Ford-Club Finland

Aloittajalta säästyi sekunnin verran miettimisaikaa.

Eikös MK3:ssa ollut vasen takasatula sellainen, että mäntää pitää kiertää vastapäivään? Olisiko käynyt niin, että mäntä olisi puristettu väkisin sisään?

I stand corrected!

Automoottoreissa ei ole vuosikymmeniin enää ollut säädettäviä venttileitä. Sen sijaan venakopasta löytyy hydrauliset venttiilinnostimet, jotka automaattisesti pitävät venttiilivälykset oikeina. Vikakohde lienee siis vioittunut nostin.

Moottoripyörissä käytetään yhä säädettäviä komponentteja, koska ...

Mondeo MK4:n osalta tehdas julkaisi TDS:n apurungon narinoista. Mutta -kuten sanottu- ne narinat ovat pakkaskelien juttuja.

Jos iskarin laakeria epäilet niin nosta keula mol. puolin ylös ja kääntele pyöriä (siis vasemmalle-oikealle) ja pidä toisella kädellä jousesta kiinni. Jos jousessa tuntuu käännellessä pykällystä niin silloin on laakerissa vikaa.

Mondeoissa on ollut myös apurungon natinaa - tosin lähinnä pakkaskelissä.

Pyöräsylintereihin nähden ABS on korkealla. Tietysti ABS:ssa oleva ilma pystytään työntämään ulos, jos säiliöstä tulevan nesteen nopeus on ilman nousunopeutta suurempi.

Mutta kuitenkin ABS:n venttiilien taakse jää ilmaa, jos venttileitä ei aktivoida.

Jos ABS-yksikössä on ilmaa niin se ei sieltä pois lähde ilman sisäisten venttiilien aktivointia.

Jos itsellä ei ole testeriä niin parasta olisi mennä korjaamolle tai yrittää jarruttelemalla aktivoida venttiilit.

Jak900 kirjoitti: 27 Marras 2025 14:32 Webaston tt-v malleissa ainoastaan tuo tunti lukitus.

Ja taitaa olla vain Ford, Volvo sekä Land Rovereissa. Muissa merkeissä ei lukitusta?

Ilmausjärjestys on kuten mainitset.

Jos ei ole testeriä käytettävissä niin väittävät, että ilmaus onnistuu kun käy ajamassa ja saa jarruttamalla aktivoitua ABS:n venttiilit, ja sen jälkeen ilmaa perinteiseen tyyliin. Kuulemma vaatii yleensä useamman jarrutus-ilmaus syklin kaiken ilman poistamiseksi.

Siis onko tilanne se, että autolla on ajettu vuosikausia ongelmitta ja nyt yht'äkkiä normiajon jälkeisen parkin jälkeen se ei lähde käyntiin?

Voisi olla bensapumppu heikossa hapessa.

Pitäisi koettaa starttispraylla - jos edes hetken käy sillä niin bensapuolelle viittaisi.

^Eikös tuo päde sähköiseen kässäriin?

Tosin JiiHoo jätti hieman ilmaan onko kyse perinteinen vaiko sähköinen versio.

Tarkistapa aluksi että tuo koodi on oikein. Se on ihan järjenvastainen koodi tuossa moottorissa.

Ilmeisesti siellä on siis liitin, joka ei ole kytkettynä mihinkään?

Jos se olisi ulkolämpötilan anturille, niin anturin poissa ollessa mittaristo näyttäisi lämmöksi jotain -40C.

Yksi mahdollisuus olisi automaattilaatikon öljyn lämpöanturi(?)

Paikkausaine ei pysty tekemään sitä mitä aloittaja sen haluaisi tekevän.

Sen sijaan se pystyy kyllä tukkimaan vaikkapa sisälämppärin kennon (mistä kyllä selviää vastavirtahuuhtelulla).

2.2 -litraisessa pumppu oli lähellä rintapeltiä. Löytyy kun lähdet seuraamaan weballe menevää letkua.

Eilen otin vääntöraudalla molemmat takasatulat irti ja isohkolla voimalla painelin männät sisään: eikun jarraa. Pakko oli lähteä mukaan osabingoon ja tilata yksi takasatula. Kerron sittemmin miten kävi.


Kyllä siellä sylinteristä ruostetta löytyi syl.aukon ja männäntiivisteen väliseltä alueelta ...

Jos vesipumppu ei kävisi, niin häly tulisi ihan saman tien.

Taas se tylsä vastaus: vikakoodien luku.

Eilen otin vääntöraudalla molemmat takasatulat irti ja isohkolla voimalla painelin männät sisään: eikun jarraa. Pakko oli lähteä mukaan osabingoon ja tilata yksi takasatula. Kerron sittemmin miten kävi.

Vaikuttaako mitenkään jos paikallaan ollessaan nostaa moottorin kierroksia kaasulla?

Kuten edellä evästettiin, Webasto toimii resetoinnin jälkeen eikä ole tarvetta vaihtaa uuteen.

Levyjarru 'vapautuu' polkimesta päästäessä, koska pyöräsylinterin männän tiiviste palautuu venyneestä olotilastaan takaisin suoraksi.

^Niin - puhun ajasta joskus silloin.

Purflux oli se alkuperäinen valmistaja.