Focus 2022 /Facelift

[Don MC]

Juu. Kaiken kukkuraksi nyt alkoi taas tuo mHEV sähköavustus temppuilemaan. Aivan kuten edellisessäkin Mk4.5 Focuksessa. Nythän se on entistä selvemmin nimenomaan 12V akusta kiinni. Yritin huoltoon silloin v 2023 vihjailla, että mHEV:n ongelmat luultavasti johtuvat 12V akusta, mutta eivät silloin uskoneet. Nyt alkoivat mHEV-ongelmat samalla kertaa kuin tuo varaustason varoituskin tuli.

Mikä näihin olisi ns hyvä korjaus? Joku AGM-akku vai joku muu? Tuon akkukaapelin vaihdolla tuskin on mitään merkitystä. Sama se mikä versio siinä moduulissa on?

[Dandalon]

Mulla tuli 60000km täyteen just ennen joulua, keväällä 22 ostettu auto, eikä ole ollut 12v akun kanssa mitään ongelmia.

Millasta ajoa sulla tulee tuolla ajettua yleensä?

[antizero]

Mulla kanssa toistaiseksi toiminut normaalisti auto kaikin puolin (kevään -24 tuotannosta). (kop kop)

Brittien keskuudessa moni näyttää vaihtaneen ongelman ratkaisuksi vähän isomman Yuasan YBX 7096 75Ah akun. Tuo on niin usein keskusteluissa mainittu, että ehkä joissain tapauksissa korjaa ongelmat. Tosin omasta pussista tuon joutuu laittaa kun ei ole alkuperäinen osa..

[Don MC]

Mulla tuli 60000km täyteen just ennen joulua, keväällä 22 ostettu auto, eikä ole ollut 12v akun kanssa mitään ongelmia.

Millasta ajoa sulla tulee tuolla ajettua yleensä?

Valtaosa on kauppareissuja. Vajaa 10km suuntaansa. Maantie/nurkka 50/50.
Millään muulla autolla ei ole ikinä ollut mitään ongelmia. Tää Mk4.5 on ensimmäinen joka tekee tätä.

[Dandalon]

Mulla tuli 60000km täyteen just ennen joulua, keväällä 22 ostettu auto, eikä ole ollut 12v akun kanssa mitään ongelmia.

Millasta ajoa sulla tulee tuolla ajettua yleensä?

Valtaosa on kauppareissuja. Vajaa 10km suuntaansa. Maantie/nurkka 50/50.
Millään muulla autolla ei ole ikinä ollut mitään ongelmia. Tää Mk4.5 on ensimmäinen joka tekee tätä.

Aika vähästä ajoa, tuttu tappo MK8 fiestasta akun parina talvena juuri tuollasella ajolla.

Kahlaaja tuossa mainitsikin että jos sun modeemi on nyt jotenkin jumissa, se sun päivitys kuvakin näytti oudolta, ei sen kuuluisi siltä näyttää, sanoitko huollolle siitä mitään?
Hyvin mahdollista että siellä joku bugi nyt käyttää nettiä 24/7 etsien jotain päivityksiä.

[Don MC]

Jo on huono auto jos akku hyytyy tollasesta. Mikään aikaisempi auto ei mulla ole hyytynyt tuollaisesta. Kaiken lisäksi tässä mHEV:ssä sen 48V-järjestelmän pitäisi pitää 12V akun latingissa. Ainakin liikennevaloihin pysähdyttäessä ja moottorin sammuessa tupakansytyttimeen liitetty pieni volttimittari näyttää yhä sellasia 14,4-14,6V jännitteitä.
Mutta silti akku hyytyy. Jotain vikaa näissä on.

Tuo jännite muuten alenee lämpimällä kelillä, joten joku sensorihässäkkä siinä kaiken lisäksi on.

EDIT: Mitäköhän pahaa se tekisi jos kokeeksi ottaisi hetkeksi akkukengän irti ja ikäänkuin "buuttaisi" koko höskän uudelleen?

[Dandalon]

Mä aina kytken tuon startti stop systeemin pois päältä, en ole koskaan sitä käyttänyt, jotenkin vieroksun ajatusta että käynnistellään moottoria liikennevaloissa yms

[hapelo]

Mä aina kytken tuon startti stop systeemin pois päältä, en ole koskaan sitä käyttänyt, jotenkin vieroksun ajatusta että käynnistellään moottoria liikennevaloissa yms

En tiedä Focuksesta mutta ainakin kun käyttää sportmodea Fiestassa(ST)niin start/stop ei ole päällä.

Toiseksi huomasin jos ajaa normimodella niin hiukkasloukku ei tykkää hyvää...

Harri

[Dandalon]

Mä aina kytken tuon startti stop systeemin pois päältä, en ole koskaan sitä käyttänyt, jotenkin vieroksun ajatusta että käynnistellään moottoria liikennevaloissa yms

En tiedä Focuksesta mutta ainakin kun käyttää sportmodea Fiestassa(ST)niin start/stop ei ole päällä.

Toiseksi huomasin jos ajaa normimodella niin hiukkasloukku ei tykkää hyvää...

Harri

Joo mulla oli MK8 ST ja siinä en myöskään pitäny sitä koskaan päällä.

[Luigi]

Eilen asentui päivitys, jossa luki erikseen, että parantaa navigoinnin vakautta. Näyttö oli sitä ennen pidempään pimeänä ja kartta latasi vartin verran, ennen kuin alkoi toimimaan. Katsotaan kuinka käy. 6.4.0 päivityksen kanssa kartta kaatui melko harvoin. Ajotilat poistuivat kerran käytöstä, toivottavasti tuokin on saatu korjattua.

Tätä päivitystä itsekkin odottelen. Taitaa olla isompi SYNC-24.2.0.13 järjestelmäpäivitys, mikä korjaa navigointi ym. ongelmat. Sitä ennen tulee 6.1.0, 6.2.0 ja 6.4.0 päivitykset olla asennettu. Jos auton akussa ei ole ole tarpeeksi virtaa voi automaattisten päivityksien kanssa tulla ongelmia. Myös ajon aikana voi kokeilla saada päivityksiä jakamalla puhelimen netin autolle. Ainakin itsellä se on nopeuttanut päityksien lataamista. Työmatkojen aikana lataa usein useita kymmeniä megoja.

Eilen asentui Focukseen SYNC-24.2.0.13 päivitys ja samalla ohjelmistoversio muuttui 23159 REV 915 --> 24145 REV 1286 versioon. Puhelimen nettijaolla rupesi työmatkan aikana lataamaan oikein urakalla ja kaiken kaikkiaan latasi siinä n. 13 gigaa. Illalla oli ilmoitus FordPass sovelluksessa onnistuneesta päivityksestä.

[Don MC]

Ilmestyi auton päivitysvalikkoon nyt myös tuo sama 24.2.0.13 ja se sanoo ”Updates Downloading”, mutta palkki ei liiku mihinkään.
Auto seisoo kotona aina WiFin kantamassa. Tämä on ensimmäinen kerta kun joku päivitys edes vihjaa olemassaolostaan.

Puhelinappi ei ilmoita mitään mistään päivityksistä.

Edit: Jaa. Ei se varmaan olekaan mikään tilapalkki, vaan pelkkä vaakasuora väliviiva.
Mutta pitäisiköhän siinä lukea kuinka pitkällä tuo lataus on? Tää ei sano siihen mitään.

Edit2: No tulihan se sieltä. Puhelinappi sanoo ”Update complete”. Pitää vielä käydä autossa tsekkaamassa sama.

Edit3: No päivittyihän se. Juuri nuo samat softaversiot: SYNC-24.2.0.13 ja 24145_PRODUCT, Revision 1286.
Pienen koeajolenkin perusteella voin todeta että ne navigaattorin rätisevät pimputusäänet ovat VIHDOINKIN poissa. Pimputukset eivät enää rätise, niin kuin ne ovat tässä autossa tehneet uudesta asti. Oh joy!

[antizero]

Ilmestyi auton päivitysvalikkoon nyt myös tuo sama 24.2.0.13 ja se sanoo ”Updates Downloading”, mutta palkki ei liiku mihinkään.
Auto seisoo kotona aina WiFin kantamassa. Tämä on ensimmäinen kerta kun joku päivitys edes vihjaa olemassaolostaan.

Puhelinappi ei ilmoita mitään mistään päivityksistä.

Edit: Jaa. Ei se varmaan olekaan mikään tilapalkki, vaan pelkkä vaakasuora väliviiva.
Mutta pitäisiköhän siinä lukea kuinka pitkällä tuo lataus on? Tää ei sano siihen mitään.

Edit2: No tulihan se sieltä. Puhelinappi sanoo ”Update complete”. Pitää vielä käydä autossa tsekkaamassa sama.

Edit3: No päivittyihän se. Juuri nuo samat softaversiot: SYNC-24.2.0.13 ja 24145_PRODUCT, Revision 1286.
Pienen koeajolenkin perusteella voin todeta että ne navigaattorin rätisevät pimputusäänet ovat VIHDOINKIN poissa. Pimputukset eivät enää rätise, niin kuin ne ovat tässä autossa tehneet uudesta asti. Oh joy!

Mulla Focuksessa on "automaattiset päivitykset" käytössä, onkohan auto päivittänyt itse itsensä kun en löydä mistään valikoista mitään päivityksiin liittyvää tietoa? Asetuksista löytyy tieto, ettei uusia päivityksiä saatavilla. Mistään en löytänyt päivityksen versiota tai tietoja, Ford passista tai auton valikoista.

Tosin auto pelannut suht nätisti, etten nyt sinänsä päivitystä ns. kaipaisikaan. Bluetoothin kautta puheluissa ollut pari kertaa jotain ongelmaa/rätinää/kuulumattomuutta, pahemmin muita ärsytyksiä ei ole ilmennyt. Auto ollut ajossa -24 toukokuusta ja n. 10tkm mittarissa tällä hetkellä.

[Don MC]

Minulle tuli FordPassiin kyllä ilmoitus kun päivitys oli valmis. Näkyy vielä nytkin siellä kun avaan appin. Ennen sitä ei ollut mitään. Ja auton omassa valikossa näkyi ilmoitus kun kävi siellä päivitysvalikossa katsomassa. Valikossa näkyi ilmoitus jo silloin kun auto latasi päivityspakettia, mutta appissa ei vielä tuolloin näkynyt mitään.
Muistaakseni auto ei myöskään ilmoittanut millään lailla kun päivityksen jälkeen istuin autoon ja käynnistin. Tai sitten ilmoitus häipyi niin nopeasti, etten ehtinyt näkemään sitä. Se tieto piti hakea sieltä valikosta, mutta sekin näkyi siellä kyllä.

Autossa se tieto piti siis kaivamalla kaivaa, mutta appissa ilmoitus tuli ihan pyytämättä.

Itsellänikin on pari kertaa ollut BT-puheluissa pahaa rätinää, eikä vastapuolesta saanut mitään selvää. Myös navigaattorin erilaiset pimputukset ovat pahasti rätisseet. Esimerkiksi se ding-ding kun lähestytään nopeusvalvontakameraa.
Navin pimputus on nyt korjaantunut. BT-puheluja en ole vielä kokeillut.

[antizero]

Eilen töistä lähtiessä lävähti auton ruutuun tuo päivitysteksti ja Fordpassissa myös ilmoitus, nyt auton tiedoistakin löyty päivityksen tiedot. Juuri yksi päivä bluetoothin kanssa soittaessa rätisi ja piti ottaa uusintapuhelu, katsotaan oisko tällä parannusta tuohon!

Tuli netissä vastaan joku britti kun oli lisännyt mukitelineen toiselle puolelle valoraidan. Autossa on vain yksi valoraita ja aina samalla (oikealla) puolella, siis UK autoissa kuski "ei näe" valoraitaa ja Suomi-autoissa taas apukuski ei nää. Oli purkuautosta ostanut toisen mukitelineen ja ottanut + asentanut myös toiselle puolelle. Hieno modi, mutta vaati koko keskikonsolin purkamista yms, näytti hieman työläältä.. Itse en edes tiennyt, että toinen puuttuu ja nyt jäi pyörimään mieleen kun katsoin omasta autosta

[Don MC]

Uudenvuodenpäivänä puhelinsovellus ilmoitti ystävällisesti auton tossa pihassa vaipuneen horrokseen. Auto mennyt virransäästötilaan, "koska sillä ei ole ajettu vähään aikaan". Oikeasti se oli seissyt vain n. vuorokauden.

Myyjä-/huoltoliikkeeseen sähköpostia ja pystyivät etänä näkemään että 12V akun varaustila oli vain 54%. Tuon lukeman oli auto lähettänyt joskus aiemmin, koska ehdin sen sovelluksen ilmoituksen jälkeen jo laittaa auton yöksi lataukseen ja huoltoneuvoja tsekkasi nuo etälukemat seuraavana aamuna (kun auto oli yhä laturin päässä).

Eniveis, auto lähtee autosähkärin pällisteltäväksi. Autohan on alle vuoden ikäinen, eikä akun nyt jo pitäisi olla finaalissa. Mikähän näitä Mk4 ja Mk4.5 vaivaa kun syövät 12V akkuja tuolla tapaa? Suht avokätisesti tarjoutuivat kuitenkin ottamaan auton tarkastukseen, eli joku aavistus heillä tästä hommasta näyttäisi olevan.

Auto kävi sähkärillä ja siellä päivitettiin ainakin korin ohjausmoduulin (BCM) ja moottorinohjauksen (PCM) softa. Sitten vielä "akun nollaus" (miinusjohto irti). Sanottiin, että edellinen softaversio olisi ollut buginen ja auto kuluttanut liikaa seisoessaan.
12V akun varaus oli huoltoon tullessa 56%, eli juuri karvan verran yli ennenkuin FordPässi olisi taas mennyt virransäästötilaan. Latasivat sen nyt huollossa täyteen.

Ajossa ainakin nollakelissä (0…+1°C) auto lakannut sammuttamasta moottoria liikennevaloissa. Siis vaikka moottori olisi lämmin. Eli jotain tuo päivitys on autossa muuttanut. Moottori kylmänä se jää liikennevaloissa käymään tekstillä "Engine on due to engine warming". Kun moottori on lämmin (lämpömittari liikahtanut edes millimetrin), teksti sanoo "Engine on. Normal operation."

Huollosta neuvottiin seurata akun tilaa volttimittarilla akun navoista. Jollain tavalla konepelti pitäisi saada avattua silleen, ettei auto käynnistä kaikkia vätkyttimiä samalla. Ehkä pelti raolleen, ovet lukkoon ja vartti odottelua. Sitten mittaus yleismittarilla.

[Dandalon]

Uudenvuodenpäivänä puhelinsovellus ilmoitti ystävällisesti auton tossa pihassa vaipuneen horrokseen. Auto mennyt virransäästötilaan, "koska sillä ei ole ajettu vähään aikaan". Oikeasti se oli seissyt vain n. vuorokauden.

Myyjä-/huoltoliikkeeseen sähköpostia ja pystyivät etänä näkemään että 12V akun varaustila oli vain 54%. Tuon lukeman oli auto lähettänyt joskus aiemmin, koska ehdin sen sovelluksen ilmoituksen jälkeen jo laittaa auton yöksi lataukseen ja huoltoneuvoja tsekkasi nuo etälukemat seuraavana aamuna (kun auto oli yhä laturin päässä).

Eniveis, auto lähtee autosähkärin pällisteltäväksi. Autohan on alle vuoden ikäinen, eikä akun nyt jo pitäisi olla finaalissa. Mikähän näitä Mk4 ja Mk4.5 vaivaa kun syövät 12V akkuja tuolla tapaa? Suht avokätisesti tarjoutuivat kuitenkin ottamaan auton tarkastukseen, eli joku aavistus heillä tästä hommasta näyttäisi olevan.

Auto kävi sähkärillä ja siellä päivitettiin ainakin korin ohjausmoduulin (BCM) softa. Sanottiin, että se olisi ollut buginen ja auto kuluttanut liikaa seisoessaan.
12V akun varaus oli huoltoon tullessa 56%, eli juuri karvan verran yli ennenkuin FordPässi olisi taas mennyt virransäästötilaan. Latasivat sen nyt huollossa täyteen.

Ajossa ainakin nollakelissä (0…+1°C) auto lakannut sammuttamasta moottoria liikennevaloissa. Siis vaikka moottori olisi lämmin. Eli jotain tuo päivitys on autossa muuttanut. Moottori kylmänä se jää liikennevaloissa käymään tekstillä "Engine running due to engine warming". Kun moottori on lämmin, teksti sanoo "Engine running. Normal operation."

Huollosta neuvottiin seurata akun tilaa volttimittarilla akun navoista. Jollain tavalla konepelti pitäisi saada avattua silleen, ettei auto käynnistä kaikkia vätkyttimiä samalla. Ehkä pelti raolleen, ovet lukkoon ja vartti odottelua. Sitten mittaus yleismittarilla.

Missä se ilmottaa tollasilla teksteillä? Mulla ei oo ikinä ollu mitään ilmotuksia?

[Don MC]

Mittaristoon saa rattinäppäimillä valittua mitä se siinä näyttää. Niitä saa sitten selattua ylös ja alas.

[Don MC]

Kerran on liikennevaloissa ilmoittanut "Engine on due to vehicle charging". Muutoin aina tuo "Engine on. Normal operation." Ei ole vielä kertaakaan sammuttanut moottoria liikennevaloissa. Ennen tuota huoltokäyntiä se sammutti moottorin lähes poikkeuksetta aina.

Eilen aamulla mittasin jännitteen akun navoilta. Autolla ajettu viimeksi edeltävänä päivänä. Ovi auki ja konepellin vapautus. Sitten ovi taas lukkoon. Heti tuon manööverin jälkeen näytti 12,05V, mutta noin 20 min päästä se näytti 12,42V, joka vastaa n. 80% varaustasoa. Tuon korkeammalle auto ei vissiin akkua lataakaan, -kö?
Autohan käynnistää kaikenlaista vätkytintä kun oven avaa ja sammuttaa ne taas jonkun aikaa sen jälkeen kun ovet on lukittu. Sen takia tuo 20 minuutin odotus.

Taidan tehdä tuon mittauksen muutaman päivän välein ja seurailla tilannetta. Jos se laskee alle tuon 12,4V, niin silloin latauksessa/akussa on yhä jotain vikaa.

[_JPA]

Heti tuon manööverin jälkeen näytti 12,05V, mutta noin 20 min päästä se näytti 12,42V, joka vastaa n. 80% varaustasoa. Tuon korkeammalle auto ei vissiin akkua lataakaan, -kö?
Autohan käynnistää kaikenlaista vätkytintä kun oven avaa ja sammuttaa ne taas jonkun aikaa sen jälkeen kun ovet on lukittu. Sen takia tuo 20 minuutin odotus.

Ainakin mk4 on 80% tavoite.

Mk4 puuhailee omiaan lukituksen jälkeen 15 min, 30 min, 60 min ja 24 h kuluttua, ainakin.

[Don MC]

Tänään auton ulkolämpömittari näytti -5°C ja liikennevaloissa moottori jäi käymään ilmoituksella "Engine on due to outside air temperature." Heti seuraavissa valoissa siinä tosin luki "Engine on. Normal operation.", ja sama teksti oli kaikissa muissakin liikennevaloissa, paitsi kun viimeiseksi pysäytin kotipihaan. Silloin siinä taas luki tuo "Engine on due to outside air temperature."
Koko ajan oli lämpötila tuo -5°C.

Jotain häikkää IMO nyt on tässä uudessakin BCM/PCM-softassa. Ei se suinkaan ole mikään "normaali tilanne" jos Start/Stop ei sammuta moottoria liikennevaloissa. Kyllä siihen pitää olla joku syy. Olkoon se sitten tuo ulkolämpötila, moottorin lämpötila, auton sähkönkulutus tai akun varaustaso. Ja silloin pitäisi ilmoituksenkin olla sen mukainen.

Mulla on yleensä näillä keleillä kuskin persegrilli ykkösasennossa (pienimmällä teholla) ja rattilämmitys päällä (vaika se lämmittelee sitä rattia vähän valikoivasti). Pitää varmaan taas kokeilla kytkeä nuo pois, vaikkei siitä muistaakseni ole mitään suurta eroa Start/Stopin toimintaan.

[Don MC]

Start/Stop ei ole tuon huoltokäynnin jälkeen vieläkään toiminut kertaakaan.

Ja huomasin myös että moottori lämpeää todella hitaasti. Onko nyt tässäkin nyt siis sama termariongelma kuin mun edellisissäkin Ecobuusteissa? Mistä vinkuintiasta noita termareita oikein hankitaan?

Ja oiskohan tuon uusimman OTA-päivityksen jälkeen tullut sellanen ongelma, että auto vaihtaa turhan hanakasti pitkille valoille. Ei tarvi olla edes hämärää, kun se jo laittaa pitkiä päälle.
Mikä hitto näitä vaivaa?

[fordever]

Start/Stop ei ole tuon huoltokäynnin jälkeen vieläkään toiminut kertaakaan.

Ja huomasin myös että moottori lämpeää todella hitaasti. Onko nyt tässäkin nyt siis sama termariongelma kuin mun edellisissäkin Ecobuusteissa? Mistä vinkuintiasta noita termareita oikein hankitaan?

Ja oiskohan tuon uusimman OTA-päivityksen jälkeen tullut sellanen ongelma, että auto vaihtaa turhan hanakasti pitkille valoille. Ei tarvi olla edes hämärää, kun se jo laittaa pitkiä päälle.
Mikä hitto näitä vaivaa?

Minullekin tehtiin BCM-modulin päivitys. En ole huomannut sen jälkeen ongelmia Start/Stopin toiminnassa eli toimii ainakin kun ulkolämpötila on plussan puolella ja mielestäni ihan niin kuin ennen päivitystäkin. Yleensähän tuon toimimattomuus viittaa akkuongelmaan. Aukeaako etumatkustajan ovi kahvasta? Se lienee ensimmäinen akkuongelman indikaattori, jos ei aukea.

1.0-litrainen lämpeää hitaasti. Taitaa olla ihan ominaisuus. Kuitenkin moottori näyttää saavuttavan normaalin käyntilämpötilan lopulta, että voiko lämmön nousun hitaus olla termostaatin vika?

Minulla on adaptiiviset valot, joten pitkille vaihto ei haittaa ollenkaan, päinvastoin. En ole tosin huomannut, että olisi tapahtunut muutos, mutta kun ajelee oikeastaan vain valaistuilla teillä pimeällä niin aika harvoin pitkille auto vaihtaa. Eli tuskin koskaan.

[Don MC]

Start/Stop ei ole tuon huoltokäynnin jälkeen vieläkään toiminut kertaakaan.

Ja huomasin myös että moottori lämpeää todella hitaasti. Onko nyt tässäkin nyt siis sama termariongelma kuin mun edellisissäkin Ecobuusteissa? Mistä vinkuintiasta noita termareita oikein hankitaan?

Ja oiskohan tuon uusimman OTA-päivityksen jälkeen tullut sellanen ongelma, että auto vaihtaa turhan hanakasti pitkille valoille. Ei tarvi olla edes hämärää, kun se jo laittaa pitkiä päälle.
Mikä hitto näitä vaivaa?

Minullekin tehtiin BCM-modulin päivitys. En ole huomannut sen jälkeen ongelmia Start/Stopin toiminnassa eli toimii ainakin kun ulkolämpötila on plussan puolella ja mielestäni ihan niin kuin ennen päivitystäkin. Yleensähän tuon toimimattomuus viittaa akkuongelmaan. Aukeaako etumatkustajan ovi kahvasta? Se lienee ensimmäinen akkuongelman indikaattori, jos ei aukea.

1.0-litrainen lämpeää hitaasti. Taitaa olla ihan ominaisuus. Kuitenkin moottori näyttää saavuttavan normaalin käyntilämpötilan lopulta, että voiko lämmön nousun hitaus olla termostaatin vika?

Minulla on adaptiiviset valot, joten pitkille vaihto ei haittaa ollenkaan, päinvastoin. En ole tosin huomannut, että olisi tapahtunut muutos, mutta kun ajelee oikeastaan vain valaistuilla teillä pimeällä niin aika harvoin pitkille auto vaihtaa. Eli tuskin koskaan.

Ainakin toistaiseksi on akun jännite näyttänyt suht normaalia. Tänään aamulla oli 12,5V navoista mitattuna.

Mulla on kahdessa edellisessä Ecoboostissa vaihdettu termareita takuuseen ja aina on muuttunut paremmaksi. Vaimon Fiesta EB alkaa tuuppaamaan lämmintä kabiiniin jo parin kilsan ajon jälkeen. Tässä Focuksessa se kestää iät ja ajat. Ehkä jossain parinkymmenen kilometrin kohdalla alkaa tulemaan tuntuvasti lämmintä.

Ei ole adaptiivisia valoja, mutta automaattiset pitkät on silti. Kyllä se nykyään helkkarin aikaisin vaihtaa pitkille. Ulkona vielä lähes valoisaa, eivätkä katuvalot ole läheskään vielä syttyneet. Ei se ennen tuota tehnyt.

[focst]

Minullekin tehtiin BCM-modulin päivitys. En ole huomannut sen jälkeen ongelmia Start/Stopin toiminnassa eli toimii ainakin kun ulkolämpötila on plussan puolella ja mielestäni ihan niin kuin ennen päivitystäkin. Yleensähän tuon toimimattomuus viittaa akkuongelmaan. Aukeaako etumatkustajan ovi kahvasta? Se lienee ensimmäinen akkuongelman indikaattori, jos ei aukea.

1.0-litrainen lämpeää hitaasti. Taitaa olla ihan ominaisuus. Kuitenkin moottori näyttää saavuttavan normaalin käyntilämpötilan lopulta, että voiko lämmön nousun hitaus olla termostaatin vika?

Minulla on adaptiiviset valot, joten pitkille vaihto ei haittaa ollenkaan, päinvastoin. En ole tosin huomannut, että olisi tapahtunut muutos, mutta kun ajelee oikeastaan vain valaistuilla teillä pimeällä niin aika harvoin pitkille auto vaihtaa. Eli tuskin koskaan.

Ainakin toistaiseksi on akun jännite näyttänyt suht normaalia. Tänään aamulla oli 12,5V navoista mitattuna.

Mulla on kahdessa edellisessä Ecoboostissa vaihdettu termareita takuuseen ja aina on muuttunut paremmaksi. Vaimon Fiesta EB alkaa tuuppaamaan lämmintä kabiiniin jo parin kilsan ajon jälkeen. Tässä Focuksessa se kestää iät ja ajat. Ehkä jossain parinkymmenen kilometrin kohdalla alkaa tulemaan tuntuvasti lämmintä.

Ei ole adaptiivisia valoja, mutta automaattiset pitkät on silti. Kyllä se nykyään helkkarin aikaisin vaihtaa pitkille. Ulkona vielä lähes valoisaa, eivätkä katuvalot ole läheskään vielä syttyneet. Ei se ennen tuota tehnyt.

Fiestan lämpö ei tule jäähdytysnesteestä. Siellä on lämppärin kennon yhteydessä sähkövastus joka lämmittää sisätilat nopeasti.

[Don MC]

Ainakin toistaiseksi on akun jännite näyttänyt suht normaalia. Tänään aamulla oli 12,5V navoista mitattuna.

Mulla on kahdessa edellisessä Ecoboostissa vaihdettu termareita takuuseen ja aina on muuttunut paremmaksi. Vaimon Fiesta EB alkaa tuuppaamaan lämmintä kabiiniin jo parin kilsan ajon jälkeen. Tässä Focuksessa se kestää iät ja ajat. Ehkä jossain parinkymmenen kilometrin kohdalla alkaa tulemaan tuntuvasti lämmintä.

Ei ole adaptiivisia valoja, mutta automaattiset pitkät on silti. Kyllä se nykyään helkkarin aikaisin vaihtaa pitkille. Ulkona vielä lähes valoisaa, eivätkä katuvalot ole läheskään vielä syttyneet. Ei se ennen tuota tehnyt.

Fiestan lämpö ei tule jäähdytysnesteestä. Siellä on lämppärin kennon yhteydessä sähkövastus joka lämmittää sisätilat nopeasti.

Ja Focuksessa ei ole? Minkäköhän takia näin on? Sama konehan se periaatteessa on kummassakin. Ja molempien kabiinit tarvii lämpöä talvella.
E: Ja vaikkei mittaritaulun lämpömittaria kuulu tuijottaa liian orjallisesti, niin kyllä se Fiesta lämpeää ihan mittarinkin mukaan lopulliseen lämpötilaansa ihan eri lailla. Ei tuo kaikki voi selittyä jollain sähkövastuksella.