yrittämälläkään nykimään testilenkillä. EGR siis jäi tulpatuksi, ja tänään vielä rassasin lisäilmaluistin puhtaaksi karstasta, sekä varovasti pesasin imuilman lämpöanturin, sekin ihan öljykarstassa. Sitten vaan rojut nippuun (sori, en ehtiny kuvailemaan yhtään..) ja auto käymään. Oli tosiaan tasan 5 tunnin homma ensikertalaiselta, 3-4 tuntia menis seuraavalla kerralla.. Eli kai se oli vaan yhdistelmä ilmastointi-karstainen imusarja-EGR ja taloudellinen ajotapa mikä moottoria harmitti. Nyt on kyllä oikeesti todella hyvä fiilis, ei tunnu yhtään siltä, että olis mennyt rahat hukaan tai tehty turhaa työtä, auto on nyt kunnossa, ainakin vakaasti siihen uskon, normaalisti juuri tuolla testilenkillä on nykimiset esiin tulleet.

Hieno homma että tuli kuntoon! Minunkin on nyt tältä pohjalta parempi miettiä, mitä teen seuraavaksi. Vaihtoehtoja ovat siis ainakin imusarjan avaus+putsaus+läppien poisto vs. EGR-tulppaus vs. molemmat.

Kiitos, ja kiva kun oot ollut henkisenä tukena asiassa
Tänään tullut jonkin verran ajeltua, eikä ainoatakaan nyppäisyä! Eikä ole myöskään se EGR sytyttänyt vikavaloa

Sierra2.3-16v kirjoitti:Kiitos, ja kiva kun oot ollut henkisenä tukena asiassa

Eipä kestä, kiitokset kuuluvat toiseenkin suuntaan! Aika uskomaton homma että molemmilla voi olla aivan samankaltainen vika samaan aikaan

Olen tässä yrittänyt miettiä, että mikä sun Mondeon tapauksessa nyt sitten oli se suurin tekijä nykimiseen: karstoittunut imusarja / EGR / jokin muu / jokin edellisten yhdistelmä. Irrotin tänään piruuttani kaasuläppäkotelon ja putsasin sen muttei sekään vaikuttanut mitään; ei se tosin ollutkaan hirveän karstainen. Samalla katsoin imusarjaan ja se kyllä näytti tosi karstaiselta (vaikka "vasta" 142t ajettu). Tästä ajattelin josko nykimisen syy olisi ehkä karstainen imusarja ja EGR-kaasut yhdessä. No, joka tapauksessa minä taidan ottaa nyt pienen aikalisän tässä kohtaa, ja teen autosta ainakin väliaikaisesti maantiekelpoisen ottamalla EGR:ltä piuhan irti. Vikavalohan siitä syttyy, mutta onhan tässä jo korkea aika vähän käyttää senkin polttimoa. Tiedä sitten mistä se kertoo että auto toimii paremmin vikavalon palaessa kuin ilman sitä

ekn1 kirjoitti:Noniin, nyt on EGR-venttiili uusittu - ei auttanut mitään. Ja lopullisesti sorruin "vähä-älyisten" korjausstrategiaan tänään vaihtamalla vielä sytytyspuolan ja tulpanjohdot - eikä auttanut mitään.

Että semmonen tapaus.

Älä puhu paskaa...Et ole edes kokeillut!!!

Ei nyi vieläkään, mutta sen PRKL:n häiriövalon tänään sytytti, kauankos sä koitit ajella EGR piuhojen päässä? Meinaan kun tälläkin nyt ajettu joka päivä, ja vasta tänään syttyi häiriövalo, täytyy käydä kaverilla, niin katsotaan onko EGR syyllinen (melko varmaan). Täytyy napata EGR irti, tulpata sen aukko ja koittaa ajella EGR piuhojen päässä jos sitten ei syttyis valoa...?
Tai jos se vaan itsepintaisesti palaa, niin täytyy purkaa sen verran, että saa tulpan pois