ford sierra 2.0is

[welho83]

elikkäs hommasin tollasen vm.87 is sierran..., pitäs nyt vaan saada tehoja vähän lisää.., millasta kannattas tehä et joku 150-160hv sais rikki.

[Juutas]

Peltisatsi ja kunnon putkisto ja OHC:n kiree nokkakaan ei aivan sikana maksa. Ja sit ruisku pois ja tuplat.
No ruiskua ei välttämättä kannata pois ottaa. Se riittää varmaan 150-170hv oikein ruuvattuna. Sit porttaa kannen ja laskee sitä. Ja vauhtipyörästä pari kiloa pois. Noilla eväillä sain oman OHC:n aikoinaan kulkemaan. Ja oli tupla paikassa.

[welho83]

yheltä häiskältä kuulin että is:n vauhtipyörään ei kannata koskee ku menee vaan huonommaks..., pitäsköhän toi paikkaansa..

[iigle]

Sama sen pitäis olla kaikissa ohareissa... Omissa ainakaan mitään eroo...

[Heinämies]

Peltisatsi ja kunnon putkisto... Ja sit ruisku pois ja tuplat.

No, tuossahan olisi miulle ratkaisu kaasariongelmiin . Mitä tuplat suunnilleen maksaa? Lisääntyykö kulutus kuinka kauheasti?

[iigle]

Kai se riippuu mistä, uudet vai vanhat, merkki? 500-1000€ Ruisku vois olla parempi... Riippuu tietenki käytöstä...

[Heinämies]

Koneenvaihtoon en viitsi alkaa, mutta uusi Weberin tarvikekaasari ja peltipakosatsi voisi tuoda tuohonkin koslaan ihan uutta puhtia. Tuplakaasaria tuskin hankkisinkaan vaan tyydyn normipirteään vakiotehoon.

Jos tuohon uusin kaasarin ja hankin peltipakosatsin, millaisia tehovaikutuksia sillä on nykyiseen hieman "puhdittomaan" meininkiin?

Ei tuo aivan laiska ole mutta jos kaasari olisi kunnollinen, olisi ripeyttä huomattavasti enemmän. Pakoputkisto on aika uusi joten en taida viitsiä investoida putkiston vaihtamiseen. Onko siis peltipakosarjalla vaikutusta jos ei hanki tehoputkistoa?

[tonskulus]

Mä en huomannu 4-2-1 peltisatsilla mitään tehonlisäystä tuossa. Vasta kannen lievä porttaus auttoi sekä hieman isompi kaasutin. Kai noilla joku 5-10hp tuli lisää perstuntumalla. Laiska paska silti.

[Sierra2.3-16v]

Eiköhän se vähän niin oo, että, peltisarjalla ei muuten vakiossa autossa tee yhtikäs mitään, eikä vallankaan jos on muuten ihan vakio putki. Se ny vaan on niin, että se virittely maksaa rahaa, ja jos ei ole valmis tekemään uhrauksia, kuten uusi vakioputki mäkeen, niin eiköhän se ole parempi antaa sen auton olla ihan vakio..

[Beornegar]

Juu, mitäs tämä erä monien tuntema Foordi harrastaja oli vaihtanut Sierraansa tuplat, muuten muistaakseni jättänyt suht vakioksi, niin 130 heppaa sillä irtosi. Onko se sitten jotain +15 heppaa noin suurin piirtein... Että eipä pelkän peltisatsin vaihdolla voi kovin suurta teholisää odottaa. Edes perstuntumalla.

[Heinämies]

Se ny vaan on niin, että se virittely maksaa rahaa, ja jos ei ole valmis tekemään uhrauksia, kuten uusi vakioputki mäkeen, niin eiköhän se ole parempi antaa sen auton olla ihan vakio..

Näin on, eikä miulla ole mitään tarkoitusta tuota viritellä. Lähinnä ne toimenpiteet on tarkoitus tehdä, mitkä tuovat auton mahdollisimman lähelle normaalin vakion tehoja. Nythän se ei sitä ole johtuen kaasarista.

"Ylimääräinen virittely" voisi tulla myöhemmin kyseeseen jos putki pitää muutenkin vaihtaa ja jos vaikka löytyisi käytettyinä sopuhintainen peltipakosarja-pakoputki -yhdistelmä.

[Sierra2.3-16v]

No siinä tapauksessa aloita siitä kaasarista, jos siihen on saatavana jotain weberin korvauskaasutinta, niin sellanen, ja sitten vielä säädättäis sen jollain kaasutinexpertillä, suuttimet sun muut kohdalleen, eiköhän tehot palautuis kohdilleen.. Vaikka ei sekään mitään halpaa ole.

[tonskulus]

Juu, mitäs tämä erä monien tuntema Foordi harrastaja oli vaihtanut Sierraansa tuplat, muuten muistaakseni jättänyt suht vakioksi, niin 130 heppaa sillä irtosi. Onko se sitten jotain +15 heppaa noin suurin piirtein... Että eipä pelkän peltisatsin vaihdolla voi kovin suurta teholisää odottaa. Edes perstuntumalla.

Eli kyseessä on ollut ruisku ohc pohjana. Enpä kyllä jaksais uskoa että pelkillä tuplilla sais 130hp..

[Beornegar]

Eli kyseessä on ollut ruisku ohc pohjana. Enpä kyllä jaksais uskoa että pelkillä tuplilla sais 130hp..

Ruisku ohari tosiaan. En nyt tarkkaan muista oliko jotain muutakin laitellut, mutta ei kyllä mitään maininnan arvoista ainakaan, koska en sitä muista Tietyllä varauksella kannattaa aina noihin väitteisiin tietysti suhtautua.

Edit: muistin väärin, olihan siinä Burton BF134 vääntönokka, säädettävällä nokkapyörällä sekä Marteliuksen peltisatsi ja putkisto.

[Aksu]

Edit: muistin väärin, olihan siinä Burton BF134 vääntönokka, säädettävällä nokkapyörällä sekä Marteliuksen peltisatsi ja putkisto.

Lähes vastaavasta paketista + kanavien siistimisellä on otettu mega sruikan kanssa +170hv.

Itsellä on tällä hetkellä täysin vakio kaasarikone (edes koloja suuttimelle jaksanut tehdä) johon kylkiin istutettu hx35/säädettävä ruisku niin 1,2 ahdoilla on tullut tuota kiusattua eikä ole poikinut paitsi vakio kannentiiviste. Voimaa on tullut sen verran lisää ettei kytkin enään kestä 4/5:lla vetellä kuin 0,7 asti sen jälkeen alkaa luistamaan.
Täys paineilla on max ennakoiksi laitettu vain 13 astetta ja tuossa oli kytkimen keston kohta joten en edes viitsinyt kokeilla suuremmilla ennakoilla.

Ja affenistollakin 4 kierrosta ajoin sen mitä kaasun kanssa sai hakemalla ettei kytkin ala luistaa.
Sen verran kuitenkin vauhtia sai että takana toyo progres t1r alkoi näyttää pehmenemisen merkkejä( paljon kehutut mutta omasta mielestä , nyt toisella kerralla uskon ettei tule enään itselle moisia renkaita enään)

[tonskulus]

Mitä tuo lähes vastaava tarkoittaa? Ilmeisesti joku rajumman puoleinen nokka ollut, tuskin BF134:lla saa 170hp..?

[jmm79]

Voin kertoa oman kokemuksen iS virityksistä..

Omaan -88 115hv sierraan tehtiin kansi (kosunen), kireämpi nokka, peltisarja, tehoputki, bensan paineen säädin ja vapaavirtaus suodatin.. Lopuksi vielä auto säädettiin (chippi) Karalalla ja lopputulos oli 140hv/190nm kieltämättä pettynyt olin, rahoilla mitä koneeseen laitoin olisin ostanut Cossun tekniikan..
koko kone rempattiin ennen kun mitään aloitettiin tekemään joten väljä kone ei ollut ja bensaa kului kans vakiota aika paljon enemmän.. Että opin kerralla et vaparia en viritä muuten kuin turbolla

[Aksu]

Mitä tuo lähes vastaava tarkoittaa? Ilmeisesti joku rajumman puoleinen nokka ollut, tuskin BF134:lla saa 170hp..?

134:lla nimen omaan.
Ford Motosportin GP1 venat (44.5/38.1) ,tuplajouset + teräslautaset ,Piper cams 134 nokka,säädettäva nokkapyörä,kanavat portattu,pakosarja/putkisto, vakio ruiskulla +150hv

Ja ahdetussa on sitten otettu ihan kohtuu lukemia. Tosin meneehän se vakio nokkakin 330 asti ihan helposti.

[tonskulus]

Justiinsa. Toiset vaan sanoo että tuo BF134 on ns. vääntönokka. Paljon nostoja mutta asteita about sama mitä vakionokassa ja että soveltuu lähinnä turbokoneisiin. Katselin vaan kun olisi suht edullinen, rallyracefin:ltä 265euroa koko nokkasarja. Jospa tuo sittenkin olisi varteenotettava vaihtoehto vapariin?

[duckworth]

Itseä kiinnostaa tämä tehojen haku vaparina niin ikään. Jotkut väittää että yli 285 asteinen nokka ei toimi ruiskun kanssa ja ei muka mene edes päästöistä läpi.. Mutta tämä koskee kaiketi vain vakioruiskua ja suuttimia..? Oma suunnitelma pohjautuisi efi ohariin, 300 asteiseen nokkaan ja moottorin ohjauksena toimisi Megasquirt. Onko vakio imusarja sitten kelvoton jyrkempien nokkien kanssa?

[Aksu]

Ei mennyt bp285 päästöistä läpi testatessa sitä(tiedossa oli ongelma).
Oli ollut aikaisemmin täysin vakio is:ssä eikä onnistunut siinäkään. Itellä oli cossun ruisku eikä toivoakaan. Alle 1100rmp alkoi alipaineet ainakin mulla kadota lähes kokonaan(38/44.5 venat)
Ongelmana on liian suuri overlapp (imu/pako puolet on auki yhtäaikaa) ja tuosta seuraa hc arvojen kohoaminen. itellä oli 0.40 venä väljykset ja hc:t pyöri 2500 paikkeilla.

[duckworth]

No mikä on sitten maksimissaan jyrkin ja suuri nostoisin nokka, jonka voi laittaa ruisku ohariin? Siis siten että se läpäisee päästöt, kyseessä auto vuodelta -84... Kuinka suuria teho/rpm- lukemia koneesta voi sitten ylipäänsä vaparina hakea, siten että se täyttää edelleen päästövaatimukset?