Paljon kilometrejä 1.0 Ecoboost koneella?

[PiuhaPoikki]

Toisaalta väittävät että nykyöljyillä kylmäkäynnistys ei rasita juuri konetta.

Tämä on varmasti ihan totta. Samoin itse moottorit ovat kehittyneet.
Mutta kylmän moottorin kondensiolle ja ohipuhallukselle öljyn laatu ei mahda mitään.
Tämä yhdistettynä pätkäajoon jossa moottori ei tarpeeksi usein lämpene tarpeeksi pitkäksi aikaa lienee se potentiaalisten ongelmien lähde.
Useammalta taholta on esitetty, että jakohihnaongelmien syynä olisi juuri öljyn sekaan kulkeutunut polttoaine ja sen osana oleva viina.

OT: Esimerkiksi tuo oma 2,0 diesel kyllä käynnistyy ihan hyvin lämmittämättäkin mutta eihän se 20km työmatkalla ehdi lähellekään normaalilämpöiseksi näillä keleillä edes webaston kanssa. Ja tyhjäkäyntiä se saa hörsköttää vaikka tunnin eikä lämpömittari juuri nouse. Bensakone toki lämpiää nopeammin ja myös tyhjäkäynnillä.

[LevYashin]

Tosta esilämmityksestä oli tutkimus:

Tehdyn tutkimuksen valossa nykyaikaisen polttomoottorin esilämmittäminen ei ole taloudellisesti kannat-
tavaa, jos verrataan yksinomaan esilämmityksen avulla säästettyä polttoainetta esilämmitykseen kulu-
neeseen sähköön tai polttoaineeseen. Säästynyttä polttoainetta merkittävämpänä asiana voidaan kuiten-
kin pitää esilämmityksen johdosta merkittävästi alentuneita lähipäästöjä.

https://www.motiva.fi/files/9247/Henkil ... 328-13.pdf

Yllättävä juttu nykymoottoreilla on se että varsinainen vaikutus lämmittämättä jättämiseen oli about 600km ajettua matkaa moottorin kulumisena. Monellehan tuolla ei olisi mitään merkitystä vaikka ajaisi autollaan 400tkm. Uutisointi tuosta tutkimuksesta oli vähintäänkin sekavaa, mutta noin teoriassa , että jos nykymoottori mielellään käynnistyy pakkasessa, niin joillekkin autoilijoille sillä ei ole mitään merkitystä, että kuluuko se siitä. Joissain uutisoinneissa puhuttiin moottorin hajoamis riskistä vaikka siitä ei tutkimusraportissa puhuttu. Mutta näyttäisi olevan että taloudellisesti kannattavinta on jättää lämmittämättä, jos itse maksaa sähkön.

Toisaalta taas sitten oma ajattelu ”tunnepohjalta” pohjautuen päätyy siihen että maksoi mitä maksoi, moottoria olisi hyvä säästää, vaikka se 100m jos sen säästön saa lämmittämällä aikaan.

Rationaalinen ajattelu vs. autoharrastajan perimätietona perityt uskomukset ja tunteet

[LevYashin]

https://etn.fi/index.php/13-news/15434- ... emmittaeae

https://yle.fi/a/74-20054543

Se että miten paljon lopulta moottorin elin-ikään vaikuttaa se että ei esilämmitä, on hankala asia, koska 300tkm matkalla asiaan vaikuttaa niin moni muukin asia kuin ne vuoden pakkasaamut.

Itse olen lohkolämmittimien kannalla täysin mutulla ja autoharrastajille tyypilliseen tapaan täysin esson baari argumentein , eli vaikka 90 luvun alusta on hiottu venttiilejä, ei oikeasti ole mitään faktatietoa ja näitä autoja ropaamallakaan sitä ei kerry. Luultavimmin olen väärässä, mutta ihan fiilispohjalta kannattaisin lohkolämmittimien käyttöä.

Tässä tutkittu sylinteriputkien kulumista. Niille suomalaisille jotka tähtää vaikka 300tkm - 500tkm ellei jopa pidemmälle samalla koneella, asialla on merkitystä. Ensimmäiselle omistajalle ei niinkään, ellei jollain tasolla halua ajatella sitä viimeistä omistajaa.

Toisaalta jos tutkimuksen starttien määrää ja kulumista miettii, sekä laskee ne vuoden kylmäkäynnistyskerrat, voi olla ettei sylinteriputkien kuluminen tule ongelmaksi ennen kuin koko muu auto on jo raatona. Varmaan harvempi auto rullaa yli 500tkm. Mielenkiintoinen aihe jokatapauksessa.


https://www.degruyter.com/document/doi/ ... 1-0059/pdf

[PiuhaPoikki]

Kylmän moottorin kondensiolle ja ohipuhallukselle öljyn laatu ei mahda mitään.
Tämä yhdistettynä pätkäajoon jossa moottori ei tarpeeksi usein lämpene tarpeeksi pitkäksi aikaa lienee se potentiaalisten ongelmien lähde.
Useammalta taholta on esitetty, että jakohihnaongelmien syynä olisi juuri öljyn sekaan kulkeutunut polttoaine ja sen osana oleva viina.

Tässä esimerkki mitä seuraa kun kone on aina kylmä:
https://www.is.fi/autot/art-2000011815790.html

Ja ennen kuin kukaan ehtii sanomaan: Totta, tämä on lataushybridi ja sitä kautta ääriesimerkki.
Mutta joka tapauksessa esimerkki siitä mitä tapahtuu kun kone ei käy riittävän pitkään riittävän kuumana.

[LevYashin]

Kuinkas paljon noita hihnoja todellisuudessa katkeaa? Siis autokanta/katkenneet hihnat? Tästähän on varmaan vaikea saada kokonaiskuvaa, eli lopulta sitä käytännön faktaa että kuinka iso ongelma lopulta tää edes on?

Jos itse omistaisin tollaisen, käyttäisin vain öljypohjan irti vaikkapa kerran 50tkm ja katsoisin niiden hihnojen kunnot..

En välttämättä näkisi mitään ongelmaa omistaa 1.0 ecoboostia.

Nimimerkillä: powershiftissä 370tkm ilman ainoatakaan korjausta.. kiinnostaisi siitäkin tietää oikeita tilastoja.. omat kokemukset pelkästään positiivisia.

1.0 ecoboost tuntuu kuitenkin olevan myrkkyä ”jakohihna ja ajolleen hyvä” -kansalle..

https://www.hs.fi/visio/art-2000011753651.html

Mitään alarajaa käytetyissä autoissa ei ole. Jos minulle tulee 500 euron auto, niin se menee heti seuraavana päivänä”, sanoo Autoliike Keijo Lehtosen yrittäjä Markus Lehtonen Keijo-isän nyökkäillessä vieressä.

Lehtosten mukaan parasta myytävää ovat tällä hetkellä halvat käyttöautot, joista Suomessa on huutava pula. Uusien autojen kauppa on Suomessa umpijäässä, mutta käytettyjen autojen kysyntä on pitänyt autoliikkeet hengissä.

”Tosi yleinen hintaluokka autoissa on 5 000 euroa. Osa hakee tonnin, kahden tai kolmen tonnin autoa. Kolmen tonnin autoa hakevat saattavat syynätä auton tosi tarkkaan. Se voi olla heille älyttömän iso investointi. 3 000 eurolla ei kuitenkaan saa mitään täydellistä. Joko kilometrejä on paljon tai sitten on muita puutteita”, Markus Lehtonen kertoo.

Kaikkea voi ehdottaa, millä on rahallista arvoa. Olemme ottaneet vastaan moottoripyöriä ja koneita. On meille tonttejakin tarjottu. Ainoastaan Fordin litraista EcoBoost-moottoria Powershift-automaatilla höystettynä en ota”, kauppias torjuu.

[tursas]

Hesarissa pikku kommentti käytetyn auton kaupasta vaihdossa..
”Kaikkea voi ehdottaa, millä on rahallista arvoa. Olemme ottaneet vastaan moottoripyöriä ja koneita. On meille tonttejakin tarjottu. Ainoastaan Fordin litraista EcoBoost-moottoria Powershift-automaatilla höystettynä en ota”, kauppias torjuu.

[LevYashin]

Hesarissa pikku kommentti käytetyn auton kaupasta..
”Kaikkea voi ehdottaa, millä on rahallista arvoa. Olemme ottaneet vastaan moottoripyöriä ja koneita. On meille tonttejakin tarjottu. Ainoastaan Fordin litraista EcoBoost-moottoria Powershift-automaatilla höystettynä en ota”, kauppias torjuu.

Joo, just huomasin saman ja tuli tuplana.. korjauttaminen yleensä kallista, rahat ihmisillä vähissä.. uusien/uudehkojen autojen kauppa täysin jäässä. Voihan noi hinnat jakohihnojen vaihtotyöhön tappaa sen 1.0 ecoboost innon monelta. Suomi on käsittämätön kallis maa, mitä tulee autohuollon teettämiseen..

1.0 ecoboost 1000€-2000€:n hintaluokassa voisi olla helpompi . Siinä hintaluokassa kuluttaja ja liike voi olettaa asioita eri tavalla..

Oma Mondeo maksoi 2800€ (pyynti 5500€ ) Oikeastaan maksimi , mitä mk4.5 mondeosta maksaisin . Fiestojen hinnat vielä liian korkealla ja joku 2000€ alkaa olla järkevä hinta, jossa viitsis tuon hihnarempan tehdä omassa tallissa.

Näyttäs edelleen samat mondeot olevan kaupan, mitä viime elokuussa, kun omani hankin. Eipä ihme kun ei autot vaihda omistajaa: https://www.nettiauto.com/hakutulokset?haku=P3312137744

1.0 Fiestoissa hinnat on kyllä sellaisia että märkähihna ecoboost ei kotiin eksy noilla hinnoilla. Sinällään kuivakytkin powershift on melko helppo kotitallissa korjata, joten sekään ei pelottaisi . Siis automaatteja molemmat haut, kun en manuaaleja yleensä edes katsele..

https://www.nettiauto.com/hakutulokset?haku=P3056354227

[Tripla]

Laitetaan nyt tähänkin ketjuun.
Vuoden 2026 alusta Fordin oma suositus Ecoboost-märkänokkahihnan vaihtoväliksi on 5 vuotta/120 000 km.
Hain juuri merkkihuollosta, ja tuo luki kuitissa.

Itselläni ei nyt ollut sitä 1800 € laittaa tähän juuri nyt. 9 vuotta/65 000 km ajettu auto ja ajan kylmä hiki otsalla seuraavaan huoltoon saakka.

[LevYashin]

Laitetaan nyt tähänkin ketjuun.
Vuoden 2026 alusta Fordin oma suositus Ecoboost-märkänokkahihnan vaihtoväliksi on 5 vuotta/120 000 km.
Hain juuri merkkihuollosta, ja tuo luki kuitissa.

Itselläni ei nyt ollut sitä 1800 € laittaa tähän juuri nyt. 9 vuotta/65 000 km ajettu auto ja ajan kylmä hiki otsalla seuraavaan huoltoon saakka.

Tossa olis 1100€ (fiestaan 950€). Toki pk- seudulla..

https://www.takoraudanautohuolto.fi/?ga ... E#ecoboost

[Tripla]

Kiitos, hinta on kyllä hyvä, eikä sijaintikaan paha! Automaattiloota saattaa muuttaa hintaa, ainakin yksi huoltamo mainitsi lisäkustannuksesta. Tällä hetkellä on mielessä ajaa kylmästi seuraavaan huoltoväliin saakka.

[LevYashin]

Hesarissa pikku kommentti käytetyn auton kaupasta vaihdossa..
”Kaikkea voi ehdottaa, millä on rahallista arvoa. Olemme ottaneet vastaan moottoripyöriä ja koneita. On meille tonttejakin tarjottu. Ainoastaan Fordin litraista EcoBoost-moottoria Powershift-automaatilla höystettynä en ota”, kauppias torjuu.

1.0 Ecoboosteissa ei ilmeisesti kuitenkaan ole mitään ongelmia? Märkähihnat, mutta ei vastaavia juttuja kuin PSA:n/BMW:n/Minin THP koneissa? Sehän saattaa oikeasti laueta oston jälkeen seuraaviin liikennevaloihin. Itsellä ollut 1.6 THP ja ei oikein innostanut jakoketjun vaihto 50tkm välein

http://www.sitruunapatonki.fi/forum/vie ... view=print

Mutta 1.0 ecoboostia ei mielestäni olla todettu mitenkään vialliseksi ? Kyllä noiden hihnojen kanssa pitäisi pärjätä. Itse ainakin käyttäisin öljypohjaa auki vaikka 50tkm välein . Sen vuoksi vähän ihmetyttää suht. jyrkät kommentit. Toisaalta hyvä vain jos pudottaa autojen arvoa..

[Taunusautomaatti]

Tuossa just lehdessä joku autakauppias kirjoitteli busineksen nykytilasta ja mainitti että kaikki autot kelpaa hänelle paitti litranen ecoboosti supershiftillä...sitä ei osta myyntiin.