Ford-Club Finland

Kangaskattoon on olemassa ainakin autoglymillä hoitoaine, joka säännöllisesti käytettynä estää kattoa vettymästä.
Tiivisteet kannattaa tietty pitää puhtaina, mutta kyllä sieltä silti voi kosteus löytää tiensä autoon, ei ne mitään täysin vesitiiviitä ole.

Minkäslainen peli löytyi, jos saa olla utelias?
Itselle osui näköjään vaan hyvä aihio, vetonivel ilmeisesti korkkas jo

Autosta kerron sitten vasta kun se tuossa kadulla oikeasti kököttää

Noniin, kyseinen avo tuli hankittua eilen 8)
-92 vuoden malli kaikilla herkuilla:
- Sähkölasit
- Lämmitettävät etu- ja takalasi
- Keskuslukitus
- Sähkökatto
- Varashälytin ym. ym.

Kaikki toimii, lukuunottamatta sähköantennia.
Veikkaan että sähköantennin heräte on jäänyt vain kytkemättä kun mankka on joskus vaihdettu.

Nyt vain kelejä odottelemaan

No no, tuohan on ihan näppärän näköinen peli, ja hyvillä varusteilla! Bensatankin korkin ympäriltähän tuo malli sitten erityisesti mätii, mutta tuo yksilö näyttää vallan siistiltä.

Tuo on siistissä kunnossa niin ulkopuolelta kuin sisältäkin.
Aion pitää auton mahdollisimman alkuperäisessä kunnossa, ainoastaan näillä näkymin olisi projektina asentaa kunnon musiikkilaitteet autoon.
Nyt vain pitää pohtia, että mikä olisi paras tapa toteuttaa ne, kun sointi taitaa olla aika erilainen umpikoriseen autoon verrattuna.

Jep, ainakaan hattuhyllylle ei kannata mitään asentaa, katto auki kajarit jää katon alle jos sijaitsevat hattuhyllyllä

Onkohan markkinoilla muitakin katon hoitamiseen tarkoitettuja aineita kuin tuo autoglymin pakkaus?
Hintaa näytti olevan lähemmäs 40euroa niin olisi mukava tietää, että onko se edes sen arvoinen pakkaus.

On se sen arvoinen, autoglymin tuotteet on laadukkaita. Muitakin vaihtoehtoja varmaan on, mutta itse olen tykästynyt glymin tuotteisiin ja niitä monta vuotta käyttänyt, vielä ei ole tarvinnut pettyä, vaikka lompakkoo joskus vähän kouraseekin.

Selvä se, täytyykin sitten käydä poistamassa tässä joku päivä.
Montako kertaa tulisi tuolla setillä sitten katto hoitaa ajokauden aikana? 1-2? Vaiko ihan joka pesun yhteydessä?
Tiivisteitä varten tuli ostettua ihan tuollainen korrekin silikonipuikko, sen luulisi riittävän.

Tulipa muuten jo ajettua ensimmäisen kerran katto alhaalla tuossa tiistaina, kun aurinkokin paistoi 8)
Oli kyllä hymy herkässä, niin minulla kuin myös muilla ihmettelijöillä

No eiköhän kerta vuoteen riitä.. voihan sen tietty useamminkin tehdä.

Mä olen ollu todella laiska katon hoitaja. En ole edes joka kesä sitä hoitanut. Glymin setillä olen viime vuosina hoitanu. Ennen kuin oli tarjolla glymin settiä hoidin veneiden kangaskuomu aineilla, mutta ne eivät putsanneet esim. semmoista vihreää "sammalta" siitä kovin hyvin ja olivat hankalempia käyttää. Sisäkattoa haluaisin jotenkin putsata, mutta en oikein tiedä mikä mönjä siihen olisi hyvä. Tuosta alla olevasta kuvasta näkee, että on tuommoista röpelö vinyyliä...

Niiden tiivisteiden hoidolla ei taida olla suurtakaan virkaa. Katto ei ainakaan mk4:ssa ole niin tiiviisti ikkunoiden päällä, että niiden hoitamisesta olisi apua. Kattoa ei kannata liikaa yrittää kiristää. Mk4:ssa on ainakin alumiini sekoitetta se koukku jolla lukitaan ja varmasti napsahtaa poikki, jos yrittää kaikkia ikkunoiden päällisiä saada täysin tiiviiksi

Lähinnä on tarkoituksena, että tiivisteet pysyvät sellaisina pehmeinä eivätkä kovetu ja halkeile.
Itsekin mietin, mitä sisäkattoon viitsisi ruiskia, ehkäpä jotain perus cockpit-sprayta vaan niin pysyy hyvännäköisenä.

Saako kattoa lukittua jotenkin sen ollessa ala-asennossa?

Niin ja Uk:sta saa sen autoglymin paketin halvimmalla. Tilasin edellisen avon aikana ja se riitti ehkä se kyllästysaine 1.5 kertaan käsittelyä. Toisella kerralla jäi vajaaksi se kyllästys. Nykyiseen avoon pitäisi myös tehdä ja ostaa käytännössä uusi paketti. Ellei se siis mene lähiviikkoina kaupaksi.

Artturix kirjoitti:Saako kattoa lukittua jotenkin sen ollessa ala-asennossa?

Manuaalikattoa pitäisi painaa alas niin, että ne vapautusvivut kaiutin koteloiden alla klonksahtaa... Saa painaa ihan tosissaan. Vaupautus taas tapahtuu tietenkin painamalla alas niitä vapautusvipuja. Sähkökatto pysyy omien hydraulipumppujensa varassa. Tämä siis mk4:ssa. Luulis mk5:ssa olevan sama systeemi

Asia selvä!
Ihmettelin vain kun luin ohjekirjaa jossa juuri lukee, että katon saisi jotenkin lukittua ala-asennossakin, mutta eipä sitten taida olla tarpeellinen sähkökattoisessa.

Autossa oleva sähköantenni on rikki.
Moottori pyörii tyhjää, koska rattaisiin menevä "tikku" on katki.
Kannattaako tai yleensä pystyykö tuollaista antennia lähteä korjaamaan vai onko järkevämpää ostaa samantien uusi antenni?
Ja mistä sopivan saisi ostettua?
Motonetissä näyttäisi olevan ainakin kuvan perusteella lähes samannäköinen sähköantenni myynnissä: http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=47-1208

Noniin jatketaan yksinpuhelua...
Nyt on alkuperäisen antennin tilalle vaihdettu motonetin tarvikeantenni joka oli lähes samanlainen kuin alkuperäinen.
Meni aikalailla suoraan kiinni, ainoastaan joku rele piti jättää välistä.
Lisäksi kytkin antennin nousemaan samalla kun kääntää valot päälle, muuten antenni olisi tehnyt tyhmän edestakas-liikkeen startatessa 8)

Siisti peli!

Minulle ollaan "tyrkyttämässä" ns ilmaiseksi avo Escorttia. Kuulemma vuodelta -88. Vanhempi herrasmies
haluaa siitä eroon. Parin viikonpäästä näen sen et minkälainen laitos on kyseessä. Joitain tietoa saanut,
kuulemma väriltään musta muka orkkisväri, ollut alkujaan 1.3:lla koneella?! ja muutoskatsastettu
1.6:lle. Edessä levyt ja takana rummut. Tän enempiä tietoja ei vielä ole.

Millä koneilla tuon ikäistä laitosta on edes alkujaan saanut. Et onko tuo edes orkkis vai tein-itse-säästin
eli joku korinvaihtoversio pahinmillaan

Onhan noita alunperinkin ollut 1.3 koneella, mutta mielestäni vain mk3 mallia, joka on todella harvinainen. Eli haiskahtaa aika pahasti korinvaihtoautolta, ja jos vielä tekniikkakin vaihdettu, niin alkaa ymmärtämään miksi se ei mitään maksa
Ottaahan kannattaa jos ilmaiseksi tai halvalla saa, ja laittaa sitten vaikka osiksi jos ei ajoon saa? Itselläkin olis muutamalle nippelille edelleen tarvetta.

Niinno kyseessä vanha herra ja vanhan herran näkö, et kunhan saan paperit tai valmistenumeron edes käsiini, niin saa jonkulaisen kuvan.
Muulla ei oikeastaan ole niin väliä, kun han ei olis KV, sen säästäminen nyt on niin ja näin. Mikäs on mk3 ja mk4 erot noin pääpiirteittäin Mikäli on aito avo, niin jos ei ihan laho yms niin sitten lupasin sen säilyttää ja saada liikenteeseen mikäli tehtävä ei mahdoton
ja järkevyyden tai hulluuden rajoissa.

mk3 ja mk4 periaatteessa "samoja" autoja, ovet on samat, katto on sama, peräluukku on sama, peruskori on sama. Eroja sitten konepellissä, puskureissa, valot, kojelauta jne.
Tarkoitin siis, että jos on aito avo ja alunperin ollut 1.3 niin pitäis olla mk3:nen, 1.3 konettahan on kyllä mk4:seen saanut ihan loppuun asti, mutta ei avoihin mielestäni.

Tyhmä kyselee et mikäs oli mk3:sen viimeinen vuosimalli? Voihan olla et herra lukenut papereista väärin. Manuaalikatto siinä on ettei sähkö. Tohon orkkiskoneeseenkin suhtaudun hieman varauksella,
et onko se mitä ilmoitti. Mulle riittäis tässä vaiheessa ilon aiheiksi et auto ois alkuperäinen avo ja musta väri myös alkujaan siinä oleva. paljoo en pyydä

1985 on viimeinen mk3, niitä tehtiin 80-85, mk4 taas 86-90.