Ford-Club Finland

Volkkareissa on ollut tuo pakilla sisäkierrolle -toiminto jo yli 20v ajan. Jos se ei anna samaa kuulovaikutelmaa kuin manuaalisesti kytkien, niin ei se välttämättä tarkoita etteikö auto sitä peruutettaessa päälle kytkisi.

Hehkut pitää irrottaa lämpimästä moottorista - alumiini laajenee terästä enemmän.

Rikkoutunut levy täällä, terve.

Tukossa oleva pa-suodin tuskin oireilisi pienimmällä polttoaineen kulutuksella.

Taitaa auto peruuttaessa kytkeä sisäilmakierron päälle, jotta ei tule pakokaasuja kajuuttaan.

^Ei kai jäähdytysnesteen korkki kuitenkaan...

Jos siinä on todellakin läpireikä, niin odottaisin moottoritilan olevan öljyssä?

Myös laturin vapaakytkimen toiminta kannattaa tarkistaa. Totta kai hinta nousee, jos sen joutuu vaihdattamaan, mutta laturin vaihto on yleensä sellainen asia, että jos vähänkin osaa muttereita aukoa, niin kuka tahansa siitä hommasta selviää.[/list] Pari anekdoottia tuohon... 3BG Passatissa yksi lat...

Pyöränlaakerilta kuulostaa. Sinällään ei ole kiireellinen ongelma; sitten vasta kun kaartaessa ääni kuulostaa samalta kuin betoniseinän poraaminen.

Taunusautomaatti kirjoitti: ↑10 Marras 2023 22:45 jos kyseessä on tuo powerishifti niin mites se moottori nostaa kierroksia tasavauhdilla muuten kuin että kytkin luistaa? Tai robotti sitä luistattaaa?

Eikö Powershift tullut vasta MK4.5 mukana 2010?

Vikakoodien lukeminen olisi paras tapa aloittaa.

Rikas seos rikkoo tulpan - ja havainnot sen varmistaa.

Eikö ole vikakoodeja?

Aluksi kokeilisin hörähtääkö lainkaan starttisprayllä.

Kuten aiemmin mainittu, niin savu viittaa rikkaaseen seokseen. Jos saman aikaisesti tuntuu heikkoa tehoa, niin silloin on tyypillisesti ahtoilmaletkussa vuoto.

^En valitettavasti osaa ottaa kantaa.

Kiristinhän tekee työtään kylmänä ja kuumana. Jos se olisi viallinen, niin meteli olisi myös tyhjäkäynnin yläpuolella.

^Ei yksittäisen hehkun kylmyys vielä ääntä aiheuta. MK4:ssa kaikkien hehkujen piti olla kaput ennen kuin ECU antoi hälyn. Uskoisin MK5:n olevan fiksumpi.

Jos kerran autossa tuntuu olevan tehot tallella ja kulutus kuten ennen, niin tuskin jako on mennyt vikaan.

Ainoa mitä mieleeni tulee on hehkujen toimimattomuus - hehkuthan ovat aina startin jälkeen päällä pienentämään melua ja päästöjä.

Eli jos rempassa olisi otettu hehkuille menevä liitin irti ja unohdettu kytkeä? Tosin luulisi tuon ikäisen auton antavan siitä mittaristoon herjaa...

Onko ymmärrystä miksi korjauskerrointa ei tarvita? Siis onko suuttimet niin tasalaatuisia, että ne voi sukkana heittää sisään vai mikä on syynä?

Oikeastaan 2010 -luvulla yleistyi se, että eri tehoversioiden rauta on kaikissa samaa. Aikoinaan Volvolla oli erikseen 10- ja 20-venttiilinen bensakone (140/170 hp). Vm. 2002 1.9 TDI Passatissa oli eri turbo, eri suuttimet ja tehokkaimmassa koneessa vielä tukevammat kiertokanget. Nykyinen 1.6l Golf ...

140 -heppaisessa on ECU:ssa mukana 163 hp -ohjelmisto:

https://www.talkford.com/threads/upgrad ... ds.230281/

Se on varmaan jossain hanskakotelon takana? Viisaammat auttakaa!

Siellä on läppä/läppämoottori jumittunut.

Kuten aiemmin mainittu, niin EVAP -systeemi hoitaa tankin kaasunvaihtoa. Nyt jos tankkiin muodostuu liikaa alipainetta, niin tod.näköisesti EVAPin ja imusarjan välinen venttiili päästää alipainetta aktiivihiilikanisteriin myös silloin kun sen ei pitäisi. Yleensä tuo venttiili on rintapellin läheisyy...

Katsastussetä on jo sanonut, että Lambda-arvosta jäi kiinni. Sallittu on 1 +/- 0,03.

Eikös näissä koneissa tunnetusti männänrenkaat jumi kiinni mäntään (tai jsp)?

Jotkut ovat onnistuneet fixaamaan ongelman liruttamalla tulpanrei'ästä dieseliä ja muhittamalla päivän pari.

Tuolla on monenlaisia keinoja käytetty. Olisiko eka sivun viimeinen postaus se helpoin tapa?

https://www.talkford.com/threads/help-p ... or.125569/