Ford-Club Finland

Tadaa. Vaihdettu lambda näyttäisi pukkivan ihan oikeita arvoja OBD-skannerille, eli se on nyt jees. Sitten muiden keissien kimppuun. Tänään tuli kipaistua uudet tulpat, tulpanjohdot ja öljyproppu + tiiviste Motonetistä. Josko huomenna saisi vaihdeltua öljyt + suodattimen, katsottua + tarvittaessa vaihdettua tulpat ja johdot, sekä tsekattua MAFin langat kondikseen. Siitä sitten innokkaasti eteenpäin muihin haasteisiin. Eli leuka rintaan ja uusia pettymyksiä kohti.

No, onpahan ainakin taivaspaikka varattuna, kun on voortia näin kovasti ropannut.


-Sale

Hemmetin pentele, jos nätisti sanotaan.

Vaihdettiin lambdan jälkeen tänään tulpat (Bosch Yttrium SP), tulpanjohdot (MC), öljyt + suodatin ja mikään ei muuttunut parempaan suuntaan.

Sitten epäiltiin MAFin toimintaa. No, liitin irti ja liitin kiinni, käynnissä ei mitään eroa missään tilanteessa. Miten MAFin irrottamisen pitäisi käyntiin vaikuttaa? Voiko MAF olla siten rikki, ettei se anna minkäänlaista vikakoodia?


-Sale

SarkkaS kirjoitti: Sitten epäiltiin MAFin toimintaa. No, liitin irti ja liitin kiinni, käynnissä ei mitään eroa missään tilanteessa. Miten MAFin irrottamisen pitäisi käyntiin vaikuttaa? Voiko MAF olla siten rikki, ettei se anna minkäänlaista vikakoodia?


-Sale

Itellä ainaki ilmamäärämittarin liittimen irrotus aiheuttaa samantien erilaisen käyntiäänen moottoriin, voi olla et kierrokset nousee tms., en kattonu mittaristosta asti. Liitin takas niin palautuu normaaliks

>Missäpäin konetta se tyhjäkäyntiventtiili asustelee? Imusarjan alapuolella?


Kaasuvaijerin tietämissä.

Ei välttämättä asustele.-95 2,O ltr ei löytynyt kyseistä härpäintä ei sitten millään.En miettinyt asiaa sen pidempään .

Juuei. Ei etene asiat, ei. Kone röpöttää ja nypyttää nyt veemäisesti, eli ei tule kesää, ei sitten millään.

Käyrä alkaa olemaan siinämäärin tapissa, että varasin kiltisti ajan Viescarin vianmääritykseen. Jos sieltä saataisiin tietoon ne pohjimmaiset syyt, niin jopas helpottaisi tämänkin taistelijan oloa.

Mikä säädin tuossa venttiilikopan yläpuolella, sen takavasemmalla puolella on? Kokoluokka on sama kuin renkaan täyttöventtiilissä. Polttoaineen syöttö/paluuputkiko tuo on?


-Sale

maffi voi olla rikki niin että ei näy testerissä . tämän tiedon sain ainakin 3 eri merkkihuollosta ja omat kokemukset tukee asiaa . itsellä ennen maffin vaihtoa polttoaineen kulutus pahimmillaan reilu 23 l /100 km maffi vaihtoon ja oltiin n 10 l ja päästäjen puolesta auto läpi katsastuksesta mutta se vidun nivomat ...
pitäisi hetken käydä huonosti kun irrottaa maffin mutta hetken päästä pitäisi käynti normalisoitua ja käydä normaalisti , ajossa sitten huomaa eron kuulemma. auto joko heittäytyy hurjaksi menijäksi tai sitten alkaa takkuamaan oikein tosissaan .

onko nuis koneis kaasunasentotunnistinta? ettei se olis otta itteensä irti?
miten muuten vaikuttaa sen johdon irrotus auton käyntiin?

Se venttiili siinä venakopan takana on venttiili johon liitetään painemittari jolla tarkistetaan bensanpaine!

Dodi, käytin Mossen Viescarin vianmäärityksessä ja siellä todettiin, notta sytkäpuoli (tulpat, johdot, puola) on hyvällä mallilla, MAF ja lambda tosiaan toimii normaalisti...ja sitten se omasta perusvirheestäni johtuva tarkastamattomuusmoka: kolmossylinterin puristukset eivät ole kohdallaan. Pakopuolen venttiileitä epäilivät (liekö nostimissa vaiko venttiileissä se vika loppupeleissä..).

Se nypyttäminen ja nykiminen oljynvaihdon jälkeen (kun samalla vaihdettiin tulpat ja johdot) johtui ilmeisesti öljylaadun radikaalista muutoksesta (paranemisesta, vanha oli ilmeisesti WANHAA) parani sillä, että ajelin _karvan verran_ raskaammalla kaasujalalla jokusen kilometrin. Kevyt röpötys jäi ja päästömittauksissa kierroksilla päästäänkin jo speksiin, tyhjäkäynnillä ei. Kolmosen paineet jäänevät niin alas, ettei seos syty/pala kunnolla ja sitä palamatonta tavaraa päätyy siten sinne pakosarjaan, joka näkyy peräpäässä saakka.

Viescarin arvio venttiiliremontista oli luokkaa auton hinta ja ehkä vähän päälle. Korkkaan siis venttiilikopan velipojan kanssa ja ihmetellään ainakin päällisin puolin, notta josko sieltä löytyisi jotain jännää.

Kuinka iso projekti olisi välysten tarkastaminen ja säätäminen tälle 1.6 16V Zetecille?


-Sale

Venttiilin välyksiä ei pysty säätämään. Luultavasti halvin vaihtoehto on vaihtaa kansi\moottori kokonaan toiseen. Kannen joudut kuitenkin irroittamaan jos venaviasta on kyse ja sen kunnostaminen maksaa jos ei itse tee.

Ajateltiin, että kahtotaan kannen alle itse ja mietitään josko tuon saisi vielä roplattua kuntoon. Saas nährä..

Kyse on todennäköisesti yhdestä ainoasta venttiilistä, mutta lienee viisainta käydä koko venttiilikoneisto läpi (nostimet, venttiilit, jne.) ja vaihtaa kaikki uusiin. Kuinkahan todennäköisesti joutuu kannen käyttämään koneistamolla? Vituttaa koko riesa enemmän kuin sitä kuuluisaa pientä oravaa, etenkin näin talvisaikaan.

Pääseekö venttiilin varren yläpäähän mitenkään käsiksi venttiilikopan kautta? Ei ole tullut korkattua tuota venakoppaa vielä, joten mikäli jollakulla sattuisi olemaan esim. kuvia tuolta hehtaarilta, niin olisin enemmän kuin kiitollinen.


-Sale

Kansi irti vaan! =) Tulee kyllä hommalle hintaa jos kaikki uusii. Yläpään tiivistesarja 100€ nostimet x16= 200€ venat x16=200€ kannenpultit 50€. Hinnat noin hintoja tarvikeosille jos originaali osilla tekee niin noin tupla hinta. Lisäksi pitää vielä koneistaa uudet venat istumaan kunnolla+ kannen tasohionta.

nyt alkaa jo ihmetyttää et missä mahtaapi olla vika. öljyt , suodatin, tulpat, lambda-anturi, katalysaattori vaidettu ja päästöt eivät kummentuneet...samat arvot edelleen prkl..osaisko joku sanoa missähän mahtaa olla vika??

Yksi teoria olisi että PAS (pulse air system) sökönä ja vuotaa ilmaa pakosarjaan ennen lambdaa.
Tuo ylimääräinen ilma saa lambdalle päästessään ecun luulemaan että kone käy todella laihalla ja yrittää siis parhaansa mukaan rikastaa seosta, ja oikeasti seos meneekin aivan liian rikkaalle. Näin aiheutuu huono palaminen ja käynti. Tämä selittäisi myös nuo päästöarvot. Korkea CO viittaa rikkaaseen seokseen, korkea HC tarkoittaa huonoa palamista ja tuo lambda putken päästä mitattuna on vääristynyt pakosarjaan vuotavan ilman vuoksi näyttämään tooodella laihaa seosta.

Mondeon ongelma paikallistettu nyt sataprosenttisella varmuudella: kolmospytyn toinen pakoventtiili oli paskana. Siis siitä ihan puuttui palanen reunasta ja siitä oli lähtenyt halkeamakin kohti keskustaa. Puristukset mitattuna, järjestyksessä 1-2-3-4: 208 psi, 200 psi, 50 psi, 200 psi. 12 työtunnin jälkeen kansi on irti ja pari pakoventtiiliä jo vaihdettuna. Uusiksi menee tietty tiivisteetkin, jne. kivaa, mutta huomenna saattaa voorti olla jo taas kasassa.

Että osaa olla työläs auto.

Oliko chawezin koneesta mitattu puristukset? Vajaat paineet pytyssä johtaa epätäydelliseen palamiseen. Kierroksilla päästöt saattaa mennäkin hehtaarille, mutta mitä vähemmän on kierroksia, sitä rumempaa jälkeä pukkaa putkesta. Omassa koneessa CO- ja HC-arvot oli tyhjäkäynnillä pahasti persiillään, kun se lambdan (ja muiden osien) vaihdon jälkeen kierroksilla arvot meni nätisti hehtaarille (HC 51 ppm, CO 0,3 %).


-Sale

Tuli valmista. Pentele.

Mosse ei ole koskaan käynyt näin tasaisesti ja päästötkin olivat nyt kuin tehtaan linjalta poistuessa, jopa paremmat kuin kahdeksan vuotta tuoreemmassa Nissanissa, joka oli viereisessä loossissa mitattavana...

Ensikertalaisen venttiiliremontti (tosin, vain pakoventtiilit vaihdettiin, kun imupuoli näytti kauniilta) näemmä onnistui yli odotusten. Alavääntöä ja lisätehoja tuli mukavasti lisää...yllättäen, kun yhden pytyn tuottama teho oli arviolta n. 75 % alhaisempi (teho lienee likimain suoraan suhteessa puristuspaineisiin).


-Sale

Hatunnosto ja onnittelut ensikertalaiselle.

Kiitän ja kumarran

Oli kyllä ehkä yksi suurimmista jännityksistä (melkein kuin esikoisen synnytyksessä), kun viimeisiä kilkkeitä nakeltiin kiinni ja käännettiin konetta startilla ensimmäistä kertaa...

..ja samalla yksi suurimmista voitontunteista, kun kone saatiin käymään nätimmin kuin se oli koskaan aiemmin käynyt minun omistuksessa. Ensin ei meinannut käynti olla kondiksessa, mutta kun huomattiin se viimeinen alipaineletku, joka oli kiinnittämättä, niin jopas katosi imuilmavuotovinkunat ja kampe hörisi kuten pitikin.

Miten tuota enää hennoo myydä?

Jos kulutuksenkin saisi pari-kolmekin litraa pienemmälle tasolle satkua kohden (nyt 10-11 litraa), niin jopas sekin kelpaisi. 18000 km vuodessa, eli 180 kpl 100 km pätkiä x vaikka 2,70 € säästöä per satku...sehän tuottaa säästöä bensakuluissa melkein 500 euroa vuodessa. No, eipähän tuo remppa sitten mikään kauhean kallis projekti ollut, jos about vuodessa maksaa itsensä takaisin. (Ja onhan se kiva ajella paremmilla tehoilla, reippaammalla alaväännöllä ja vähempikatkuisilla päästöillä..).


-Sale

noniin, tais selvitä viimeinki se vika... kierroksilla 3000 päästöt oli ok mut tyhjäkäynnillä päin prsettä.. takapönttö täynnä villapskaa ja varmaan etummainenkin pönttö..ja kun oon paikkaillu niin jostain kohdin pieniä vuotoja. uuus putkisto kokonaan (150e) ja katsastukseen loppuviikosta niin eiköhän leima tuu.. toivottavasti ainakin =) hyvää uuttavuotta kaikille!!

Toivotaan, että meni läpi

Vaihdoin Mondeoon tuossa jokunen viikko takaperin vielä tuon termostaatin, niin lämmötkin nousivat justiinsa keskelle aluetta. Jopa 30 asteen pakkasella jaksoi nostella lämmöt speksiin, moottoritienopeuksilla, kun 15 asteen pakkasella pääsi juuri ja juuri alueelle.

Oli vanha termari 88-asteinen, kuten uusikin, mutta ilmeisesti väsähtänyt omia aikojaan.


-Sale

SarkkaS kirjoitti:Toivotaan, että meni läpi

Vaihdoin Mondeoon tuossa jokunen viikko takaperin vielä tuon termostaatin, niin lämmötkin nousivat justiinsa keskelle aluetta. Jopa 30 asteen pakkasella jaksoi nostella lämmöt speksiin, moottoritienopeuksilla, kun 15 asteen pakkasella pääsi juuri ja juuri alueelle.

Oli vanha termari 88-asteinen, kuten uusikin, mutta ilmeisesti väsähtänyt omia aikojaan.


-Sale

Wou! mitä suurinta rispektiä viitseliäisyydellesi! kyl se motti nyt kehrää varmasti piitkän aikaa nätisti kun tollasen rempan teit enskertalaisena! olis voinu jäädä monelta tekemättä

Muistan kun nykästiin faijan kanssa yhdestä kasariescortista motti irti ja pantiin osiksi trukkilavan päällä ja voi sitä riemua kun se pata hörähti ekan kerran käyntiin rempan jälkeen!

Kulutus tosiaan tuli alas, aina 8 litraan satasta kohti. Laskeskelin, että remppa maksaa itsensä säästyneinä bensarahoina reilussa puolessa vuodessa.


-Sale

Onneksi Mondeo toimii aina ja varmasti.

Noku ei. Nyt on herännyt öljyyn viittaava varoitusvalo. Pitänee tarkistaa öljyn määrä ja jos se on ok, niin sitten ihmetellään öljypumppua. Minkähän hintainen mollero se lienee vaihtaa?


-Sale

Voipi olla myös se öljynpaine anturi sökö, joten mittaa mitä ne paineet oikeasti ovat ennen kuin mitään muita hankintoja teet.

vika
98 Mondeo, takana 260 tkm.

Katsastuksessa tuli hylky päästömittauksessa

Joutokäyntilukemat
CO-pitoisuus 0,45 (ok max 0,50)
HC 143 (!!!, max 100)
CO2 14,75
O2 0,66 (ok 5,0)

2000 r/min
CO-pitoisuus 0,30 (ok max 0,30)
HC 54 (ok, max 100)
Lambda 1,00 (ok 0,97-1,03)
CO2 15,12
O2 0,28 (ok 5,0)

Eli tuo Hiili Vety arvo (143) ei joutokäynnillä ollut tarpeeksi matala. Pakoputkesta on kuulunut helinää jo pari vuotta ja Fordin korjaamolla epäilivät Katalysaattorin olevan irti. Mutta kun on mennyt katsastuksessa läpi aikaisemmin (tosi aikamoisen taistelun kautta) en ole asiaan puuttunut.

Katalysaattori maksanee siis 500 €? ja jos ei edes siitä johdu, niin eipä kannata vaihtaa.
Mites tää homma oikeen menee? Täällä on hyviä neuvoja (oikeen kuumaksi ajaminen & erilaisia mömmöjä bensaan , tulppien vaihtoa, ilmanputsaria,...), mutta missä voi käydä sitten aina tsekkaamassa, että toimiko se homma. Merkkikorjaamolle en uskaltaisi viedä.