Ford-Club Finland

Ja kun kansi on alumiinia niin kone lämpimänä helpottaa teräsosien irrottamista.

Onko kuplat millin vai 5 millin kokoisia?

Onko filtteri tuollainen:

https://www.motonet.fi/tuote/polttoaine ... earch=true

Jos autossa ei ole turboa, niin oireet saattaisivat viitata polttoainesuotimeen.

Niissä on 800 käyttötunnin laskuri, minkä täytyttyä laite lopettaa toimintansa. Laskurin saa joissain huolloissa nollatuksi.

Näyttääkö mittariston ulko- ja jäähynesteen lämpömittarit uskottavia lukemia?

Vilkaisepa onko syylärin alaletkussa mahdollisesti lämpökatkaisijaa, joka haistelisi syyläristä moottorille palaavan jäähdytysnesteen lämpötilaa. Siis onko letkussa jonkinlainen mötikkä, johon tulee johdin.

https://www.youtube.com/watch?v=3zs1SX8ikoM

Kuulemma pultteja pitää löysätä 2-3 kierrosta - muuten tippuvat alas.

Käsittääkseni linkin mukaisella vimpaimella ovat päässeet p0420:sta eroon... Tuo adapteri siis kierretään kiinni kattiin jälkimmäisen sensorin reikään ja sensori sitten kiinni adapteriin.

https://www.amazon.de/-/en/P0420-Codes- ... B08ZSP9KNN

Jos anturi on ovipeilissä niin rungon ja oven välissä saattaa olla hiertymä. Eli repimään sitä kumitrutteloa jommastakummasta päästä irti ja mulkaisemaan.

Anturi on ns. NTC-elementti - siis lämpötilan laskiessa anturin resistanssi kasvaa. Nyt jos anturissa tai sen johdotuksessa on katkos, ECU näkee äärettömän suuren resistanssin ja tulkitsee sen erittäin matalaksi lämpötilaksi.

Siis: siellä on katkos anturissa tai sen johdossa.

Joo, olen tutkinut jonkin verran ja päätynyt että F46 ja olikohan F56 , noiden piirien kautta virtaa menee, liittyvät ovien lukkoihin, ikkunan nostimiin, ja käynnistyksen estoon. Pikkasen kyselin jäseniltä olisko ollut jollain vastaavia juttuja ja sitten mistä olisi "pääsyy" onglemaan löytynyt ? Hiu ...

Onnistunee vaikkapa Motomaatilla tai missä tahansa korjaamolla.

Vikakoodi sitten kertonee mistä viasta on kyse. Noilla maileilla voi jo OBD -itsetestaus löytää moottorista sanomista.

Jos käytössä on laadukas mittari, niin sulakkeita ei edes tarvitse nyhtää irti.

Jos sulakkeen läpi menee virtaa niin mittari näkee millivolttien jännitehäviön sulakkeen yli.

Jos on iso vuoto niin saattaisi laturin diodi olla viallinen. Lienee helpoin varmistaa irrottamalla laturin plusjohdin ja katsomalla loppuuko hävikki.

'Phav' tuntuu olevan diagnoosissaan ihan oikeilla jäljillä.

Ilmeisesti jarrupiirien kaikki kumia sisältävät osat on tosiaankin syytä vaihtaa ja huuhdella putkisto DOT4:lla. Absin vaihtaminen vaatinee testerillä tehtävän ilmauksen?

Siis aloittajan on erikoisen helppoa testata asia valuttamalla tankkiin polttoainetta, joka teettää ongelmia vain ja ainoastaan hänen moottorissaan.

Jos autoon tankkaa mydieseliä uudestaan niin satavarmasti se toimii ongelmitta.

^naapurin hybridi-Mersu ei suostunut pakkasilla lähtemään käyntiin muuten kuin ollessaan latausjohdossaan. Seinäjoen rantajuopolle vei...

Jos jokin myynnissä oleva polttoaine aiheuttaisi käyntihäiriöitä niin se olisi kyllä ollut jo kauan sitten tiedossa, ja kyseinen p.a. joko poistettu myynnistä tai paranneltu toimintakelpoiseksi.

Propun jälkeen on toki siivilä ja filtteri kaappaamaan hiutaleet.

Voisiko olla sama toiminto kuin volkkareissa, joissa itse mittariston kautta tehty huoltovälinollaus muuttaa joustavan vaihtovälin kiinteäksi?

Tulppaa EGR väliaikaisesti vaikkapa kaljatölkistä leikatulla palalla ja kokeile vaikuttaako ongelmaan. Varmaan saat vikakoodin, mutta egr olisi hyvä sulkea pois mahdollisten syiden listalta.

En lähde väittämään vastaan - stuff happens. Nähdäkseni lämmönsiirtymisen heikkeneminen vaatii jonkinlaisen klähmän muodostumista - sellainen toki voi muodostua, enkä voi väittää vastaan. Kuten sanottu, MAF:fissa on kuumennettu lanka, termistori sekä elektroniikka joka pyrkii pitämään langan läpi men ...