Ford-Club Finland

seilori kirjoitti:Oletko löytäny ratkaisua,mulla prikulleen samat ongelmat,koneelle ei tehty
vielä mitään,sama konekin 2.0 ??

Ei ole ratkaisua löytynyt.

Todella kaukaa haettu mutta samantyyppinen vika oli kaverilla vanhemmassa escossa. Kun seisotti autoa kylmäksi saakka kone savutti ja kolisteli eikä oikein ollut tehotkaan tallella ennen kuin saavutti kunnolla käyntilämpötilan.

Syy, tai ainakin toimiva ratkaisu oli yllättävä. Kyseinen kone ei oikeasti tykännyt paikallisesta lyijyttömästä gasosta huolimatta mitä ohjekirja väitti vaan imuvenat jumitti kun kone kylmeni. Ratkaisu oli yhtä yllättävä - lisätään silloin tällöin tankkauksen yhteydessä hiukan 2-tahtiöljyä mukaan. 1-2dl/tankki riitti.

Tuntuu hiukan kaukaa haetulta kyllä juu. Ei se sentään kovin paljoa savuttanut kuten tämä tapaus mutta ajattelin kuitenkin avata suuren suuni.

seilori kirjoitti:Oletko löytäny ratkaisua,mulla prikulleen samat ongelmat,koneelle ei tehty
vielä mitään,sama konekin 2.0 ??

Kerrotko tarkalleen oireet yms?

Veka kirjoitti:Todella kaukaa haettu mutta samantyyppinen vika oli kaverilla vanhemmassa escossa. Kun seisotti autoa...

Tuossa tapauksessa on kai mennyt vaan seokset sekaisin, ja pöllyttänyt siksi.. Mulla palaa moottoriöljyä ihan urakalla.

Kylmänä savuttaa tosi voimakkaasti noin 5 min,jonka jälkeen savutus häviää.Jos vika venttiilivarren kumeissa,savutus loppuisi melko pian eli heti kun mäntien päälle ohjurin kumeista seisonta-aikana valunut öljy olisi palanut.
Ainakin muissa autoissa joissa oli venttiilivarren kumit kovettunu,savutus oli lyhyt aikaista.
Tää kone on 2.0 ja kilsat jotain 250 tkm.
Ei tietoa onko mitään remppaa tehty koskaan.
Pieni kosmeettinen haitta muuten niin mukavassa autossa.
Voisko öljy nousta mäntien mukana eli kun ne lämpenee ja sitten laajenee ja tiivistyy,savutus lakkaa.Tää on vaan mun teoriaa,viisammat kertokaa tarkemmin.

seilori kirjoitti:Kylmänä savuttaa tosi voimakkaasti noin 5 min,jonka jälkeen savutus häviää.Jos vika venttiilivarren kumeissa,savutus loppuisi melko pian eli heti kun mäntien päälle ohjurin kumeista seisonta-aikana valunut öljy olisi palanut.
Ainakin muissa autoissa joissa oli venttiilivarren kumit kovettunu,savutus oli lyhyt aikaista.
Tää kone on 2.0 ja kilsat jotain 250 tkm.
Ei tietoa onko mitään remppaa tehty koskaan.
Pieni kosmeettinen haitta muuten niin mukavassa autossa.
Voisko öljy nousta mäntien mukana eli kun ne lämpenee ja sitten laajenee ja tiivistyy,savutus lakkaa.Tää on vaan mun teoriaa,viisammat kertokaa tarkemmin.

Hmm.. Eli täysin sama ongelma kuin mulla. Tuota mäntien lämpenemistä ja sitä kautta tiivistymistä oon myös epäillyt, mutta se ei poista sitä miksi mäntien päältä on löytyy öljyä kylmänä. Todennäköisesti mulla vuotaa nyt sekä kumit että männät, mikä on uskomatonta kaiken tän jälkeen. Ei mulla ole vaihtoehtoja enää kuin kiikuttaa auto takaisin pajalle, uusi alakerta on sentään jo tiedossa.

Kokeilepas käynnistää kylmä kone ilman öljykorkkia, ja tunnustele puhaltaako ilmaa käsille? Tsekkaile liittyykö puhallus siihen savutukseen, mä olin ainakin vähän aikaa sitten huomaavinani että kun puhallus loppui, niin savutuskin väheni, tosin sen jälkeen homma on vaan pahentunut.

Nyt tilanne on levinny aika käsiin, kone työntää savua 20-30min, ja kaiken lisäksi mulla vuotaa pakopuolen tiiviste sekä joku pakoputken tiiviste ennen katalysaattoria.

Rengastakaa nyt se kone eli uudet männänrenkaat öljyrengas jumissa urassaan tai poikki. Siitä se johtuu tuo mulle laitettavaks jollei muuten parane.ONNEA

Taitaa halvin ja viisain ratkaisu vaihtaa koko kone,eikös se ole sama kuin Mazda 626 2.0 vm.94-,ainakin päällepäin näyttää ihan samalta,purkamoilta saa 500-700€ ja niissähän on toimintatakuu.

seilori kirjoitti:Taitaa halvin ja viisain ratkaisu vaihtaa koko kone,eikös se ole sama kuin Mazda 626 2.0 vm.94-,ainakin päällepäin näyttää ihan samalta,purkamoilta saa 500-700€ ja niissähän on toimintatakuu.

Joo Mazdan koneet käy.

Mun olis pitäny tehdä just ensimmäiseksi, olisi tullut kaikista halvimmaksi, päälle vielä vähän ajettu moottori.

Mulla on myös sama vika probessa vm. -94 ja 2.0...
Se savuttaa kylmänä noin 5 minuuttia ja sit ku se lämpenee niin savutus loppuu.
Venttiilivarren kumit on tullu vaihettua ihan turhaan.

Kossuriesa kirjoitti:Mulla on myös sama vika probessavm. -94 ja 2.0...
Se savuttaa kylmänä noin 5 minuuttia ja sit ku se lämpenee niin savutus loppuu.
Venttiilivarren kumit on tullu vaihettua ihan turhaan.

Ahaa, meitä on siis enemmän.. Onko suunnitelmia avata konetta tms ?

Mä en ymmärrä miten on mahdollista, että kun koko kansi uusittiin sisuskaluineen ja kumeineen, öljyä tihkuu mäntien päälle kun kone kylmenee.

Eli olet vaihtanut varrenkumit jo? Pystyisitkö tsekkaamaan kylmänä tulpanrei'istä, että onko sinne valunut öljyä?

Tarkistan asian heti kun voin. Ajattelin soittaa ja kysellä mazdan huollosta että tietäisivätkö mikä on vikana ku meinaa hermot mennä ton savusaunan kanssa.
Venttiilivarren kumien vaihto pahensi savutusta.

Kossuriesa kirjoitti:Tarkistan asian heti kun voin. Ajattelin soittaa ja kysellä mazdan huollosta että tietäisivätkö mikä on vikana ku meinaa hermot mennä ton savusaunan kanssa.
Venttiilivarren kumien vaihto pahensi savutusta.

Jep, mulle kävi tismalleen samoin. Luulenpa ettei tuosta ihan heti ota selvää, varsinkaan puheitten perusteella. Mä oon nyt tapellu tän asian kanssa yli puoli vuotta. Yksikään ei ole osannut auttaa.

Soitin mazdan huoltoon ja sieltä sanoivat että eivät osaa auttaa koska mazdoissa ei ole ollut sitä vikaa. Epäilivät että foorti on tehnyt koneeseen omia patentteja...
Foortilla eivät myöskään tienneet syytä savutukseen.
Soitin auton myyneeseen liikkeeseen ja sieltä kuulosti että ne etsivät siihen uuden koneen, mut saa nähdä miten käy...

[quote="Kossuriesa"]Soitin mazdan huoltoon ja sieltä sanoivat että eivät osaa auttaa koska mazdoissa ei ole ollut sitä vikaa. Epäilivät että foorti on tehnyt koneeseen omia patentteja...]

Jännää et kone on tismalleen sama peli, mutta Mazdoissa ei vastaavaa ole käynyt.

Kossuriesa kirjoitti:Tarkistan asian heti kun voin. Ajattelin soittaa ja kysellä mazdan huollosta että tietäisivätkö mikä on vikana ku meinaa hermot mennä ton savusaunan kanssa.
Venttiilivarren kumien vaihto pahensi savutusta.

Onko selvinnyt mitään?

Mitä prope maksaa tuossa kunnossa?

Vaihdoin probee koneen ja nyt pelaa hyvin. Kone oli mazdasta ja ainut ero koneessa oli että öljyn lauhdutin puuttui ja kannessa oli ainoastaan merkintä fs kun proben kannessa on fs2.

Suosittelen ostamaan takuu koneen purkaamolta. Vaikka vaihto viekin aikaa, niin saatpahan autosi liikenteeseen.

Kossuriesa kirjoitti:Suosittelen ostamaan takuu koneen purkaamolta. Vaikka vaihto viekin aikaa, niin saatpahan autosi liikenteeseen.

Joo tuo olisi juurikin oikea ratkaisu mutta kun on rahat aika finaalissa. Mulla on tiedossa sen vaihtomoottorin alakerta, josta uuden kannenkin ostin, ja se on 30000 ajetusta kolarimazdasta. Samalla voisi laittaa kytkimenkin uusiksi.

Kröhöm... kun noita osia olet joutunut hommaamaan, kertoisitko hyvän vinkin löytää 2.2 turbon jakopään suojakoteloa? Käykö se Mazdan 626 samankokoinen/-ikäinen koppa, entä Saloon-malli? Mistä olet yleensä noita osia noin hyvin löytänyt? Itse kysellyt Kivitilat, Usa-varaosaliikkeitä jne. Kohta alkaa olla harmaita hiuksia enemmän kuin oman värisiä

mgml kirjoitti:Kröhöm... kun noita osia olet joutunut hommaamaan, kertoisitko hyvän vinkin löytää 2.2 turbon jakopään suojakoteloa? Käykö se Mazdan 626 samankokoinen/-ikäinen koppa, entä Saloon-malli? Mistä olet yleensä noita osia noin hyvin löytänyt? Itse kysellyt Kivitilat, Usa-varaosaliikkeitä jne. Kohta alkaa olla harmaita hiuksia enemmän kuin oman värisiä

Mä olen etsinyt ihan pelkästään Mazdan varaosia liikkeistä ja purkamoista. Tuo 2.2 turbo (vuoteen -92) on kokonaan eri auto, eikä siinä käsittääkseni ole Mazdan tekniikkaa läheskään niin paljon kuin seuraajassaan, eli tässä Probe II:sessa. Lisäksi vanhempi korimalli on paljon harvinaisempaa tekniikkaa. Onnea etsintään. Suosittelen soittamaan suoraan USA:an.

mgml kirjoitti:kertoisitko hyvän vinkin löytää 2.2 turbon jakopään suojakoteloa? Käykö se Mazdan 626 samankokoinen/-ikäinen koppa, entä Saloon-malli?

Mazdan 2.2 litrasen koneen (tyyppi f2) suojakopan pitäis sopia, koska jakopään osat muutenkin sopivat ristiin

btw. puuttuuko sulta koko koppa vai vaan se yläosa joka tulee nokkapyörän suojaks?? Mikäli nokkapyörän suoja riittää, ni pistä mulle privaa! Meikäläiseltä nimittäin löytynee ko. suoja ylimääräisenä ...

Mixerman kirjoitti:
Mä olen etsinyt ihan pelkästään Mazdan varaosia liikkeistä ja purkamoista. Tuo 2.2 turbo (vuoteen -92) on kokonaan eri auto, eikä siinä käsittääkseni ole Mazdan tekniikkaa läheskään niin paljon kuin seuraajassaan, eli tässä Probe II:sessa. Lisäksi vanhempi korimalli on paljon harvinaisempaa tekniikkaa. Onnea etsintään. Suosittelen soittamaan suoraan USA:an.

Käsittääkseni tuo meni vai osittain oikein.

1989-92 mallissa on prosentuaalisesti kyllä vähemmän Mazdan tekniikkaa mutta se johtuu siitä että siinä on turbo ja välijäähdytin jotka ovat Mitshubishin tekniikkaa ja puuttuvat 1993- malleista. Molemmissa on bensan ruiskusysteemit ja laturi Mitsua. Molemmat perustuvat Mazdan pohjalevyyn (GD ja GE) ford merkkisissaä autoissa käytettiin myöhemmin muunnelmaa CD3 (Mazda GG ja GY). Kaikkein "puhtain Ford" Probeista taitaa olla 1990-92 valmistettu LX malli josssa on 3,0 litran Ford Vulcan V6. Kaikki mallit on kuitenkin valmistettu AutoAlliance Internationalin tehtailla Michiganin Flat Rockissa. Tehdas valmistaa nykyään Mazda 6 ja Ford Mustang malleja. http://www.autoalliance.com/home.html

Hupaisa yksityiskohta amerikalaisesta ylpeydestä löytyy autoni tuulilasissa olevasta tarrasta. Pitää muistaa että auto on valmistettu sen jälkeen kun oli jo julkistettu että Proben tuotanto lopetetaan. http://vvhhs.pp.fi/images/index.php?image=/Tarra.jpg Meikäläinen tehdasduunari tuossa vaiheessa kun jo tietää valmistuksen loppuvan ihan juuri olisi varmaankin kusaissut tankkiin.

Lisäystä tuohon 2.2GT probe /mazda vertailuun... Eli kyseinen konehan on ollut sellaisenaan 626 sportsalonin turboversiossa, jota ei missään vaiheessa ole suomeen tuotu, mutta jenkeistä löytyy kyllä, tosin tunnetaan siellä 1gen mx 6 mallimerkinnällä... Ja tuon mazdan 2.2 vaparin tyyppi merkintähän on f2 ja vastaavasti 2.2 turbon, joka siis myös Proben keulalta löytyy, tyyppi on f2t Eli jos joskus kaipaa esim. kytkentäkaavioita tms. niin mazdalle jos soittaa, kannattaa puhua f2t koneesta ja mootorin ohjauksestahan vastaa mecs, eli mazdasta sekin ....