Mondeo Mk1 1.8 zetec bensa savuttaa mustaa pakoputkesta

[Mondeo mk1]

Noi termari ja lämpöanturi kannattaa aina vaihtaa samalla kertaa. Minäkin tein sen Volvossa 400tkm kohdilla. Katao video ja puuttuuuko sulta niistä johdoista pistoke. Kauan auto ollut teillä.

Auto on ollut meillä 15 vuotta.

[Renee]

Ennen ei ole vikakoodeja luettu ja moottoritilassa ollut vain 3 piuhaa.
https://www.car-auto-repair.com/how-to- ... ndeo-1993/
Teidän auto ns välimalli kun 1996 mallista obd pistoke on ohjaamossa jolloin ei ongelmaa olisi.
Vm 96 https://www.outilsobdfacile.com/locatio ... d-mondeo-2

[Mondeo mk1]

Ennen ei ole vikakoodeja luettu ja moottoritilassa ollut vain 3 piuhaa.
https://www.car-auto-repair.com/how-to- ... ndeo-1993/
Teidän auto ns välimalli kun 1996 mallista obd pistoke on ohjaamossa jolloin ei ongelmaa olisi.
Vm 96 https://www.outilsobdfacile.com/locatio ... d-mondeo-2

Milläköhän hakusanalla tuota adapterijohtoa tuohon liittimeen vois etsiä mikä tossa ekassa linkissä mainitaan? Taitaa olla mahdoton tehtävä saada tietoa viasta tuota kautta kun on niin vanha ja väli mallin tuotos.

[Custom_76]

Kyllä tästä 99% pystyy lukemaan koodit ja jopa live datankin. Ainakin cossu escos pystyy ja siinä on eec-iv moottorin ohjaus mikä on kyllä melko varmasti myös kysyjällä. 2 napainen pistoke ainakin escorteissa kuskin etuiskaritolpan vieressä. Koodin lukuun käytän fordiagin kaapelia. Jos tuon fordiag kaapelin haluaa sovittaa tuohon eev-iv järjestelmään niin se vaatii vain sen muistaakseni data link kytkennän ehkä pinni numerot on boksin pääs 18 ja 19 en tiedä missä päin tälläinen on mondeossa mutta jostain se löytyy ja +12v ja miinuksen.

[Custom_76]

Ja lisäys äskeiseen että kyllä vikakoodit pitäisi saada luettua ledi lukijalla tai vaihtoehtoisesti analogisella voltti mittarillakin. Tästä ei ole kokemusta mutta 3 numeroista vikakoodia sen pitäisi vilkuttamalla kertoa tyyliin ensimmäiset välkähdykset yhteensä on 1 numero. Sitten tauko. Sen jälkeen tulee toinen numero, tauko, sitten 3 numero samalla tyylillä.

[Renee]

Foorumissa juttua aiheesta kauan sitten. Nyt alkaa hommat selviämään tulee 2 numeroa. Led valojutska rakenna.
viewtopic.php?t=2544
Vikakoodit yleiset
Kuvaus 10 Komentokoodi (heilutustestin alku) 11 Virhettä ei tallennettu 12 LMM 113TM14TL15DKP16LMM217pU-S18 Akun jännite liian alhainen 19 Vikamuisti tyhjä (akku irrotettu, sulake kaapelissa 1 viallinen) 20 Erotuskoodi (satunnaisten virheiden lähdön alku) 21IG , signaali liian korkea 22LM23TL, jännite liian korkea 22L24TM 1, jännite liian korkea Jännite liian korkea26LMM 2, jännite liian suuri27pU-S, arvot liian korkeat28LS, seos liian rikas31MSTG viallinen32LMM 1, jännite liian matala33TM, jännite liian matala34TL35DKP, jännite liian matala36LMM 2 , jännite liian alhainen37pU-S, arvot liian matalat 38LS, seos liian laiha41LMM 1, ei testireaktiota42LMM 2, pU-S, ei testireaktiota43DKP, ei testireaktiota44 Koodin 10 mukaan kuristusventtiiliä käytettiin liian vähän tai liian myöhään45 anturi46LLST, maksiminopeutta ei saavutettu47LLST, min. nopeutta ei saavutettu tai nopeus liian pieni LS- tai EGR-testiä varten48LLST CFI-moottoreille: Kaasuventtiilin asennoitin 49AG R V50 MSTG51: n tunnistuskoodi päällä kytketty52Automaattinen vaihteisto asennossa "D" tai ajoneuvo liikkuu53Sytytyksen säätö 1 huoltokaapelilla54Sytytyksen säätö 2 huoltokaapelilla55Tyhjäkäynnin lisäys huoltokaapelilla56KLS57Kaasuventtiili aktivoituu liian aikaisin58MSTG59CO-potentiometri60Huoltoasetusvaiheen alku61Virran pudotussylinteri 162Virran pudotus 364Virran pudotus 263 DOHC: n kanssa: jarruvalokatkaisin66 tehohäviösylinteri 6; DOHC: n kanssa: Kickdown-kytkin67Polttoaineen lämpötila-anturi68Paineen paineensäätöventtiili70Käytön loppu - asetusvaihe71Tyhjiöohjattu ilmaventtiili, pulssi-ilmamagneettiventtiili72Elektroninen alipainesäädin; klo 1.61 - EFI Turbo: magneettiventtiili73 puhdistus magneettiventtiili74P; DOHC: ssä: magneettiventtiilin vaihteenvaihto75 magneettiventtiilin lukituskytkin76 jarruvalokytkin, oikosulku virtapiirissä77 potkulaudan käynnistys81 elektroninen alipainesäädin82 elektroninen alipainesäädin83 elektroninen alipainesäädin84 elektroninen alipainesäädin Lähde: Mr.Grassin ansiosta Ford

[Custom_76]

Tässä vielä linkki vikakoodien tulkitsemiseen

https://www.google.com/amp/s/www.troubl ... -iv/%3famp

[Mondeo mk1]

Foorumissa juttua aiheesta kauan sitten. Nyt alkaa hommat selviämään tulee 2 numeroa. Led valojutska rakenna.
viewtopic.php?t=2544
Vikakoodit yleiset
Kuvaus 10 Komentokoodi (heilutustestin alku) 11 Virhettä ei tallennettu 12 LMM 113TM14TL15DKP16LMM217pU-S18 Akun jännite liian alhainen 19 Vikamuisti tyhjä (akku irrotettu, sulake kaapelissa 1 viallinen) 20 Erotuskoodi (satunnaisten virheiden lähdön alku) 21IG , signaali liian korkea 22LM23TL, jännite liian korkea 22L24TM 1, jännite liian korkea Jännite liian korkea26LMM 2, jännite liian suuri27pU-S, arvot liian korkeat28LS, seos liian rikas31MSTG viallinen32LMM 1, jännite liian matala33TM, jännite liian matala34TL35DKP, jännite liian matala36LMM 2 , jännite liian alhainen37pU-S, arvot liian matalat 38LS, seos liian laiha41LMM 1, ei testireaktiota42LMM 2, pU-S, ei testireaktiota43DKP, ei testireaktiota44 Koodin 10 mukaan kuristusventtiiliä käytettiin liian vähän tai liian myöhään45 anturi46LLST, maksiminopeutta ei saavutettu47LLST, min. nopeutta ei saavutettu tai nopeus liian pieni LS- tai EGR-testiä varten48LLST CFI-moottoreille: Kaasuventtiilin asennoitin 49AG R V50 MSTG51: n tunnistuskoodi päällä kytketty52Automaattinen vaihteisto asennossa "D" tai ajoneuvo liikkuu53Sytytyksen säätö 1 huoltokaapelilla54Sytytyksen säätö 2 huoltokaapelilla55Tyhjäkäynnin lisäys huoltokaapelilla56KLS57Kaasuventtiili aktivoituu liian aikaisin58MSTG59CO-potentiometri60Huoltoasetusvaiheen alku61Virran pudotussylinteri 162Virran pudotus 364Virran pudotus 263 DOHC: n kanssa: jarruvalokatkaisin66 tehohäviösylinteri 6; DOHC: n kanssa: Kickdown-kytkin67Polttoaineen lämpötila-anturi68Paineen paineensäätöventtiili70Käytön loppu - asetusvaihe71Tyhjiöohjattu ilmaventtiili, pulssi-ilmamagneettiventtiili72Elektroninen alipainesäädin; klo 1.61 - EFI Turbo: magneettiventtiili73 puhdistus magneettiventtiili74P; DOHC: ssä: magneettiventtiilin vaihteenvaihto75 magneettiventtiilin lukituskytkin76 jarruvalokytkin, oikosulku virtapiirissä77 potkulaudan käynnistys81 elektroninen alipainesäädin82 elektroninen alipainesäädin83 elektroninen alipainesäädin84 elektroninen alipainesäädin Lähde: Mr.Grassin ansiosta Ford

Täytyypä palata asiaan kunhan olen saanut värkättyä kyseisen systeemin ja mahdollisesti saanut jotain koodeja ulos.

[Tessu200]

Kyllä pitää vikakoodeja saada luettua kun sai jo -90 luvun alussakin,täytyy vaan löytää paikka missä on laitteet sitä varten ja halu maksaa siitä jollei itsellä ole tietoa ja laitteita.
Jotenkin vika tuntuu suutinvialta että aivan liikaa bensaa tulee läpi!
Kerran kävi Sierran 1-pisteruiskussa semmonen että bensaa meni lorisemalla kaasarin läpi,mikälie jääny sillon jumiin...
Huollossa eivät muuta tehneet kuin vaihtoivat erilaiset sytytystulpat.

[Mondeo mk1]

Foorumissa juttua aiheesta kauan sitten. Nyt alkaa hommat selviämään tulee 2 numeroa. Led valojutska rakenna.
viewtopic.php?t=2544
Vikakoodit yleiset
Kuvaus 10 Komentokoodi (heilutustestin alku) 11 Virhettä ei tallennettu 12 LMM 113TM14TL15DKP16LMM217pU-S18 Akun jännite liian alhainen 19 Vikamuisti tyhjä (akku irrotettu, sulake kaapelissa 1 viallinen) 20 Erotuskoodi (satunnaisten virheiden lähdön alku) 21IG , signaali liian korkea 22LM23TL, jännite liian korkea 22L24TM 1, jännite liian korkea Jännite liian korkea26LMM 2, jännite liian suuri27pU-S, arvot liian korkeat28LS, seos liian rikas31MSTG viallinen32LMM 1, jännite liian matala33TM, jännite liian matala34TL35DKP, jännite liian matala36LMM 2 , jännite liian alhainen37pU-S, arvot liian matalat 38LS, seos liian laiha41LMM 1, ei testireaktiota42LMM 2, pU-S, ei testireaktiota43DKP, ei testireaktiota44 Koodin 10 mukaan kuristusventtiiliä käytettiin liian vähän tai liian myöhään45 anturi46LLST, maksiminopeutta ei saavutettu47LLST, min. nopeutta ei saavutettu tai nopeus liian pieni LS- tai EGR-testiä varten48LLST CFI-moottoreille: Kaasuventtiilin asennoitin 49AG R V50 MSTG51: n tunnistuskoodi päällä kytketty52Automaattinen vaihteisto asennossa "D" tai ajoneuvo liikkuu53Sytytyksen säätö 1 huoltokaapelilla54Sytytyksen säätö 2 huoltokaapelilla55Tyhjäkäynnin lisäys huoltokaapelilla56KLS57Kaasuventtiili aktivoituu liian aikaisin58MSTG59CO-potentiometri60Huoltoasetusvaiheen alku61Virran pudotussylinteri 162Virran pudotus 364Virran pudotus 263 DOHC: n kanssa: jarruvalokatkaisin66 tehohäviösylinteri 6; DOHC: n kanssa: Kickdown-kytkin67Polttoaineen lämpötila-anturi68Paineen paineensäätöventtiili70Käytön loppu - asetusvaihe71Tyhjiöohjattu ilmaventtiili, pulssi-ilmamagneettiventtiili72Elektroninen alipainesäädin; klo 1.61 - EFI Turbo: magneettiventtiili73 puhdistus magneettiventtiili74P; DOHC: ssä: magneettiventtiilin vaihteenvaihto75 magneettiventtiilin lukituskytkin76 jarruvalokytkin, oikosulku virtapiirissä77 potkulaudan käynnistys81 elektroninen alipainesäädin82 elektroninen alipainesäädin83 elektroninen alipainesäädin84 elektroninen alipainesäädin Lähde: Mr.Grassin ansiosta Ford

Täytyypä palata asiaan kunhan olen saanut värkättyä kyseisen systeemin ja mahdollisesti saanut jotain koodeja ulos.

Nyt ois ohjeen mukainen testilaite rakennettu ja yritetty lukea vikakoodeja laihoin tuloksin. Eli ei ilmoita minkäänlaisia koodeja.

[Renee]

Kuules kyllä se pitäisi jotain vilkuttaa vaikka 11 ei vikaa systeemissä. Onko jännitettä piuhoissa että järjestelmä on toiminassa.

[duckworth]

Mittasin suuttimet sytytysvirta päällä ja ei maadoita jatkuvasti. Imuilmatunnistinkin mitattu ja saatujen arvojen mukaan +20 asteessa on korjausopan lukemissa 35-40 kilo-ohmia.Edellä mainittu ilmamassa siis ilmamäärämittarikin on vaihdettu https://ford.7zap.com/en/car/95/no/5/1531/15192/65960/ osa n:o 15. On kokeiltu liitimiä irti eri tunnistimista ja ei vaikutusta. Paineensäädinkin vaihdettu ei vaikutusta. Mitään vikavaloja ei pala mittaristossa.

Mitenkä koneen mekaanisen kunnon laita muilta osin? Onko esim. puristukset alueella joka pytyssä?

Vikakoodien luku ei välttämättä tuo paljoa uutta tietoa, koska tuossa tekniikassahan on antureita sormin laskettava määrä, jotka on jo ilmeisesti koputeltu läpi, ja toisaalta jos siellä olisikin jäänyt muistiin joku misfire- tai lambdasäätö-koodi, ei se kerro sen suoremmin mikä komponentti on viallinen, vaan sen mikä tiedetään jo eli bensa ei pala täydellisesti tai kone käy todella rikkaalla.

[Renee]

Joo ecu hoitaa noi suuttimen ajoituksen mikä auki ja mikä kiinni. Harmi kun auto ei käy toi ecun resetoinin voisi tehdä. Vikakoodi varmaan kertosi onko ecu viallinen.

Helpoin tapa nollata ECU on poistaa sulakkeet 4 ja 11 moottorikotelon akun vieressä olevasta sulakerasiasta ja jättää auto noin 15 minuutiksi. (Tämä koskee Mk1- ja Mk2 Zetec -moottoreita. Tarkista muiden mallien käyttöoppaasta.) Sulakkeiden tunnistaminen tarkoittaa, että sinun ei tarvitse nollata kelloa tai radiota, mikä sinun pitäisi tehdä, jos irrotat akun. .


Kun sulakkeet asetetaan takaisin, autosi ECU oppii uudelleen sen mukaan, miten ajaa autoa. Tämä voi kestää parista tunnista viikkoon tai niin. Seuraavat vaiheet saattavat kuitenkin nopeuttaa prosessia kokonaisuudessaan:


Käynnistä auto ja jätä se tyhjäkäynnille noin 15 minuutiksi ... se todennäköisesti pysähtyy pari kertaa, mutta se tasoittuu pian alle 1000 kierroksella

Ota sitten auto ulos ja aja sitä mahdollisimman varovasti noin tunnin ajan

Lopuksi vie se pisimmälle tielle, jonka löydät kansallisella nopeusrajoituksella, ja avaa kaasu ylös