Ford-Club Finland

Onko kukaan joutunut vaihtamaan fiestaan -13 1.0 turbolliseen ecoboostiin termostaattia. Kyse siis termostaatista, joka on moottorilohkossa kiinni laturin alla. Pitäisi vaihtaa, vähän vinkkejä kaipaan mitä kautta kannattaa vaihtaa ja mitä kaikkea pitää purkaa tieltä pois.

Moottorin kannessa on toinen termari, mutta se onkin helppo tähän toiseen verrattuna.

Tehtaan korjausaapinen neuvoo ainoastaan ottamaan laturin pois ja laskemaan jäähynesteet ulos. Eli siitä välistä pitäisi mahtua tekemään.

Näin vähän arvelin, eli täytyy varata aikaa muutama tunti. Laturin irroitus on aikas ilkeä homma. Tilaa kun ei ole yhtään ylimääräistä. Samalla myös vapaakytkin ja vesipumppu sitten uusiksi sekä hihna/kiristin/ohjainrulla.

On termostaatin vaihdosta saatu iso homma tehtyä

miks se pitää muuten vaihtaa?
Yleensä ne on aika pitkä ikäisiä...

Omassa 2015 Foccarissa vaihdettiin 2 kertaa peräkkäin sama termostaatti suunnilleen vuoden ikäisenä, oli alihankkijalla laatuongelmia.

Miten tuo ongelma ilmenee?
Lakkaa lämpenemästä vai lämpenee liikaa?

Ite tullut ajo uran varrella vaihdettua muutamaan autoon ja useimmiten turhaan. Vanha on ollut vielä ihan ookoo 300 000tkm kohdilla.

Moottori ei lämpene

Eli termari on kokoajan auki ilmeisesti. Lämpiääkö moottori yhtään vai viileetä pukkaa vaikka matkaa ajaisi. Kun noissa on vähän sellaista että kestää lämpimän ilman tulo normaalia pitempään. Mitä vilkaisin nettiä.

Yhteen eco turboon vaihdoin termarin juuri tuosta syystä ja eihän se tilanne muututnut yhtään uudellakaan...vois väittää että se vaihdokki lämpeni vielä huonommin kuin laadukkaamman näkönen orggis termostaatti. Orkkiksessa on tiukempi ohivuoto venttiili kuin tarvikkeisssa...tarvikkeet falskaa enempi lämpöä.

Mutta voi olla että näissä mimi egobuusteissa on uutena huonommat termarit kuin vanhoissa turboecokiisseleissä.

Ehkä kannattas pidellä sitä ylävesiletkua lämpiääkö se kun moottori käy kylmänä. Jollei lämpene niin termarin vaihto on turha operaatio.

Se nimittäin vasta -ituttaa kun teet päivän työtä ja lopulta hinaat auton korjaamolle kun joku pultin kanta meni -askaksi siellä ahtaassa tilassa tai pultti katkesi reikäänsä... ja kaiken lopuksi huomaat ettei lämpeneminen parantunut yhtään....

Ei voi kyllä kun ihmetellä miksi yleensä pitää olla kaksi termostaattia vedenkierrossa?
Eikö enää moottoria voida tehdä yksinkertaiseksi vai onko tässä taas joku päästöjen minimointi kyseessä?
Pitää kysyä kun ei tiedä

Päästöjen ja lämpöjen optimointi. Huoltomies puhui muistaakseni itse asiassa aikanaan kolmesta termostaatista, liekö muistan puutaheinää vai en ...

Olen jostain lukenut tällaisen selityksen: Kun kylmä moottori käynnistetään, on moottorilohkossa oleva toinen termostaatti kiinni, ja neste kiertää vain kannen pakopuolelta lämmittimen kennolle ja öljynjäähdyttimeen. Turbon jäähdytys toimii myös.
70-85 asteessa se avautuu, neste kiertää koko kannessa ja lohkossa. Sitten "päätermostaatti" ohjaa nestekiertoa kuten yleensäkin.

Eli tästä voisi päätellä, että jos lohkon termostaatti ei sulkeudu, on tuloksena vain hitaampi lämpeneminen ja suuremmat päästöt, kuten edellä jo sanottiin

Jep eli päästöjen takia taas kikkailtu,eli ei mitään uutta heh!

Termostaatit vaihdettu ja taas lämpömittari nousee puoleen väliin. 6 tuntia meni aikaa. On pahat vaihtaa. Moottorin lohkossa oleva termostaatti vaatii tosiaan laturin irroituksen, joka on muuten hankala irroittaa. Samalla meni paikoilleen uusi vesipumppu, laturin vapaakytkin, ohjain- ja kiristysrulla, hihna sekä vielä eteen jarrulevyt.

On ahtaat paikat ja paljon joutuu purkamaan letkuja yms.. jotta homman saa tehtyä.

Oho kylläpä on vaikea rasti tehty termostaatin vaihdosta. Mutta hyvä että nyt lämpöä tulee ohjaamoon. Ja kerroit tänne lopputuloksen .