Ford-Club Finland

Mulla sammu kans focus ajosta. Kotona tutkin ei tuu suuttimille naftaa luin sitten koodit oli p1664 ja 1564. Selvittelin asiaa ja tulin siihen tulokseen että uusin sen ohjain yksikön ei ollut paha vaihtaa ite tuli aikahyvä säästö
mittarissa 308tkm
uusi pumppu alennuksilla n.950e
yksikön uusinta tammer diiselissä n.1000e
uusi yksikkö n.250e
pumpun ajo tammer diiselissä 200e
ajoneston koodaus vemixillä 100e

jamppevaan kirjoitti:Käsittääkseni noissa boschin vp30/44 pumpuissa yleensä se pumpun ecu(lämpötilanvaihtelut/tärinä/jne) ottaa nokkiinsa vaikka pumppu sinällään onkin kunnossa.

Kannattaa kysellä diesel-korjaamoilta, heiltä varmaan löytyy lisätietoa noista pumpuista että onko ainoa vaihtoehto koko pumpun uusiminen...

Uuppeli miesten puolelta löytyy juttua noista VP44 pumpuista ilmeisesti VP30 pumpulla on aivan samat ongelmat. Ja taitaapa noi audistitkin tuntea ton VP sarja pumpun rahapussissaan. http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 89dc76a7db

VP ongelma on sitä käyttävissä autoissa ja traktoreissa.

j.h

Valtrassakin VP tuppaa vihoittelemaan.

Alkaa hirvittämäään kun lukee näitä juttuja. Itelleni ostin pari viikkoa takaperin tommosen 1.8TDci focuksen vm.01 167tkm mittarissa, varmaan sama pumppu tossakin.
Mikäköhän edesauttaa tota pumpun hajoamista?
Lämpö? jäätyminen? vajaalla tankilla ajo? huonolaatunen diiseli? ajotapa?

Ylämäessä on ainakin tuntuneet porukalla pumput menevän.

Meikäläisen tuurilla kun se on se pari kolmisen viikkoa kaupoista kunnes auto leviää..

Vika on siis 50snt transistorissa joka hajoaa/kärähtää.
Korjaus maksaa siis 1000-2000eur
Jossain välissä on oltava melkonen rahareikä.

Jahas, -00 Focus TCI 195 tkm uupui tänään, liikennevaloihin katkesi lento, ilman ennakkovaroituksia. Startti pyörittää, mutta ei merkkiäkään käynnistymisestä.

Huollon tuomiota odotellaan...

Jos nyt on pumppuvika kyseessä, niin onko kenelläkään tuoreita havaintoja hyvistä korjaamoista (pääkaupunkiseutu)? Vai AsdHäkkinen? Onko aika tuonut pumppujen hintoja alas, missä nykyisin mennään?

Juu......
Tänään ajoin auton parkkiruutuun ja kävin asioilla n.3min.
Tulin takaisin autolle ja käynnistyi normaalisti. Peruutin pois ruudusta ja auto kait oli vielä hiljaa valumassa taaksepäin kun laitoin ykköstä silmään ja......... tilanteessa oli ehkä liian vähän kaasua ja auto sitten lyssähti siihen, koitin uudelleen käyntiin. Pyörittää iloisesti, mut ei käynnisty.
Niin.

Monia kertoja on auto samunut kun yrittää laiskasti lähteä liikkeelle esim. liikennevaloista.
Mielestäni näiden -00 focusten vaihdelaatikot ovat kyllä hyvin epäsopivia noin laiskalle koneelle.
2 vaihteella liikkeelle lähtöä ei voi kuvitellakaan. Tuntuu ihan siltä että kone lähtee maata kiertävälle radalle. Autollani ajettu 234tkm.

Juuri 230 vaihdoin öljyt ja suodattimet. Myös polttoaineen suodattimen. Jos pumput ovat juuri auton tässä iässä herkkiä menemään niin saattaa olla minun kohdalla tuolle pumpulle ollut se viimeinen tikki tuo toisiksi viimeinen tankkaus.

Rankan päivän jälkeen menin tankille. Normaalit toimenpiteet. Aloitin tankkaamisen meni hetki ja katsoin olkani yli että paljonkos se oli litra tänään. Piru että on kallista kun 1,37€ litra..........samalla ote irtosi kahvasta. Ei kele, vihree kahva.

no hetken mietin. tankki oli ihan kuiva, kun tulin tankkaamaan. 7 litraa kerkesin bensaa tankata pohjalle. Päätin laskea päälle diiseliä, mahtui noin 47 litraa. Ajoin kotiin n. 1km ja sitten laitoin kotona vielä loron 2-tahtiöljyä tankkiin lisukkeeksi.

Tuon bensasotkun jälkeen olen jo ajanut yhden koko tankillisen ja tästä toisesta jäljellä 1/4 osa.
Kun nyt sitten kilahti.

Minkälaista vekotinta pitäis olla noiden vikakoodien lukuun jos meinais ite ottaa selvää moisista?

"Ehä mie nyt sillälailla valita, mut kyrsiihän se tietenkin joskus"

isk kirjoitti:Huollon tuomiota odotellaan...

Vikakoodit, ei niin yllättäen: P1564, P1664.

Mutta - vaikka selkeästi viittaa samoihin oireisiin kuin muillakin - miten voi erottaa varmuudella siirtopumpun häiriön jakajapumpun häiriöistä? Siirtopumpulle ei pääse käsiksi ja testaamaan muuten kuin tiputtamalla tankin.

Saamieni tietojen mukaan polttoainesuodatin olisi ollut tyhjä, mikä viittaisi, että jakajapumppu on kuitenkin toiminut siihen asti, että suodatin on tyhjentynyt - eikö jakajapumpun viassa suodatin pitäisi kuitenkin olla täynnä?

Miten siirtopumpun ohjaus toimii, tuleeko ECUlta? Saako ECU vikatiedon jakajapumpulta ja katkaisee siirtopumpun toiminnan?

Vaikka omasta koslastani ei ole vielä tullut korjaamolta tietoa viasta, kyselin Tero Anttila Oy:stä
hintatietoa polttoainesyöttöpumpusta.

Vastaus oli sanasta sanaan:
"1170e, josta likainen pumppu saatava takaisin"

Oletan että haluavat tuon vanhan sitten vaihdokiksi.
Joku jos tietää vahvistaa tuon ilmauksen likainen pumppu saatava takaisin.

decator kirjoitti:7 litraa kerkesin bensaa tankata pohjalle. Päätin laskea päälle diiseliä, mahtui noin 47 litraa. Ajoin kotiin n. 1km ja sitten laitoin kotona vielä loron 2-tahtiöljyä tankkiin lisukkeeksi.

Bensa dieselin joukossa on vanha kikka esimerkiksi pakkasenkestoon, 50/50 suhteeseen asti voinut perinteisesti lisätä ongelmitta. Bensiinimoottorissa dieseliä bensan joukossa on ongelmallisempi juttu, mutta ei toisin päin.

Kaksitahtiöljyn vaikutuksista en osaa sanoa. Oletettavasti tuonkin suhde jäänyt pieneksi, kun kuitenkaan litratolkulla sitä liene tankkiin laitettu? Olisiko nyt vain yhteensattumasta kyse.

Kertokaa nyt joku viisas sitten oikea vastaus kysymykseen.
Paljonko voi dieselin seassa olla bensaa, jotta ei aiheudu haittaa?

Kuuleman ja oman käsityksen mukaan dieselöljy nimenomaan voitelee itsestään mm. tuota tuhottoman kallista syöttöpumppua. Ja jos sitä bensaa on liikaa, voitelullista ominaisuutta ei enää ole.
Yhden kuuleman mukaan esim. Taksikuskit (jotkut) lurauttavat aina tankkauksen yhteydessä korkillisen 2-tahtiöljyä tankkiin sekaan. Nimeomaan parantamaan tätä voitelua ja siten pienentääkseen pumpun/pumppujen kulumista.

Sitä en kyllä tiedä miten tuo syöttöpumppu fyysisesti toimii. Onko minkälaiset liikkuvat osat?

No nyt tuli sitten tuomio tuolta Fordin huollosta.
Vikakoodit olivat P0167 sekä P1564
Mitä mahtaa P0167 tarkoittaa.. (koodit luettu siis moottorinohjausboksista)
Tuo jälkeisempi koodi kuulemma tarkoittaa jotain seuraavaa: Käynnistyslupaa moottorille ei voida antaa. Syy polttoaineen syötöstä johtuvan vian takia. Saattaa aiheuttaa rikkoontumisriskin.

Ei nyt mennyt ihan sanatarkasti, mutta sinnepäin.

Kysyin sitten voisiko olla vika polttoainepumpussa. Ei kuulemma voi kun se on integroitu samaiseen syöttöpumppuun. Toimii siipipumpun tavoin.

Olivat koittaneet myös ilmata järjestelmää jos olisi ollut siitä kiinni, mut ei ollu auttanu.
Uusi pumppu maksaa 1400€ ja sitten kun siihen päälle laittaa jakohihnan + työt.
Niin hintaa tulee merkkiliikkeen kautta n.2200€ (Ihanan kallista)

Pitänee vissiin miettiä nyt vähän noita vaihtoehtoja. Ja laitoinkin jo tiedustelu pumpun korjauksesta Häkkisellä.

Onko kenelläkään tiedossa Itä-suomen suunnalla varteenotettavaa korjausliikettä.
Akselilla Joensuu Savonlinna Lappeenranta

paljonkos kullakin on ollut kilometrejä kun syöttöpumppu on naksahtanut ?

fiiikus kirjoitti:paljonkos kullakin on ollut kilometrejä kun syöttöpumppu on naksahtanut ?

Entisessä vm. 2000 1.8tddi:ä poiki syöttöpumppu 130thkm

tais olla mittarissa n.280tkm

Ajettu oli 232tkm kun laukes.

Sanoivat huollossa että suurin osa näistä vioista tulee vasta yli 300:n jälkeen. No kaikki autot on yksilöitä.

mkh kirjoitti: Uuppeli miesten puolelta löytyy juttua noista VP44 pumpuista ilmeisesti VP30 pumpulla on aivan samat ongelmat. Ja taitaapa noi audistitkin tuntea ton VP sarja pumpun rahapussissaan. http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 89dc76a7db

Kuten myös Valtra ja CAT miehet

j.h

Yllätykseksi huomasin, että jossain CATin koneessa on käytetty VP-pumppuja.

Täällä kokeillaan nyt tuota Zipartin (http://www.vp44diesel.de) palvelua. Katsotaan kuinka käy, löytääkö posti perille ja mitä tulee takaisin, jos tulee.

Ohjainta takaisin odotellessa kysytään seuraavaa: tarvitseeko mitään muita toimenpiteitä takaisin asennettaessa kuin kiinniruuvaaminen, suodatin täyteen ja käynnistystä? Koodaamista tarvitaan käsittääkseni silloin, kun pumppu vaihdetaan uuteen, jolloin komponenttien tunnistetietoja vaihtuu, mutta kun takaisin asennetaan sama, alkuperäinen ohjain? Eli tarvitseeko muuta kuin asentaa ja ilmata?

juu lähetikkö korjaukseen koko pumpun vai pelkän yksikön. itse uusin yksikön omaan joutu kolvaan laatta kaapelin kiinni ja solenoidit liittään apikoilla ja koodaan ruiskutus määrät tammer diiselissä ja ajon eston vemixillä. sit pumppu kiinni ja ilmaus ja taas toimi

juhve kirjoitti:juu lähetikkö korjaukseen koko pumpun vai pelkän yksikön. itse uusin yksikön omaan joutu kolvaan laatta kaapelin kiinni ja solenoidit liittään apikoilla ja koodaan ruiskutus määrät tammer diiselissä ja ajon eston vemixillä. sit pumppu kiinni ja ilmaus ja taas toimi

Pelkkä yksikkö lähti. Pointti kysymyksessä oli juuri tuo, että - jos olen oikein ymmärtänyt - yksikkö vaihdettaessa uuteen se joudutaan koodaamaan toimivaksi, mutta vanha yksikkö korjattaessa ei mitään ylimääräistä tarvitse tehdä?

Vikakoodit (P1564 ja P1664) varmaan kannattaa nollata ennen kuin yrittää käyntiin - onko kuitenkaan pakko?

Eka pumppu kuulemma n. 320000, vaihdettu koko kone 170000 ajetusta kolaripelistä ja päästy 1,5v ja kolmisenkymmentätuhatta, eli noin 200000. Sitten ostin auton siihen lopen kyllästyneeltä ja nyt yksikkö lähti Zipartille Puolaan, saapi nähdä milloin tulee takaisin ja auttaako...

Jyrki

Päivitystä tähän tapaukseen. Ohjausyksikkö lähti Zipartille lauantaina 10.10. ja posti lupasi toimittaa 3-4 arkipäivän sisällä perille.

Torstaina 15.10. tuli sähköpostia Zipartilta terveisin, että korjattu on ja lähetetty paluumatkalle:

"We would like to inform you that we have finished the repair and testing
of your pump driver no. 0 281 001 827 from Ford Focus 1.8 TDDI Today,
i.e. 15.10.2009, we sent you a parcel through the EMS courier service. The
parcel s number is EE165063682PL and, after writing the number, you can
check its way to you on the website http://www.pocztex.pl. The parcel includes
the repaired pump driver, 18-month guarantee for the repair, bill for
299EUR and instruction of assembly. Thank you for putting the order and
welcome to further cooperation."

Tänään ma 19.10. tuli paketti perille. Tähänastisesta sanoisin, että prosessi on vaikuttanut hyvin sujuvalta ja ammattitaitoiselta. Lähettämiskuluja tuli 12 eur ja paluukuriirin 30 eur on lisätty listahinnan 269 eur päälle.

Vannomatta paras: edessä vielä asennus - pitäisihän tämä käyntiinkin saada!

Kovasti kiinnostaa miten korjaus onnistui, sattuneesta syystä . Päivitystä toivotaan pikana .

Kyselee nimimerkki
Lähetinkö boxin turhaan Puolaan...

Loppuviikosta ollaan viisaampia tämän kanssa. En asenna itse, kun asennushallissa on katto niin korkealla ja lämmityskin menee harakoille. Toivotaan parasta ettei käy niin, että "leikkaus onnistui mutta potilas kuoli". 8)

Ai niin, muistinko mainita, että antavat muuten 18 kk:n takuun korjaukselleen, asennusohjeiden ohessa tuli takuutodistus ao. ohjaimen numerolle.

isk kirjoitti:Loppuviikosta ollaan viisaampia tämän kanssa.

No niin, kuulemma käynnissä on.

Nimim. "Kiinnostaako ketään farkku-Focus, tuulilasi juuri vaihdettu"

isk kirjoitti: No niin, kuulemma käynnissä on.

Nimim. "Kiinnostaako ketään farkku-Focus, tuulilasi juuri vaihdettu"

Hienoa. Nyt sillä sitten taas pääsee mutkaista tietä näkymättömiin. Oma yksikkö lähti maanantaina Suomesta ja torstaina jo korjattuna takaisinpäin Puolasta. Maanantaina saavat sen luullakseni toimitettua ja illalla kasaan ja kokeilemaan.

-Jyrki