Takajarrupalat käyristyneet??

[Papparainen75]

Kuten nimimerkkini kertoo, olen vanha jo.
Vanhoista tavoistaan ei pääse eroon. Sääliksi käy ne joiden autojen käyttö on pajojen varassa.
Renkaidenvaihdossa vaihdetaan renkaat, ei katsota yhtään muuhun.
Tuttuni oli 2 viikkoa reissussa , auto tallissa kun yritti ajaa ulos niin oikea takapyörä jumissa.
Soitteli minut apuun. Pyörä irti ja kas palasta oli irronnut pinta ja kiilautunut satulan ja levyn väliin. Mitäs jos tämä olisi tapahtunut ajossa. Aikaisemmin hänellä oli Megane, toinen takapyörä vähän laahasi. Kevyessä jarrutuksessa talvikelissä abs lukitsi takapyörät, tuloksena pyöröhdys keskellä katua.
Onneksi ei ollut muita kohdalla. Jarrujen kohdalla mieluummin liikaa kuin liian vähän.

[Focus_2.0]

Vaihdatin keväällä kakkosauto Mondeoon tarvike takalaakerit ja samalla tuli uudet satulat, levyt ja palat. Muutama tuhat tulee ajoa vuodessa eli jokunen tankki vaihdosta nyt. Huomasin nyt kelien viiletessä, että vasen takajarrulevy oli lämmin kaupunkiajossa eli laahannut.. Nyin käsijarrua reilummin jokusen kerran ja poljin jarrua. Vaikuttaa, että taas pysyy jarrut normi lämpösenä. Jumiutumista oli havaiitavissa vanhoillakin satuloilla (oli alkuperäiset levyt/palat/satulat). Näissä on käsijarru vaijerilla joka toimii linkun kautta jarrupaloihin. En ole jaksanut lähteä vaihtamaan käsijarruvaijeria jos se kainittaa. Täytyy taas vältellä käsijarrun käyttöä kylmillä keleillä.

[LevYashin]

Viime viikolla alkoi mullakin takajarrut laahaamaan ja jarrulevyt tulikuumat.

Huomasin että tuollaiset kitinän vaimennuslevyt estivät jarrupalan liikkeen ja männänpuolen jarrupala oli jumissa ja jarrulevyssä kiinni.



Kitinänvaimennus levy oli lämmön vaikutuksesta taipuillut/"kuplinut". Varsinkin toi jarrupalan päähän osuva kohta.

Liukutappeihin rasvaa ja poistin noi kitinänvaimennuslevyt. Nyt vasen jarrulevy on täysin viileä pitkänkin ajon jälkeen ja oikea levy lämpenee vain hivenen. Ketjun otsikkoon viitaten, jarrupalat näyttivät silmään käyristyneiltä, mutta kun katsoi tasoa vasten, aivan suoria ne olivat. Illuusio tulee jarrupalan päiden muotoilusta. Ensikatsomalla se teräsosa tosiaan näyttää käyrältä.



Taitaa tulla toisen jarrusatulan osto jossain kohtaa. Tosin kun noi on halpoja ja panttia ei tarvitse, meinasin myös kalustaa vanhan satulan uudelleen ajan saatossa. Mitä olen vuosia ihmetellyt että internetissä on paljon viitteitä joissa porukka on korjannut käsijattuvivun jumittumisia purkamatta satulaa ja "rasvaamalla" sen kunnolla. (aiemmista autoista purkanut satuloita ja rasvannut sen käsijattumekanismin purkamalla satulan).

Toki varmaan viimeisenä kikkana voisi tuohon oikean puolen satulaan kokeilla WD50:stä käsijarruvivun akseliin ja nytkytellä sitä. Mutta onko joku saanut oikeasti rasvattua käsijarruvivun purkamatta sitä?

Saako noita käsijarruvivun jousia mistä? motonetin valikoimissa ei näyttänyt olevan.



viewtopic.php?p=260834#p260834

[yritäedes]

Saako noita käsijarruvivun jousia mistä? motonetin valikoimissa ei näyttänyt olevan.

https://iparts.fi/parts/info/quick_brake/1130519

Kuvasta päätellen: satulat vaihtoon vain. Ei niiden kanssa kannata telmiä.
Ja ohjeen mukaan kässärin vaijeri pitäisi säätää niin, että vivun ja vastakappaleen väliin jää pieni rako. Eli että vipu ei lepää vastakappaletta vasten vaijerit löysällä.

[LevYashin]

Ja ohjeen mukaan kässärin vaijeri pitäisi säätää niin, että vivun ja vastakappaleen väliin jää pieni rako. Eli että vipu ei lepää vastakappaletta vasten vaijerit löysällä.

Hyvä huomio ! Täytynee hakea uudet satulat ja kannattimet.

[janti]

Katsastuksessa käyty ja läpi meni.

Kyllä tuo kuljettajan puolen takajarru nyt oli aiempaa tehokkaampi. Pitää vaihtaa sinne vielä nuo uudet palat takaisin. Taitaa olla tuon puolen käsijarrumoottiri hieman heikompi.

https://www.dropbox.com/scl/fi/yeg37axr ... 8agpr&dl=0

Pyörittelin katsastuksessa käsin takapyöriä kun ne olivat sopivasti kumpikin ilmassa. Kyllä ne kevyesti pyöri kumpikin, pelkääjän puoli hieman heikommin.

[Taunusautomaatti]

Pieni pyörintäherkkyys ero voi johtua myös laakerien elinkaaresta.

[duckworth]

Joo aina siellä ei-vetävissäkin fillareissa on eroo pyörimisen keveydessä käsin kokeiltuna ihan ehjissäkin osissa

Nuo katsastuksen dynolla mitatut arvot ei mun mielestä kohtuuttomasti heitä vas vs. oik tai samanlaisia heittoja ollu omissakin, vaikka mulla jarrut takuulla tip top. Jos ne pyörät pyörii kevyesti kokeiltuna niin ei kai niissä ainakaan laahamista luulisi olevan vai haiskeeko/lämpiääkö liikaa ajossa?

[janti]

Tänään laitoin kuskinpuolelle taakse uudet palat paikoilleen. Metallisen värinänvaimennin liuskat jätin paloista pois. => lämpötilojen seuranta voi jatkua

[janti]

Tänään laitoin kuskinpuolelle taakse uudet palat paikoilleen. Metallisen värinänvaimennin liuskat jätin paloista pois. => lämpötilojen seuranta voi jatkua

Kevät/kesä on tullut ja lämpötilat edelleen noin 100 C kuskin puolen takalevyssä maantieajon päätteeksi. => ongelma ei ole poistunut mihinkään

Tänään ilmailin vielä uudestaan kuskin puoleista jarrusylinteriä. Tällä kertaa ajoin käsijarrun huoltotilaan ja painoin männän pohjaan. Katsotaan nyt olisiko sittenkin jäänyt hieman ilmaa.

Tuossa kun ajelin käsijarruja huoltotilaan ja testitilassa niin äänestä päätellen pelkääjän puolen moottori ajaa itsensä noin 2 s nopeammin huoltotilaan. Olisiko tuo kuskin puolen käsijarrumoottori sitten saanut siipeensä aiemman satulan vikojen vuoksi?

Taisi olla niin että kun käsijarru vapautetaan niin ajetaan moottoreja muutaman sekunnin auki päin => kuskin puoleinen avaa vähemmän jarruja
Kiinnipäin ajetaan sitten virtaa vasten. Miten tuo nyt oli? Taisi olla selitys tässä ketjussa jo aiemmin.

[janti]

Juu ei taida olla tuossa moottorissa nyt vika. Sain kun sainkin moottorin irrotettua satulasta irrottamatta satulaa kannakkeesta. Pyöritin käsin ruuvia sisemmäksi/vapaammaksi ja ihan samalla tavoin oli pyörä jäykkä pyörittää. Käsijarrumoottorin vastus oli noin 0,6-0,7 ohm.

Olisiko se vika kuitenkin on tuossa moottorissa. Eli vastus pitäisi olla noin 1 ohm.

Tuossa videolla testattii kyllä samalla tavalla viallista satulaa kuin mulla oli se vaihdetu satula.
https://youtu.be/KUyx8PgOsqA?si=6bsOlNC5h7Nuwv2_&t=911

[riikomi]

Eihän tuolla pitäisi olla mitään yhteyttä jarrujen laahaamiseen (?).

Mäntä siellä jumittaa.

[Taunusautomaatti]

Voisi hyvin olla mäntä/satula vaihtotarpeessa....

[janti]

Voisi hyvin olla mäntä/satula vaihtotarpeessa....

Satula on jo vaihdettu. Kannattaisi lukea ketjua ennen yksittäisiä heittoja.

[janti]

Mäntä siellä jumittaa.

Kyseessä siis uusi jarrusatula ja uudet jarrunesteet. Käsijarrumoottori on vanha viallisessa satulassa kiinni ollut.

[duckworth]

Mäntä siellä jumittaa.

Kyseessä siis uusi jarrusatula ja uudet jarrunesteet. Käsijarrumoottori on vanha viallisessa satulassa kiinni ollut.

Kyllähän toi ainaki mun korvaan kuulostaa ihan potentiaaliselta vian aiheuttajalta, käsijarru jää mahdollisesti vähän kahnaamaan, niin laahaahan se silloin. Tämä siis välimättä siitä mitä riikomi ikinä nyt pyörittelikään tossa.

[janti]

Jaaha, tämä saaga saa jatkoa. Ilmeisesti vasen käsijarrumoottori on vioittunut/toimii huonosti. Taulussa vikailmoitus: "Park Brake Limited Function – Service Required" Toistaiseksi on kuitenkin vika kuittaantunut kun on sammuttanut auton ja polkenut jarrua niin EPB on toiminut ok. Lisäksi on pari viikko ollut jarrupoljin pehmeä ja ottaa kunnolla vasta aika alhaalla.

Ensiavuksi vaihdoin vasemmalle taaksen vanhat jarrupalat, niissä oli paremmin pintaa jäljellä. Lisäksi ilmasin lisää tuota jarrusatulaa. Nyt jarrupoljin tuntuisi normaalimmalta. Mistähän sinne ilmaa on "ilmaantunut"?

Forscanilla luetut vikakoodit EPB liittyen:

Koodi: Valitse kaikki

===ABS DTC C2006:77-68===
Koodi: C2006 - Vasen käyttölaite

Muita vika oireita (:77):
 - Komennettua asentoa ei saavuteta

tila (-68):
 - Aiemmin asetettu vikakoodi(DTC) - ei löytynyt aikarajan sisällä
 - toimintahäiriön merkkivalo ei pala tämän vikakoodin(DTC) takia
 - Testi ei ole täydellinen

Moduuli: Lukkiutumaton jarrujärjestelmä

Pysäytä frame  #1:
-EVENT_TIME: 368900885 s (Sat Sep 26 10:03:37 2026) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 200532 km - Kokonaisvälimatka
-MODULE_VOLTAGE: 13.0 V - Ohjausmodulin jännite
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 12 °C - Ulkoilman lämpötila
-POWER_MODE: PM_Key_out  - Power Mode Status
-ABS: Inactive  - ABS
-AYC: Inactive  - AYC
-BTCS: Inactive  - BTCS -201D
-HDC: Inactive  - HDC
-RSC: Inactive  - RSC
-BTC: Inactive  - BTC
-VAC_BST_ST: Inactive  - Active Vacuum Booster State
-BST_REL_SW: Inactive  - Booster Release Switch State
-HYD_PMP_ST: Inactive  - Hydraulipumpun tila
-ECU_POWER_SUPPLY: 12.8 V - ECU:n virransyötön jännite
-VSS: 0.0 km/h - Auton ajonopeus
===END ABS DTC C2006:77-68===

===ABS DTC C1034:71-28===
Koodi: C1034 - Seisontajarru

Muita vika oireita (:71):
 - Käyttölaite jumiutunut

tila (-28):
 - Aiemmin asetettu vikakoodi(DTC) - ei löytynyt aikarajan sisällä
 - toimintahäiriön merkkivalo ei pala tämän vikakoodin(DTC) takia

Moduuli: Lukkiutumaton jarrujärjestelmä

Pysäytä frame  #1:
-EVENT_TIME: 369014827 s (Sun Sep 27 17:42:39 2026) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 200995 km - Kokonaisvälimatka
-MODULE_VOLTAGE: 12.3 V - Ohjausmodulin jännite
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 15 °C - Ulkoilman lämpötila
-POWER_MODE: Running  - Power Mode Status
-ABS: Inactive  - ABS
-AYC: Inactive  - AYC
-BTCS: Inactive  - BTCS -201D
-HDC: Inactive  - HDC
-RSC: Inactive  - RSC
-BTC: Inactive  - BTC
-VAC_BST_ST: Inactive  - Active Vacuum Booster State
-BST_REL_SW: Inactive  - Booster Release Switch State
-HYD_PMP_ST: Inactive  - Hydraulipumpun tila
-ECU_POWER_SUPPLY: 12.3 V - ECU:n virransyötön jännite
-VSS: 23.0 km/h - Auton ajonopeus
===END ABS DTC C1034:71-28===

===ABS DTC C2008:13-68===
Koodi: C2008 - Vasen moottori

Muita vika oireita (:13):
 - Piiri avoin

tila (-68):
 - Aiemmin asetettu vikakoodi(DTC) - ei löytynyt aikarajan sisällä
 - toimintahäiriön merkkivalo ei pala tämän vikakoodin(DTC) takia
 - Testi ei ole täydellinen

Moduuli: Lukkiutumaton jarrujärjestelmä

Pysäytä frame  #1:
-EVENT_TIME: 368906504 s (Sat Sep 26 11:37:16 2026) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 200654 km - Kokonaisvälimatka
-MODULE_VOLTAGE: 12.5 V - Ohjausmodulin jännite
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 12 °C - Ulkoilman lämpötila
-POWER_MODE: Asento II -virtatila  - Power Mode Status
-ABS: Inactive  - ABS
-AYC: Inactive  - AYC
-BTCS: Inactive  - BTCS -201D
-HDC: Inactive  - HDC
-RSC: Inactive  - RSC
-BTC: Inactive  - BTC
-VAC_BST_ST: Inactive  - Active Vacuum Booster State
-BST_REL_SW: Inactive  - Booster Release Switch State
-HYD_PMP_ST: Inactive  - Hydraulipumpun tila
-ECU_POWER_SUPPLY: 12.1 V - ECU:n virransyötön jännite
-VSS: 0.0 km/h - Auton ajonopeus
===END ABS DTC C2008:13-68===

Lisäksi löytyy akun jännitteestä vikakoodi. Nostin nyt akun lataus pyynnin 100%, aiemmin oli 95%.

Koodi: Valitse kaikki

===PSCM DTC U3003:68-08===
Koodi: U3003 - Akkujännite

Muita vika oireita (:68):
 - Tapahtuman tiedot

tila (-08):
 - Aiemmin asetettu vikakoodi(DTC) - ei löytynyt aikarajan sisällä
 - toimintahäiriön merkkivalo ei pala tämän vikakoodin(DTC) takia

Moduuli: Ohjaustehostimen ohjausmoduli

Pysäytä frame  #1:
-STEER_FEEL: Comfort  - Ohjauksen henkilökohtaisten asetusten tila
-SW_ANGLE: 19.20 ° - Ohjauskulma
-ODOMETER: 200770.0 km - Kokonaisvälimatka
-ECU_POWER_SUPPLY: 10.5 V - ECU:n virransyötön jännite
-ECU_INTERNAL_TEMPERATURE: 33 °C - ECU:n sisäinen lämpötila
-EPAS_MOTOR_CUR: 0.00 A - EPAS-moottorin virta
-VSS: 0.0 km/h - Auton ajonopeus
===END PSCM DTC U3003:68-08===

Ja edeelleen tätä vikailmoitusta tulee aamulla noin 10 km ajon jälkeen "Tyre pressure monitoring malfunction". Ei tule uudestaa kun kuittaa että paineet ovat OK. Onkohan anturilla/antureilla kilometrit jo täynnä vaiko akkujännite liian alhaalla?

Koodi: Valitse kaikki

===BCMii DTC B124D:02-C8===
Koodi: B124D - Rengaspaineanturi

Muita vika oireita (:02):
 - Yleinen signaalivirhe

tila (-C8):
 - Aiemmin asetettu vikakoodi(DTC) - ei löytynyt aikarajan sisällä
 - toimintahäiriön merkkivalo palaa tämän vikakoodi(DTC) takia
 - Testi ei ole täydellinen

Moduuli: Korin ohjausmoduli

===END BCMii DTC B124D:02-C8===

[janti]

Jaaha, tämä saaga saa jatkoa. Ilmeisesti vasen käsijarrumoottori on vioittunut/toimii huonosti.

Ensiavuksi vaihdoin vasemmalle taaksen vanhat jarrupalat, niissä oli paremmin pintaa jäljellä. Lisäksi ilmasin lisää tuota jarrusatulaa. Nyt jarrupoljin tuntuisi normaalimmalta. Mistähän sinne ilmaa on "ilmaantunut"?

Tutkin käsijarrumoottoria vielä tarkemmin ja irrotin sen satulasta. Käsijarrumoottori oli täynnä jarrunestettä. Moottorin ja jarrusatulan välinen O-rengastiiviste oli niin hyvä ettei ulospäin ollut netstettä vuotanut ollenkaan. => Syy vikailmoituksille ja pehmeälle/syvälle painuvalle jarrupolkimelle löytyi.
Tarvikesatulan sähköisenkäsijarrun akselin läpivienti oli vuotanut jarrunesteet käsijarrumoottorin sisälle. Käsijarrumoottori lakkasi tämän vuoksi toimimasta. Miksiköhän tuo stefa nyt noin vuoden käytön jälkeen alkaa vuotamaan läpi nestettä?

En ole nyt uutta satulaa+moottoria saanut käsiini. Toista viikkoa varaosia on nyt odoteltu auto "telakalla". Autolla ei nyt voi ajaa ilman jarrujen häiriövalojen vilkkumista ja hälytysääniä.

[Tessu]

Voi jeesus sentään käsijarrumoottori?? ei mikään ihme jos ei nykyään mikään toimi kun jokaiseen toimintoon tarttee olla joku moottori,eipä ole enää minun autoja nuo

[janti]

Uskomaton värkki tuo EPB akseli kuulalaakereineen ja jousenpätkineen...
https://www.dropbox.com/scl/fi/ccqpxw80 ... xw46n&dl=0

Tuossa videota vastaavan jarrusatulan ja EPB kokoamisesta Volvosta
https://youtu.be/zJKm08pV9EI

[riikomi]

Onko Fordissa saman valmistajan satula kuin Volvoissa?

Volkkarin satulan mekanismi on ihan erilainen.

[janti]

Onko Fordissa saman valmistajan satula kuin Volvoissa?

Tässä Ford, sama se on ATEn valmistama. Ilmeisesti ainakin Ford, Volvo ja Mazda näitä käyttää. https://www.youtube.com/watch?v=OPJQH6iKSrQ

Tässä Mazda https://www.youtube.com/watch?v=a0fQMaz6ltw

Volkkarin satulan mekanismi on ihan erilainen.

Tiedän.

[riikomi]

Vuosi sitten jouduin vaihtamaan Golfiin uudet (halpis)takajarrusatulat - katsotaan pitkällekö niillä pötkii.

Jarrut olivat toimineet moitteetta ja ed. omistaja oli vaihdattanut taakse uudet laikat ja palat, joten en puuttunut jarruihin ensimmäisinä vuosina. Jostain sitten sain virikkeen herkistää satulat. Ja katso: satulat eivät käsin liikkuneet mihinkään suuntaan ja liukutapit olivat täyskuivat ja liikkuivat erittäin nihkeästi kumeissaan. Siitäkään huolimatta jarrut eivät olleet laahanneet lainkaan. Näin vaikka aina muistutetaan kuinka liukutappien liukkaus on kaiken aa ja oo.

Herkistelyn jälkeen ongelmat alkoivat puolisen vuotta myöhemmin. Patologin pöydällä kävi sittemmin ilmi, että mol. satuloiden sylintereissä oli ruostetta alasektorissa - siis vettä oli päässyt tiivisteestä sisään. Itse tulkitsen tuon siten, että herkistelyn yhteydessä tehty mäntien puristaminen sisään oli saanut 'pöly'tiivisteen pettämään ja veden pääsyn sylinteriin.

Siis herkistely oli ei pelkästään turha vaan myös rikkova toimenpide.