Ford-Club Finland

Veikkaisin että kyseessä on nokifiltterin polton alkuvaihe, jolloin ECU syöttää liian kanssa dieseliä ja osa siitä tulee palamattomama aerosolina läpi.

TK7432 kirjoitti: 20 Elo 2026 09:18 Eipä tullut vastauksia tähän viestiin.

Ketjun aloittaja on käynyt tällä foorumilla viimeksi 4,5 v sitten, joten ei ole nähnyt kyselyäsi. Nimimerkkiä klikkaamalla tuon näkee.

Hienoa että ongelmasi ratkesi

Tee mitä teet - mutta tee se pian. Bensavuoto moottoritilassa on hälyttävä tilanne, joka helposti johtaa tulipaloon.

Kaiken kerrotun jälkeen en kyllä usko, että ongelma olisi startin vaihdolla poistunut. Tai sitten ymmärsin kertomuksen väärin

Mutta palaile aiheeseen parin viikon jälkeen!

Keraamiahan ne on ja toki voivat lämpörasituksessa murtua. Silloin tietysti paine-ero tippuu, joten ehkä ECU sen sitten havaitsee?

Veikkaisin että tehtaan ohjeissa ei voi olla suotimen pesua. Siksi se vaihdetaan.

Lienee äärimmäisen harvinaista, että filtteri 'hajoaisi' - tai no itse en ole kuullut ensimmäisestäkään.

Perinteinen puutarhaletkun klemmari on hieman huono vaihtoehto, koska se ei kiristettäessä pysy pyöreänä. Parempi vaihtoehto olisi:

https://www.biltema.fi/autoilu---mp/aut ... 2000067718

Kun kerran kone hörähtää käyntiin, niin vika ei takuulla ole starttimoottorissa. Sammuuko kone sekunnissa vai hieman myöhemmin?

Ensin olisi hyvä tsekata millaiseen dpf:n lämpötilaan päästään regeneroinnin yhteydessä. Pitäisi olla n. 600C.

Tuossa vehkeessä lienee erillinen "haihdutin"? Aiemmissa vuosimalleissa niissä oli ongelmia. Toinen vaihtoehto -jos regen jää alle 600C- on vuotava EGR (=ei tarpeeksi happea noen ...

Eiköhän tuo ole jäähdytysnestettä - tsekkaa säiliön pinta.

Kysymys on että tehtiinkö korjauksen yhteydessä töitä vuotokohdassa - siis jouduttiinko vaikkapa ottamaan letku/syyläri irti. Vuoto on niin runsas, että syylärin letkusta tai rikkoutuneesta letkuyhteestä voisi olla kyse.

ABS:in kanssa lienee helpointa ottaa sen sulake irti. Moinen teko sitten saa mittaristoon melkoisen valoshown, mutta ei se ole sen pahempaa. Tietysti vikakoodeja joutuu nollaamaan.

Jarrupiirit on tehty 'ristiin' (vas.etu ja oik.taka; oik.etu ja vas.taka samassa piirissä), jotta pääsylkän vika ei tekisi autosta heti jarrutonta tai vain takajarrullista. Siksi pääsylinterin vika ei kuulosta todennäköiseltä.

Volkkaripalstalla on ollut samanlaista vaivaa - siis monenlaista osaa ...

Ehkä helpoin -ja ilmainen- tapa testata olisi ottaa lähtö 0->100 km/h ja verrata sitä luvattuun arvoon. Jos kiihdytys ei mene lähellekään speksiä niin sitten olisi aika huolestua.

Ohhoh - kiva olla väärässä!

^Väittäisin että vika on toisaalla.

Jos 600C lämmöt jäisi syötön vuoksi vajaaksi, niin olisihan se melkoinen yhteensattuma. Toki niitäkin on...

Tuo höyrystin varmastikin toimii kun kerran 550C on saavutettu.

Itellä Mondeo Mk4:lla (jälkiruiskutus sylintereihin) regen otti maantieajossa 5min/8km. Jos polton alussa vaihtoi 6->4 -vaihteelle, niin sitten meni 3min/5km.

Kun lämmöt nousee tasolle 550C niin veikkaisin annostelupuolen olevan kunnossa.

Kokeilepa polton ollessa päällä vaihtaa niin pienelle vaihteelle, että kierrokset on yli 3500 rpm. Silloin moottori haukkaisi ilmaa todella reiluun tahtiin ja siten happi saattaisi riittää onnistuneeseen polttoon.

Ehken helpointa olisi tukkia EGR:n putki imusarjaan vaikka palalla kaljatölkkiä ja katsoa nouseeko polttolämpötila. Toki em. antaa vikakoodin ja alumiini palaa nopeasti puhki, mutta siten ehkä saisi varmistuksen/poissulun vikakohteen osalta.

Toisaalta: nuo dpf:n jälkiruiskut (=höyrystin) ovat ...

550C ei riitä noen palamiseen. Se palamisen toteutuminen lämpötilan noustessa kasvaa todella jyrkästi jostain 570C alkaen, ja tavoiteLTA on n. 600C.

Itse asiassa moottoritilan sotkeentuminen ahtoilmaletkun ympäristössä auttaa löytämään vuotokohdan, jos vuotokohta on poispäin katsojasta. Ahtoilmassahan on niin turbon kuin huohottimenkin öljyt sekä egr:n tuoma töhnä.

Hankaluutena vuodon paikallistamiseen voi olla se, että turbolta alaspäin ...

Väliaikainen paikkaus vaatinee hieman enemmän?

Siis jotain muovi/kumipalasta, joka on massan ja nippusiteiden kanssa varmistettu paikalleen.

Taunusautomaatti kirjoitti: 09 Kesä 2026 07:48 jos letku halki niin moottori on melko tehoton ja savuttaa mustaa savua kiihdytyksissä

Omassa tapauksessani nuo terävät nykäykset olivat ainoa (huomaamani) oire. En ymmärrä miksi näin, mutta niin se vain oli...

Ihan yleisellä tasolla puhuen...

Itselläni on ollut iät ajat keittiön kylmäkoneita sekä ilmastoituja autoja + ilmalämpöpumppu (25v ajan).

Yhteenkään ei ole tarvinnut lisätä kylmäainetta, joten niistä tuskin on sitä pois vuotanut. Eli jos auton ilmastoinnista on aineet vähissä, niin voiko ...