Ford Fiesta ST 2018

[ärräpärrä]

Sen verran seurannut...hinnat nousussa ST:n osalta

Suomessa 2018 mallin ST 3-ovisia maahantuojan kautta rekisteröityjä 42 ja Hapelolla on 33.33% kaikista Suomen sinisistä 2018 mallin 3-ovisita.
Eikä tarvi vaihdella öljypumpun hihnaa.

Itseasiassa mun ST on valkoinen mustalla lasikatolla...

Niin se olikin. No sittenhän sulla on kaikki Suomen valkoiset 2018 mallin st:t 3-ovisena.

[hapelo]

Sen verran seurannut...hinnat nousussa ST:n osalta

Suomessa 2018 mallin ST 3-ovisia maahantuojan kautta rekisteröityjä 42 ja Hapelolla on 33.33% kaikista Suomen sinisistä 2018 mallin 3-ovisita.
Eikä tarvi vaihdella öljypumpun hihnaa.

Itseasiassa mun ST on valkoinen mustalla lasikatolla...

Niin se olikin. No sittenhän sulla on kaikki Suomen valkoiset 2018 mallin st:t 3-ovisena.

Onhan sekin jotain...

[fasteST]

Löytyi video jossa on ajovaloumpion se helpompi irroitustapa, ei tarvitse keulamuovia edes lokarista irroittaa.

Kohdasta 3:40 alkaen näkyy tuo irroitus niksi, ei ole näköjään kovin kummoinen homma kun osaa ja tietää. Yritin jotain vastaavaa silloin kun tuon oman umpion irroitin, mutta silloin ei ollu toivoakaan saada umpiota pois ilman että avasi tarpeeksi sitä keulamuovia.
https://www.youtube.com/watch?v=CY-X8BcC5Vg

Syy miksi lähdin lisää tutkimaan tätä umpioasiaa on se, että vaikka umpio on nyt kahdesti kuivattu ja valot on sen jälkeen toimineet normaalisti, niin edelleen siellä umpion sisällä on kosteutta joka tulee välillä esiin ja jonka haluan pois kokonaan, lisää sinne ei vettä pääse, mutta koska toinen umpio on täysin kuiva säässä kuin säässä niin tämänkin pitää olla ettei ajan kanssa vikaannu. Ja pakkohan se on sitten ainakin vielä kerran irti ottaa ja jos se noin helposti irtoaa kuin videolla niin ei yhtään edes vituta.

Kokonaan kuivaksi saaminen vaatinee sitten sen gore-tex kalvon irroitusta jotta umpioon saa paremman ilmanvaihdon, en löytänyt netistä ihan samanlaista tilalle, mutta hengittävät kalvot löytyi ja niillä voinee korvata alkuperäisen kalvon. Pois tuota kalvoa ei voi jättää. Voi myös olla alkuperäinen kalvo tukossa pölystä ja estää kosteuden poistumista, joten uusimisesta ei ainakaan haittaa ole.

Tollaset tilasin Italiasta
https://xenonpertutti.com/gb/tappo-gomm ... lvere.html

Tälläset on joku joskus laittanut Teslaan ja näyttää olevan ihan samanlaiset kalvot kuin Fiestan umpiossa, kumma kyllä ei ole missään myynnissä noita.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... ion.42677/

https://teslamotorsclub.com/tmc/attachm ... jpg.72335/
https://teslamotorsclub.com/tmc/attachm ... jpg.72331/

[duckworth]

Nyt on pakko olla eri mieltä tästä

Kuten pollo1 tuolla aiemmin kirjoitti, jakopääremppa maksaa n. 1500 euroa.

Jos nyt lähdetään laskemaan että tuon "tosihelpon" työn tekisi itse halvalla, niin noinkohan siitä tulisi halpa?

Jakopää työkalu n. 100 euroa, uudet öljyt 6,1 litraa n. 30 euroa litra, uudet jäähdytysnesteet, uusi jakoketju ja kiristin, uusi vesipumppu, uusi jakopään ja öljypohjan ja vesipumpun tiivisteet jne.

Olisi hyvä olla nosturi käytössä, kuiva lämmin tila jossa tehdä koska aikaa tuohon menee tunteja. Jäähdytysjärjestelmän ilmaus, öljysihdin puhdistus ym. Ja mitään takuuta et omalle työllesi saa.

1500 € kuulostaa kyllä edulliselle tässä tapauksessa, ei voi esim. tuohon mun umpioprojektiin edes verrata, täysin eri kaliiberin hommaa.

Fiksu teettää tuon merkkiliikkeessä ja saa työlle takuun eikä vituta kuin se rahanmeno.

Siis kun jakopää otetaan auki sen pienen 12 euron hintaisen hihnan vaihtoa varten, niin kyllä sieltä vaihdetaan kaikki kuluvat osat samalla ettei kohta tarvitse repiä uudestaan auki. Sitä hihnaa ei voi vaihtaa ellei ensin ota jakoketjua irti. Kun ketju on irti niin et sä sitä vanhaa ketjua enää takaisin laita jne.

Whilst still shit - tai aika moniki väittämä on toki puppua, mutta mun mielestä toi että pitää olla kuiva ja lämmin tallin jos remonttiin menee tunteja on jo aikamoinen kanta aiheesta. Mä on tehny jakopäät+vesipumput kaikkii autoihin joihin tarvinnu tossa mun tallissa sekä maalannu, hitsannu, hieronu pohjat, käyny alustan läpi, jne.

Muutenkin sulla tuntuu edelleen olevan toi outo lähestymiskulma asioihin että se näpertely jota sä osaat tehdä kannattaa ja se mitä et niin ei kannata

[fasteST]

Whilst still shit - tai aika moniki väittämä on toki puppua, mutta mun mielestä toi että pitää olla kuiva ja lämmin tallin jos remonttiin menee tunteja on jo aikamoinen kanta aiheesta. Mä on tehny jakopäät+vesipumput kaikkii autoihin joihin tarvinnu tossa mun tallissa sekä maalannu, hitsannu, hieronu pohjat, käyny alustan läpi, jne.

Muutenkin sulla tuntuu edelleen olevan toi outo lähestymiskulma asioihin että se näpertely jota sä osaat tehdä kannattaa ja se mitä et niin ei kannata

Ne takavetoset mosset joita sun tallista löytyy niin kyllähän niihin tekee remppaa kun konehuoneessakin on tilaa vaikka kuinka paljon ja moottorinkin ottaa kokonaan irti alta aika yksikön.

Sit toi Fiestan remppa, kun sä lähdet itse avaamaan tälläsestä nykyautosta moottorin ja olet ehkä joskus myymässä sitä, kerrot että remppaa on tehty ja että ihan ite purit moottorin, niin mitä luulet että ostaja tuumaa, toteaako ihaillen, että oletpa kätevä jätkä vai toteaako että muuten ostaisin mutta kun ei ole työlle takuuta. Näitä kannattaa pohtia. Ne muutokset mitkä itse olen Fiestaan tehnyt/näperrellyt, voidaan kaikki palauttaa alkuperäisiksi. Kaikki alkuperäiset osat on tallella ihan iskareita ja jousia myöten.

Jokainen saa toki rempata autoaan itse niin paljon kuin huvittaa ja tehdä konerempan vaikka ulkona sateessa ei se minua haittaa.

PS. Vieläkö sua vituttaa se kun olin oikeassa Kalle Rovanperän formulauran suhteen. Ei tullut Kallesta Formula 1 kuskia ei edes isoilla rahalla.

[duckworth]

Whilst still shit - tai aika moniki väittämä on toki puppua, mutta mun mielestä toi että pitää olla kuiva ja lämmin tallin jos remonttiin menee tunteja on jo aikamoinen kanta aiheesta. Mä on tehny jakopäät+vesipumput kaikkii autoihin joihin tarvinnu tossa mun tallissa sekä maalannu, hitsannu, hieronu pohjat, käyny alustan läpi, jne.

Muutenkin sulla tuntuu edelleen olevan toi outo lähestymiskulma asioihin että se näpertely jota sä osaat tehdä kannattaa ja se mitä et niin ei kannata

Ne takavetoset mosset joita sun tallista löytyy niin kyllähän niihin tekee remppaa kun konehuoneessakin on tilaa vaikka kuinka paljon ja moottorinkin ottaa kokonaan irti alta aika yksikön.

Sit toi Fiestan remppa, kun sä lähdet itse avaamaan tälläsestä nykyautosta moottorin ja olet ehkä joskus myymässä sitä, kerrot että remppaa on tehty ja että ihan ite purit moottorin, niin mitä luulet että ostaja tuumaa, toteaako ihaillen, että oletpa kätevä jätkä vai toteaako että muuten ostaisin mutta kun ei ole työlle takuuta. Näitä kannattaa pohtia. Ne muutokset mitkä itse olen Fiestaan tehnyt/näperrellyt, voidaan kaikki palauttaa alkuperäisiksi. Kaikki alkuperäiset osat on tallella ihan iskareita ja jousia myöten.

Jokainen saa toki rempata autoaan itse niin paljon kuin huvittaa ja tehdä konerempan vaikka ulkona sateessa ei se minua haittaa.

PS. Vieläkö sua vituttaa se kun olin oikeassa Kalle Rovanperän formulauran suhteen. Ei tullut Kallesta Formula 1 kuskia ei edes isoilla rahalla.

Mikä mua pitäis oikeen vituttaa? Mähän koko argumentin alunperin toin esiin ettei Rovanperästä tuu F1 kuskia, sua vaan ilmesesti ottaa pannuun ettet älynnyt sitä ennen mua. Ei se perässä toistelu ja omasta päästäsi keksimät väittämät pitkälle kanna.

Ja rohkenen kyllä väittää että jopa mun takavetoisten raatojen erityisesti V6 Omega ja N52-koneellisessa E90:ssa on yhtä ahdas konetila mitä Fiestassa. Eikä se moottori edelleenkään tiedä onko se "avattu" tallissa jossa ei lämmitystä ja peltiseinät vaiko tallissa jossa kaunis kiiltävä epoksilattia ja paksut seinät. Tossa jälkimmäisessäki voi osaamaton tehdä pahat tuhot vaikka tulppia vaihtaessa.

Toki jos työntakuu oli sulle pakkomielle niin sittenhän kaikki pitäis teettää korjaamolla, jopa toi sun jousien vaihto, vaikka olisit kuinka kätevä kaveri tahansa.

En totta puhuen arvannu että jos keskustule autojen öljynkulutuksesta ois ollu näin kova paikka sulle, että oot monessa ketjussa joutunu jo kiukutteleen, mutta kannattaa aina foorumeilla ja niiden ulkopuolellaki ottaa huomioon, että jos komentoit niin sunkin pitää oppia kestäämään kommentointii. EI sen kummempaa oo...

[fasteST]

En totta puhuen arvannu että jos keskustule autojen öljynkulutuksesta ois ollu näin kova paikka sulle, että oot monessa ketjussa joutunu jo kiukutteleen, mutta kannattaa aina foorumeilla ja niiden ulkopuolellaki ottaa huomioon, että jos komentoit niin sunkin pitää oppia kestäämään kommentointii. EI sen kummempaa oo...

Se on sellasta se. En muuten edes itse vaihda edes öljyjä Fiestaan, koska mulla ei ole öljymonttua.

Mitä tulee näpertelyyn, niin tuli nuoruudessa näperreltyä autojen kanssa ihan tarpeeksi, meni jopa näin pitkälle:

Fiesta on lähellä tätä, mutta se moottorin vääntö ja kevyt koppa, voi jumalauta. Oli muuten leimattu.

Bemari


Kallesta tuoreet uutiset jos et vielä ole kuullu.

Vuosi sitten

Kalle Rovanperä paljastaa MTV Urheilulle: F1-sarja tähtäimessä!
25-vuotias Rovanperä kertoo MTV Urheilun haastattelussa tavoittelevansa tosissaan pääsyä formula ykkösiin.

Tässä kuussa

Kalle Rovanperän F1- ja formulaunelma on käytännössä haudattu. Lokakuussa 2026 hänen managerinsa Timo Jouhki vahvisti Iltalehdelle ja Helsingin Sanomille, että formulahommat ovat suurella todennäköisyydellä taakse jäänyttä elämää.

Syynä unelman kariutumiseen ovat terveysongelmat, joiden vuoksi Rovanperä joutui vetäytymään aiemmin tänä vuonna Japanin Super Formula -sarjasta. Alun perin hänen tarkoituksenaan oli edetä Japanin sarjan ja F2-testien kautta aina Formula 1 -sarjaan saakka. Manageri Jouhkin mukaan Rovanperä ei kuitenkaan aio riskeerata terveyttään formuloissa.

[ärräpärrä]

Osaako joku neuvoa onko yhtään jäljillä. Täällä kun joku kirjoitti joskus ja naureskeli että ärräpärrä ei ymmärrä auton tekniikasta mitään, niin siitä olen kyllä sitä mieltä, että en osaa vaihtaa jakohihnaa meidän Fiestaan. Menossa ensi keväänä hihnan vaihtoon merkkiliikkeeseen ovh 1500 sovittu 1300. Hinta on kyllä hirveä mutta pakko maksaa. Se että en osaa sitä vaihtaa kun sain kortin 4/1979 olen ollut siitä lähtien autohullu ja pitänyt lähes parikytä vuotta Helsingissä auto-ja moottoripyöräliikettä. Mitään ongelmaa ei koskaan ollut tekniikan tietämyksestäni ja autot ja pyörät tuli ostettua ja myytyä hyvillä voitoilla, niin ja miksi en osaa, siksi että ei ole koskaan kiinnostanut. Mutta nyt alkoi sen verran kiinnostaan että kun omasta st autosta joka on nyt ollut mulla kakkosautona on alkanut kuulumaan kraah kun on pakkasta ja ajaa pystyhidasteeseen ja auto putoaa alas sama homma kun ajaa tietä jossa auto heijaa. Niin olen ajatellut omalla tietämättämyydelläni että kumipuslat ovat kuivuneen ja kovettuneet iän myötä ja ajattelin pyytää huollossa huoltomiestä suihkuttamaan etuakselin kallistuksen vakaajan runkopusliin ja etutukivarsien pusliin kuivavoiteluainetta tai ptfe spraytä, oiskohan tosta apua. Pyydän tässä anteeksi että olen niin tietämätön mistään auton tekniikasta ja jokainen 65- vuotias nainen tietää enemmän ja hoitelisi jakohihnojen vaihdot ulkona sateessa. Turpiinhan tässä on meinannut tulla kun oon väittänyt tietävän 30v miehen kanssa onko nykyautoissa hiukkasloukku, kloppi sanoi ole sinä vanha akka hiljaa sinä et ymmärrä autoista mitään ne on vain dieseleissä ja kuin myyjämies väittää että kun on st fiestassa jakoketju niin ei tarvitse mitään kalliita huoltoja tehdä ja taas tulee tytöttelyt kun uslallan sanoa että öljypumpun hihna on vahdettava 10 v ja hinta 1500. Siitähän ne ei mitään tiedä että 2018 0n ratas ja kuten Hapelo kertoi että kertovat olevan dynaaminen kaarrejärjestelmä ja ei edes tiedä onko Performance pack.

[duckworth]

En totta puhuen arvannu että jos keskustule autojen öljynkulutuksesta ois ollu näin kova paikka sulle, että oot monessa ketjussa joutunu jo kiukutteleen, mutta kannattaa aina foorumeilla ja niiden ulkopuolellaki ottaa huomioon, että jos komentoit niin sunkin pitää oppia kestäämään kommentointii. EI sen kummempaa oo...

Se on sellasta se. En muuten edes itse vaihda edes öljyjä Fiestaan, koska mulla ei ole öljymonttua.

Mitä tulee näpertelyyn, niin tuli nuoruudessa näperreltyä autojen kanssa ihan tarpeeksi, meni jopa näin pitkälle:

Fiesta on lähellä tätä, mutta se moottorin vääntö ja kevyt koppa, voi jumalauta. Oli muuten leimattu.

Bemari


Kallesta tuoreet uutiset jos et vielä ole kuullu.

Vuosi sitten

Kalle Rovanperä paljastaa MTV Urheilulle: F1-sarja tähtäimessä!
25-vuotias Rovanperä kertoo MTV Urheilun haastattelussa tavoittelevansa tosissaan pääsyä formula ykkösiin.

Tässä kuussa

Kalle Rovanperän F1- ja formulaunelma on käytännössä haudattu. Lokakuussa 2026 hänen managerinsa Timo Jouhki vahvisti Iltalehdelle ja Helsingin Sanomille, että formulahommat ovat suurella todennäköisyydellä taakse jäänyttä elämää.

Syynä unelman kariutumiseen ovat terveysongelmat, joiden vuoksi Rovanperä joutui vetäytymään aiemmin tänä vuonna Japanin Super Formula -sarjasta. Alun perin hänen tarkoituksenaan oli edetä Japanin sarjan ja F2-testien kautta aina Formula 1 -sarjaan saakka. Manageri Jouhkin mukaan Rovanperä ei kuitenkaan aio riskeerata terveyttään formuloissa.

Oisit vaan jatkanu sitä autojen laittoo, tiedä miten paljo kehittyisitki siinä, kun ei sitä lukemista väkisin opettelamalla näytä oppivan.

[ärräpärrä]

Moro

ST MK8:sin hinnat on nyt balanssissaTarjosin omaani koemielessä mitä maksavat...n.100K taulussa ja Perfomance Pack!

n.13000-16000€ aika hyvinNo en ole myymässä,tulipa kokeiltua

Kokeilitko suoralla rahalla myyntiä. Oliko paras tarjous tuo 16000 rahat heti kouraan? Mulla on vielä tallissa se 2016 mk7 molten orange aj. nyt 87000. Ei muuta lisävarustetta kuin se väri ja 195/50X16 kitkat omilla fordin vanteillla kesissä siis 17. Ei oo ajettu koskaan märillä teillä, kaikki polttimotkin on originell, täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja, peräluukussa ei ole koskaan ollut mitään, takapenkillä ei ole istuttu ja etupenkillä vain minä katsastuksessa. Sisältä kuin uutena, ulkona ei yhtään jälkeä missään lukuunottamatta muutamaa kiveniskemää nokkapellissä. Aattelin myydä kun on kiikarissa se mk8. Soitin jouppiin 11500,käyttöauto 12000 toinen rintajouppi 13000.Laitoin myyntiin vexiin 93 tarjousta toiseksi paras oli 13250 ja paras 13300. Laitoin vastatarjouksen 13800 eivät nousseet. Kysyin tolta joupin kaverilta joka on tuttu ja tarjosi sen 11500 mitä maksaisi 2018 aj 46600 3-ov. kaikki varusteet ja täydellinen huoltokirja 15000. Laski 3500 kalliimmaksi kuin mun.900e kina välirahasta taitaa jäädä siihen

[fasteST]

Oisit vaan jatkanu sitä autojen laittoo, tiedä miten paljo kehittyisitki siinä, kun ei sitä lukemista väkisin opettelamalla näytä oppivan.

Joo kyllä tuossa sai ihan tarpeeksi oppia siitä mitä on autojen ruuvaaminen, vai pitäisikö tämä seuraava lista uusia moneen kertaan? Luulin, että opin jo kerralla kaiken. Nykyään näitä saa kaupasta, kuten tämä nykynen Fiesta ST Mk8 joka on toki vaatinut pientä laittoa koska ei ollut vakiona ihan täydellinen.

BMW Turbo projektin näpertelylista 1988-1989, laitoin tähän kaiken mitä tällä hetkellä muistan tuosta projektista. Itse toki tein suurimman osan kuten purkamisen ja kasaamisen, mutta paljon myös teetettiin ja apua kavereilta saatiin.

- peltityöt, kaikki huono pelti vaihdettiin kunnes reikiä nolla, apuna oli osaavia hitsareita kaveripiiristä.
- auto purettiin täysin atomeiksi ja kaikki kunnostettiin / uusittiin
- konepelti, takaluukku ja etulokasuojat ja takapyöräkotelon levikkeet oli tehty lasikuidusta
- takapenkki oli poistettu ja tilalle rakennettiin turvakaari, etuistuimet korvattiin lasikuituisilla kuppipenkeillä ja autossa oli nelipiste turvavyöt
- lukkoperän ja vaihteistotyöt teki lengendaarien BMW velho Ossi Lepistö, Ossi myös hommasi moottoriin takomännät saksasta
- moottori kasattiin isoventtiilisestä 1,8 litraisen 130 heppasen ruiskukoneen kannesta ja lohkosta, 1,8 litraisen moottorin lohkoon vaihdetttiin 2 litraisen kampura jolloin saatiin ylikokoon porattuna 2,1 litranen moottori. Minä itse kasasin moottorin, kyllä, ihan itse kokonaan kasasin.
- moottoriin laitettiin turbotekniikka, M-Sport toimitti Turboahtimen, teki mittatilauksena turbon pakosarjan, isomman syylarin ja Turbon välijäähdyttimen sekä dellorton tuplakaasareihin ahtopainekotelon ja letkut sekä tarvikkeet.
- moottoriin jouduttiin teettämään pakosarjan tiivisteet ja kansipahvi kuparista, koska pahviset tiivisteet ei kestänyt ahtoja / kuumuutta
- kardaaniakselin nivelet vaihdettin ja kaardaani tasapainotettiin
- auton pohja maalattiin teollisuuden sinkkimaalilla ja sen päälle tuli musta kiiltävä Tikkurilan iskunkestävä Miranol, kaikki alustan osat sähkösinkittiin
- kaikki jarruputket ja letkut uusittiin, samoin jarrut
- kaikki alustan kumipuslat vaihdettiin tutun tyypin sorvaamiin nailonpusliin
- takakontista poistettiin alkuperäinen bensatankki ja varapyöräkotelo, niiden tilalle tuli alumiinipeltiä, akku ja tattarisuolta löydetty joku opel kadetin bensatankki sijoitettiin taka-akselin päälle. Auto tankattiin hankalasti takaluukku auki koska korkki oli kontin puolella
- eturenkaat vanteinen oli jotain vakiotavaraa, mutta 8" takavanteet teetettiin Nummelassa jollain vannevelholla ja taisi olla jokin opelin vakiovanne, joka sai vannevelhon käsittelyssä erillisen levityspalan, jolla niistä saatiin 8" vanteet 235 leveille Firestonen jenkkirenkaille
- varmaan tossa oli paljon muutakin kuten sähköinen bensapumppu ja sitä sun tätä, kaasuiskarit oli joka nurkassa, ei ollut mutkarata vaan enempi kiihdytysauto. Toki BMW:n McPerson etujousitus ja erillisjousitettu perä tekivät autosta upean ajettavan.
- bonuksena jarruputkeen laitoin line-lockin, jolla pystyi eristämään takajarrut pois käytöstä kuminpolton ajaksi, auto suti asfaltilla rauhallisesti paikallaan 4 vaihteella, sen verran oli vääntöä ja kevyt perä.
- kaiken kruunasi ralliratti ja ralliraidat ja sporttinen sisustus alumiinipeltiä joka myöhemmin verhoiltiin siistiksi mustalla keinonahalla. Ja iso ahtopainemittari.

Katsastus olikin sitten oma lukunsa, käytin autoa 2 kertaa Helsingissä Hakuninmaan natsiasemalla, siellä inssit vaan tuijotti autoa ja auton oveakaan avaamatta tai autoa ylös nostamatta hylkäsivät ihan vaan katsomalla autoa, vaikka se oli täysin tieliikenne kelpoinen. Vein sitten auton Järvenpään katsastusasamalle, jossa auton tutki rallimies, tykkäsi kovasti, olihan pohja kivikovaa peltiä ja musta Miranol sekä uudet jarruputket loistivat kilpaa, työnjälki kauttaaltaan ok vaikka mitään museoautoa tuosta ei oltu tekemässä. Leima tuli heti.

Ja arvaa mitä, koko projekti kesti vain kuusi kuukautta siitä kun oli purettu atomeiksi. Näin siitä huolimatta vaikka tein sitä pääasiassa vain viikonloppuisin sellasen vanhan talon autotallissa, jossa ei ollut edes autotallin ovea vaan pelkät pressut suojana pakkaselta ja viimalta, sisällä oli omat halogeenivalot ja lämmitin, termarissa kahvia, repussa eväät. Pakko lisätä tohon talliin, että se ei onneksi maksanut mitään, minulle luvattiin talli käyttöön ja kun päästiin tontille, niin karu totuus tallin kunnosta paljastui. Tallissa lojui sellainen ruosteinen citroen isokissa kumit tyhjänä, sekin piti traktorilla hinata ulos että saatiin talli tyhjäksi. Citikan omistaja oli muka aikeissa laittaa sen kuntoon, mutta ihan kaatiskamaa se oli joten yhtään ei säästetty sitä kun ulos riuhdottiin, pelkkä ruostekasa. Tuossa vaiheessa ei enää toista tallia alettu etsiä ja sinne se bemari laitettiin talveksi. Ankea oli talli, mutta helmeä syntyi.

Enää en kyllä moiseen ryhtyis. Oli ne vaan aikoja. Tulipahan tuollainenkin tehtyä aikana jolloin näitä sportteja ei oikein kaupasta saanu ostettua kun kaikki mitä oli tarjolla oli niin pirun kalliita. Nyt kun näitä saa kaupasta niin ei tarvitse itse rakentaa koko autoa.

[ärräpärrä]

Oisit vaan jatkanu sitä autojen laittoo, tiedä miten paljo kehittyisitki siinä, kun ei sitä lukemista väkisin opettelamalla näytä oppivan.

Joo kyllä tuossa sai ihan tarpeeksi oppia siitä mitä on autojen ruuvaaminen, vai pitäisikö tämä seuraava lista uusia moneen kertaan? Luulin, että opin jo kerralla kaiken. Nykyään näitä saa kaupasta, kuten tämä nykynen Fiesta ST Mk8 joka on toki vaatinut pientä laittoa koska ei ollut vakiona ihan täydellinen.

BMW Turbo projektin näpertelylista 1988-1989, laitoin tähän kaiken mitä tällä hetkellä muistan tuosta projektista. Itse toki tein suurimman osan kuten purkamisen ja kasaamisen, mutta paljon myös teetettiin ja apua kavereilta saatiin.

- peltityöt, kaikki huono pelti vaihdettiin kunnes reikiä nolla, apuna oli osaavia hitsareita kaveripiiristä.
- auto purettiin täysin atomeiksi ja kaikki kunnostettiin / uusittiin
- konepelti, takaluukku ja etulokasuojat ja takapyöräkotelon levikkeet oli tehty lasikuidusta
- takapenkki oli poistettu ja tilalle rakennettiin turvakaari, etuistuimet korvattiin lasikuituisilla kuppipenkeillä ja autossa oli nelipiste turvavyöt
- lukkoperän ja vaihteistotyöt teki lengendaarien BMW velho Ossi Lepistö, Ossi myös hommasi moottoriin takomännät saksasta
- moottori kasattiin isoventtiilisestä 1,8 litraisen 130 heppasen ruiskukoneen kannesta ja lohkosta, 1,8 litraisen moottorin lohkoon vaihdetttiin 2 litraisen kampura jolloin saatiin ylikokoon porattuna 2,1 litranen moottori. Minä itse kasasin moottorin, kyllä, ihan itse kokonaan kasasin.
- moottoriin laitettiin turbotekniikka, M-Sport toimitti Turboahtimen, teki mittatilauksena turbon pakosarjan, isomman syylarin ja Turbon välijäähdyttimen sekä dellorton tuplakaasareihin ahtopainekotelon ja letkut sekä tarvikkeet.
- moottoriin jouduttiin teettämään pakosarjan tiivisteet ja kansipahvi kuparista, koska pahviset tiivisteet ei kestänyt ahtoja / kuumuutta
- kardaaniakselin nivelet vaihdettin ja kaardaani tasapainotettiin
- auton pohja maalattiin teollisuuden sinkkimaalilla ja sen päälle tuli musta kiiltävä Tikkurilan iskunkestävä Miranol, kaikki alustan osat sähkösinkittiin
- kaikki jarruputket ja letkut uusittiin, samoin jarrut
- kaikki alustan kumipuslat vaihdettiin tutun tyypin sorvaamiin nailonpusliin
- takakontista poistettiin alkuperäinen bensatankki ja varapyöräkotelo, niiden tilalle tuli alumiinipeltiä, akku ja tattarisuolta löydetty joku opel kadetin bensatankki sijoitettiin taka-akselin päälle. Auto tankattiin hankalasti takaluukku auki koska korkki oli kontin puolella
- eturenkaat vanteinen oli jotain vakiotavaraa, mutta 8" takavanteet teetettiin Nummelassa jollain vannevelholla ja taisi olla jokin opelin vakiovanne, joka sai vannevelhon käsittelyssä erillisen levityspalan, jolla niistä saatiin 8" vanteet 235 leveille Firestonen jenkkirenkaille
- varmaan tossa oli paljon muutakin kuten sähköinen bensapumppu ja sitä sun tätä, kaasuiskarit oli joka nurkassa, ei ollut mutkarata vaan enempi kiihdytysauto. Toki BMW:n McPerson etujousitus ja erillisjousitettu perä tekivät autosta upean ajettavan.
- bonuksena jarruputkeen laitoin line-lockin, jolla pystyi eristämään takajarrut pois käytöstä kuminpolton ajaksi, auto suti asfaltilla rauhallisesti paikallaan 4 vaihteella, sen verran oli vääntöä ja kevyt perä.
- kaiken kruunasi ralliratti ja ralliraidat ja sporttinen sisustus alumiinipeltiä joka myöhemmin verhoiltiin siistiksi mustalla keinonahalla. Ja iso ahtopainemittari.

Katsastus olikin sitten oma lukunsa, käytin autoa 2 kertaa Helsingissä Hakuninmaan natsiasemalla, siellä inssit vaan tuijotti autoa ja auton oveakaan avaamatta tai autoa ylös nostamatta hylkäsivät ihan vaan katsomalla autoa, vaikka se oli täysin tieliikenne kelpoinen. Vein sitten auton Järvenpään katsastusasamalle, jossa auton tutki rallimies, tykkäsi kovasti, olihan pohja kivikovaa peltiä ja musta Miranol sekä uudet jarruputket loistivat kilpaa, työnjälki kauttaaltaan ok vaikka mitään museoautoa tuosta ei oltu tekemässä. Leima tuli heti.

Ja arvaa mitä, koko projekti kesti vain kuusi kuukautta siitä kun oli purettu atomeiksi. Näin siitä huolimatta vaikka tein sitä pääasiassa vain viikonloppuisin sellasen vanhan talon autotallissa, jossa ei ollut edes autotallin ovea vaan pelkät pressut suojana pakkaselta ja viimalta, sisällä oli omat halogeenivalot ja lämmitin, termarissa kahvia, repussa eväät. Pakko lisätä tohon talliin, että se ei onneksi maksanut mitään, minulle luvattiin talli käyttöön ja kun päästiin tontille, niin karu totuus tallin kunnosta paljastui. Tallissa lojui sellainen ruosteinen citroen isokissa kumit tyhjänä, sekin piti traktorilla hinata ulos että saatiin talli tyhjäksi. Citikan omistaja oli muka aikeissa laittaa sen kuntoon, mutta ihan kaatiskamaa se oli joten yhtään ei säästetty sitä kun ulos riuhdottiin, pelkkä ruostekasa. Tuossa vaiheessa ei enää toista tallia alettu etsiä ja sinne se bemari laitettiin talveksi. Ankea oli talli, mutta helmeä syntyi.

Enää en kyllä moiseen ryhtyis. Oli ne vaan aikoja. Tulipahan tuollainenkin tehtyä aikana jolloin näitä sportteja ei oikein kaupasta saanu ostettua kun kaikki mitä oli tarjolla oli niin pirun kalliita. Nyt kun näitä saa kaupasta niin ei tarvitse itse rakentaa koko autoa.

Hirveä oli homma. Muuten kun sanoit että ei ollut sportteja 1988-1989. En tiedä mitä lasket sportiksi. itellä oli-87-88 Toyota MR 2 vm 1986, sitten oli 88-89 Honda civic CRX 1986, se oli hieno kun oli met. musta vain 2 kpl Suomessa sillä värillä ja sitten oli -89- 91 Honda Prelude 4 WS -88, sekin oli aika hieno kun takapyörät kääntyivät. 1991 tulikin jo sitten Celica 4wd turbo 1990 aj 10 000. Kun sanoit että oli kalliita niin ton ovh oli 272000 vs eka asuntoni uusi 45,5 kaksio 235 000 niin olihan se autoksi kallis tuolloin. Itselle maksoi vaihdon kautta 154 000 ja kämpästä tuli -50% kun oli tuo kuuluisa lama.

[ärräpärrä]

Mennäänpä sitten itse topicin aiheeseen Fiesta st 2018. Tarvitseeko se maski laittaa jo nyt +4. Kun joku kirjoitti että vaikka lämmöt eivät nouse niin auton sisällä ei palele. Eikö sisätilojen lämmitys ole verrannollinen syylariveden lämpöön, onko sielläkin se vastus joka puhaltaa lähes heti kuumaa vaikka syylarivesi ei ole lämminnyt. Tossa meidän 1,0 ecoboost on se vastus mutta mk7 st ei. Mk 7 kun lähtee tallista +21 ja vaikka on ulkona -30 niin lämmöt normaalissa kahden kilometrin ajon päästä. Eikä laske lämmöt yhtään vaikka olisi mikä pakkanen on kuin saunassa. Kaipa se on tuo 4 sylinteriä verrattuna 3 sylinteriä ja lepuutustoiminto, ei ole niin paljon hukkalämpöä. Kun oli koeajossa paripäivää mk 8 niin ajelin suurimman osan ilman sporttia ja rataa, koko kulutus oli 5,26l/100km.
Onko muuten sellaista haitaritunkkia jolla pystyy vaihtamaan renkaat mk8. Mun tunkilla ei vo,i ottaa helmoihin, mk7 ei ongelmaa kun ottaa helmapalat irti mk8 ei ole mahdollista.

[ärräpärrä]

Mistä muuten palstalaiset ovat ostaneet noita maskinsuojia. Motonetistä ei saa enää. Kärkkäiseltä vain verkkokaupasta ja joku virtasen kauppa Salosta ja verkkokauppa.

[hapelo]

Mistä muuten palstalaiset ovat ostaneet noita maskinsuojia. Motonetistä ei saa enää. Kärkkäiseltä vain verkkokaupasta ja joku virtasen kauppa Salosta ja verkkokauppa.

Virtasen kaupasta hankittu vuosia sitten...ja kun kitkat alle marraskuussa niin maskinsuoja paikalleen

[duckworth]

Onko muuten sellaista haitaritunkkia jolla pystyy vaihtamaan renkaat mk8. Mun tunkilla ei vo,i ottaa helmoihin, mk7 ei ongelmaa kun ottaa helmapalat irti mk8 ei ole mahdollista.

Itse aina vähän karsastanu omissa Fordeissa (vaikka asiakkaan autojahan nostettiin mistä vaan nopeiden pystyy ) tuota helmasta nostoo, tunkkauksesta puhumattakaan, enkä usko että Fiestakaan tässä asiassa poikkeus. Kannattaa ennemmin nostaa pohjalevyn rungonpeltien tai runkopalkkien kohdalta, noi kyllä hoksaa kun kattoo auton alle Tietysti takana varmin tapa nostaa, vahingoittamatta mitään, lienee akselin alta.

[hapelo]

Ford Fiesta ST Mk8 -mallin viralliset nostokohdat sijaitsevat auton helmoissa metallisissa kantasaumoissa (pinch weld).

Viralliset nostokohdat (Helmat)

• Sijainti: Neljä vahvistettua kohtaa helmoissa — juuri etupyörien takana ja takapyörien edessä.
• Merkit: Helmasta tai sen alapuolelta löytyy pieni kolmion muotoinen nuoli tai lovi, joka osoittaa tarkan nostokohdan.
• Huomio: Nosta auton paino aina metallisesta kantasaumasta (pinch weld), ei muovisesta helmapaneelista tai helman pohjasta. Muovisen suojuksen alta voi joissain malleissa poistaa pienen luukun pääsyn helpottamiseksi.
• Vahinkojen ehkäisy: Koska kantasaumat voivat taittua tai vaurioitua paljaalla tunkilla, on suositeltavaa käyttää kumista adapteria (kuten "pinch weld pad" tai jääkiekkoa, jossa on ura) tunkin tai pukin päällä.

Vaihtoehtoiset nosto- ja pukkitavat

• Hallitunkki eteen: Etuvetoisessa Mk8:ssa hallitunkin voi viedä keskelle etuapurunkoa (subframe), jolloin koko keulan saa kerralla ilmaan, mutta tällöin pukit täytyy asettaa helmojen nostokohdille.
• Hallitunkki taakse: Takana nostoon voi käyttää taka-akiston / vääntöpalkin keskikohtaa.

[duckworth]

Muistaakseni Autodatakin anto 2000-luvun Fordeille nuo helman nostokohdat, vaikka todellisuudessa helmassa ei ollu erikseen vahvistettuja kohtia nostamiselle, koska helman alareuna samanlaista peltiä koko matkalta. Toisin sanoen kukaan autostaan välittävä ei tunkannu esim. Mk3 Mondeota suoraan helmasta. En toki oo varma Mk8 Fiestasta näkemättä helmoja, mutta jos siellä on sellaset selkeet paksut vahvikkeet niinku vaikkapa PSA- ja VAG-vehkeissä, niin ei muuta kun niistä vaan tunkaten

[hapelo]

Muistaakseni Autodatakin anto 2000-luvun Fordeille nuo helman nostokohdat, vaikka todellisuudessa helmassa ei ollu erikseen vahvistettuja kohtia nostamiselle, koska helman alareuna samanlaista peltiä koko matkalta. Toisin sanoen kukaan autostaan välittävä ei tunkannu esim. Mk3 Mondeota suoraan helmasta. En toki oo varma Mk8 Fiestasta näkemättä helmoja, mutta jos siellä on sellaset selkeet paksut vahvikkeet niinku vaikkapa PSA- ja VAG-vehkeissä, niin ei muuta kun niistä vaan tunkaten

Joo en ole itse katsonut helmoja,tollaista höpinää tekoälyttömyys suoltaa...todennäköisesti pitää paikkansa

Ihan offtopic...Escort MK1 2D:ssä oli tunkille reiät edessä(keskemmällä) ja takana,ohjekirja kielsi käyttämästä taaempaa vaan edestä kumpikin pää ylösSaattoi mennä esim. takasivulasi paskaksi jos sieltä takaa nosti...miksi helvetissä se hole siellä sitten oli

Lisäys...sitä taaempaa käytettiin wagonin tunkkaamiseen

[ärräpärrä]

Ford Fiesta ST Mk8 -mallin viralliset nostokohdat sijaitsevat auton helmoissa metallisissa kantasaumoissa (pinch weld).

Viralliset nostokohdat (Helmat)

• Sijainti: Neljä vahvistettua kohtaa helmoissa — juuri etupyörien takana ja takapyörien edessä.
• Merkit: Helmasta tai sen alapuolelta löytyy pieni kolmion muotoinen nuoli tai lovi, joka osoittaa tarkan nostokohdan.
• Huomio: Nosta auton paino aina metallisesta kantasaumasta (pinch weld), ei muovisesta helmapaneelista tai helman pohjasta. Muovisen suojuksen alta voi joissain malleissa poistaa pienen luukun pääsyn helpottamiseksi.
• Vahinkojen ehkäisy: Koska kantasaumat voivat taittua tai vaurioitua paljaalla tunkilla, on suositeltavaa käyttää kumista adapteria (kuten "pinch weld pad" tai jääkiekkoa, jossa on ura) tunkin tai pukin päällä.

Vaihtoehtoiset nosto- ja pukkitavat

• Hallitunkki eteen: Etuvetoisessa Mk8:ssa hallitunkin voi viedä keskelle etuapurunkoa (subframe), jolloin koko keulan saa kerralla ilmaan, mutta tällöin pukit täytyy asettaa helmojen nostokohdille.
• Hallitunkki taakse: Takana nostoon voi käyttää taka-akiston / vääntöpalkin keskikohtaa.

Olen 20 kertaa vaihtanut mk7 noista vahvistetuista kohdista helmoissa jossa on se kolo. Etupyörien takana ja takapyörien edessä. Jos olisi laiska niin olisi voinut tuen kanssa takaa vaihtaa myös takarenkaat samalla nostolla kun nostaa etupään ylös. Nousee mukavasti siinä se takapääkin. Ainoa ongelma tuossa mk8, että niissä ei ole sitä irrotettavaa palaa kuten mk7, ottaa tunkki helmamuoviin kiinni. Täytyisi saada jostain sellainen kumi jossa olisi ura sinne tunkin päälle niin auto nousisi korkeammalla niin ei ottaisi tunkki helmaan .Noin 400 renkaat olen vaihtanut ja kaikki haitaritunkilla paitsi bmw ja Peugeot se ihme yksipuoleinen tunkki. Trauma jäi hallitunkista kun naapuri niin sitä suositteli ja katseli vierestä kun kokeilin ja sehän petti siinä ja auto tuli alas. Onneksi oli kyseessä vanha Jetta ja rengas vielä alla ettei tippunut rummulle. Ikää 65 ja ja painoa 52 joten voimat murto-osa täällä palstan miesten voimista. Ekat renkaat kun vaihdoin 19v plikkana oli silloin 12 tuumaa ja nyt 18. Voimat vähenee ja renkaiden paino kasvaa. Siinä vaiheessa sitten kun ei enää itse jaksa nostella renkaita, niin niitähän on palveluita että tulevat talliin vaihtamaan.

[hapelo]

Niinpä...

Siihen haitaritunkkiin vaikea mitään korkeampia kumejakaan laittaa,ei turvallista

Lisäys...ST,ST-line,active on erillainen tunkki
Vaikka harvassa on ne ketä sen varapyörän ottavat enää,mullakin on siellä se subwooferi