Focus 2014 1.0 Ecoboost kiihtyvyys

[fiestasika]

Moi.

Nopsa kysymys. Ajoin muutaman satkun Focuksella ja ihmettelin laiskuutta. 1-2-3 vaihteella ei löydy mitään kohtaa jossa tuntisi turbon tulevan mukaan? Sen jälkeenkään ei toki mutta silloin on jo vauhtia enemmän. Vakkari motarilla 120 ja loivassa ylämäessä tippui kutosvaihteella noin 110kmh. Onko tää ihan normia tolle kolmipyttyiselle?

Oma nykyinen 1.6 Ehdi kiisseli tuntuu melkein sportille tohon verratuna.

Onko tuo siis ominaisuus vai vika tossa litran koneessa.

[riikomi]

Ehkä helpoin -ja ilmainen- tapa testata olisi ottaa lähtö 0->100 km/h ja verrata sitä luvattuun arvoon. Jos kiihdytys ei mene lähellekään speksiä niin sitten olisi aika huolestua.

[Taunusautomaatti]

jos se on 125heppanen niin tässä helpoin testi tasamaalla kiihdytys 80->120
80–120 km/h 6. vaihteella: noin 19,2–19,4 sekuntia.
80–120 km/h 5. vaihteella: noin 14,7–14,9 sekuntia

[fiestasika]

No tää selkis vanhainaikasesti. Kävin koeajaan toisen samanlaisen joka lähti kuin nappi takista verrattuna siihen jonka kävin liikkeessä koeajaan.
Otin sen joka oli pirteä, huollettu ja hihna vaihdettu. Hiukan jää mietityttään et kuin ei suht ison liikkeen myyjät kommentoi turbon toimimattomuuteen muuten kuin et se laiskuus on varmaan "ominaisuus" ennemmin kuin vika. Mut ajat on varmaan karut myös autokaupassa.

[JiiHoo]

Turbokoneissa on sellainen ominaisuus, että teho putoaa alle puoleen, jos turboahdin ei pyöri. Ecoboost 1.0 ei anna edes vikakoodia tuosta, mutta kyllähän sen huomaa, kun 125-heppainen moottori onkin enää vain 50-heppainen nuhapumppuvapari.

Että veikkaan viaksi loppuunkulunutta ahdinta, joka ei siis ahda moottoriin ilmaa. Ahtimen voi tarkastaa helposti, kun ruuvaa ilman tuloputken irti: onko akselissä väljyyttä ja pyöriikö se tyhjäkäynnillä.

Uusi Nissensin ahdin maksaa Motonetissa satoja euroja, mutta Ecoboost 1.0:aan sen voi vaihtaa vaikkapa kotipihassa eikä nosturia tarvita. On nimittäin sen verran armeliaassa paikassa ihan keulalla. Sitten onkin taas rähinää padassa ja herkkää menemisen meininkiä.

[hapelo]

Turbokoneissa on sellainen ominaisuus, että teho putoaa alle puoleen, jos turboahdin ei pyöri. Ecoboost 1.0 ei anna edes vikakoodia tuosta, mutta kyllähän sen huomaa, kun 125-heppainen moottori onkin enää vain 50-heppainen nuhapumppuvapari.

Että veikkaan viaksi loppuunkulunutta ahdinta, joka ei siis ahda moottoriin ilmaa. Ahtimen voi tarkastaa helposti, kun ruuvaa ilman tuloputken irti: onko akselissä väljyyttä ja pyöriikö se tyhjäkäynnillä.

Uusi Nissensin ahdin maksaa Motonetissa satoja euroja, mutta Ecoboost 1.0:aan sen voi vaihtaa vaikkapa kotipihassa eikä nosturia tarvita. On nimittäin sen verran armeliaassa paikassa ihan keulalla. Sitten onkin taas rähinää padassa ja herkkää menemisen meininkiä.

No ei tossa tonnisessa ole rähinää vaikka se turbonkin vaihtaisi....

[Fiestalla]

Turbokoneissa on sellainen ominaisuus, että teho putoaa alle puoleen, jos turboahdin ei pyöri. Ecoboost 1.0 ei anna edes vikakoodia tuosta, mutta kyllähän sen huomaa, kun 125-heppainen moottori onkin enää vain 50-heppainen nuhapumppuvapari.

Kuulostaa uskomattomalta ettei ahtopaineesta tai ilmamäärästä ole mitään tietoa...

[JiiHoo]

Turbokoneissa on sellainen ominaisuus, että teho putoaa alle puoleen, jos turboahdin ei pyöri. Ecoboost 1.0 ei anna edes vikakoodia tuosta, mutta kyllähän sen huomaa, kun 125-heppainen moottori onkin enää vain 50-heppainen nuhapumppuvapari.

Kuulostaa uskomattomalta ettei ahtopaineesta tai ilmamäärästä ole mitään tietoa...

Kyllä sen huomaa, kun turbokone kone ei saa ilmaa ja pakopuolikin ahdistaa.
En tiedä mistä syystä fiestasikan koeajama auto oli tehoton, mutta veikkaisin että sillä on ajettu sen verran matalalla öljynpaineella (sihdit tukossa), että ahdin on ehtinyt ottamaan kipeää eikä enää pyöri. Kun nuo sihdit ja remmit on hoidettu, niin uusi ahdin keulalle ja on taas herkkä peli ja kulkee kutosella Suomen päästä päähän. Kannattaa tehdä ne huollot ajallaan.

Toki voi olla muukin syy miksi ei kulje, mutta ahdin on nopea ja helppo tarkastaa ensin ja poissulkea sen vika.