Ford-Club Finland

Tarkistapa aluksi että tuo koodi on oikein. Se on ihan järjenvastainen koodi tuossa moottorissa.

Ilmeisesti siellä on siis liitin, joka ei ole kytkettynä mihinkään?

Jos se olisi ulkolämpötilan anturille, niin anturin poissa ollessa mittaristo näyttäisi lämmöksi jotain -40C.

Yksi mahdollisuus olisi automaattilaatikon öljyn lämpöanturi(?)

Paikkausaine ei pysty tekemään sitä mitä aloittaja sen haluaisi tekevän.

Sen sijaan se pystyy kyllä tukkimaan vaikkapa sisälämppärin kennon (mistä kyllä selviää vastavirtahuuhtelulla).

2.2 -litraisessa pumppu oli lähellä rintapeltiä. Löytyy kun lähdet seuraamaan weballe menevää letkua.

Eilen otin vääntöraudalla molemmat takasatulat irti ja isohkolla voimalla painelin männät sisään: eikun jarraa. Pakko oli lähteä mukaan osabingoon ja tilata yksi takasatula. Kerron sittemmin miten kävi.


Kyllä siellä sylinteristä ruostetta löytyi syl.aukon ja männäntiivisteen väliseltä alueelta ...

Jos vesipumppu ei kävisi, niin häly tulisi ihan saman tien.

Taas se tylsä vastaus: vikakoodien luku.

Eilen otin vääntöraudalla molemmat takasatulat irti ja isohkolla voimalla painelin männät sisään: eikun jarraa. Pakko oli lähteä mukaan osabingoon ja tilata yksi takasatula. Kerron sittemmin miten kävi.

Vaikuttaako mitenkään jos paikallaan ollessaan nostaa moottorin kierroksia kaasulla?

Kuten edellä evästettiin, Webasto toimii resetoinnin jälkeen eikä ole tarvetta vaihtaa uuteen.

Levyjarru 'vapautuu' polkimesta päästäessä, koska pyöräsylinterin männän tiiviste palautuu venyneestä olotilastaan takaisin suoraksi.

^Niin - puhun ajasta joskus silloin.

Purflux oli se alkuperäinen valmistaja.

^Samaa suodinta myytiin 'kaikkien' varaosamerkkien nimillä. Suodinrunkoon oli kuitenkin valettu alkup. ranskalaisen valmistajan logo, jonka muut myyjät sitten peittivät omilla tarroillaan.

Aikoinaan käytin 2.2 TDCi -Mondeon jopa merkkihuollossa. Dieselsuodin maksoi silloin 170€. Motonetista sai saman viiteenkymppiin.

Ja todellakin saman, koska vain yksi valmistaja teki sitä suodinta.

Nostin Golfin takakulman ylös, ja tunkkikorkeudelta kaksin käsin tempaisten pyörä pyörähti puoli kierrosta. Vedin testerillä käsijarrumoottorit huoltoasentoon, minkä jälkeen pyörähti 3/4 kierrosta. Mäntä oli se joka jumitti satulaa, liukupinnat yhä liukkaina. Mäntää sisään puristaessa teki aluksi ...

Volkkaripalstan tyyppi oli vaihtanut satulat moottoreineen uusiin - ei vaikutusta laahaamiseen.

Itsellä on Golfissa ollut laahausta parin kk ajan - tosin nyt mysteerisesti melkein täysin häviten. Autohan käyttää kaikkia jarrujaan joka kerran pysähdyttäessä , ABS -pumpun paineella. Parkkeerattaessa sitten menee seisontajarru päälle.

Jarrut herkistin, mikä ei kuitenkaan auttanut. Sitten pari ...

Itsellä on Golfissa ollut laahausta parin kk ajan - tosin nyt mysteerisesti melkein täysin häviten. Autohan käyttää kaikkia jarrujaan joka kerran pysähdyttäessä , ABS -pumpun paineella. Parkkeerattaessa sitten menee seisontajarru päälle.

Jarrut herkistin, mikä ei kuitenkaan auttanut. Sitten pari ...

Imusarjaan tulee öljyä turbon mehivästä akselitiivisteestä, mikä on ihan normaalia.

Tekoälyn mukaan:

A Ford Transit's AC being always on is typically caused by a malfunctioning AC control module, stuck relay, faulty AC switch, or electrical issues. For modern Transits, a software recall from Ford may be necessary, which can resolve problems with HVAC controls. You can try to reset ...

Sisälämpömittarin vikaantuminen voisi tehdä tuollaista.

Pitäisi siis testerillä katsoa mitä anturi näyttää.

Hatara muistini väittää -5C.

Talkfordin puolella yksi ruotsalainen jannu oli huomannut, että tuon ikäisen Mondeon EGR sulkeutuu jo pikkupakkasella.

Niinpä: nappaa ulkolämpömittarin pistoke irti, niin ECU luulee ulkona olevan arktinen ilmasto. Anturi on tyyppiä, jossa matala lämpötila on sama kuin korkea resistanssi. Siksi ...

Voisiko venttiilin paskaisuus estää sen sulkeutumisen? Tyhjäkäynnillä -oman ymmärrykseni mukaan- EGR:n pitäisi pysyä kiinni. Kuumeneeko putki silloinkin?

Jos egr vuotaa, niin regenerointi voi epäonnistua koska happea ei ole tarpeeksi nostamaan noen polttoon tarvittavaa lämpötilaa.

Ota kaljatölkki (tai sen puutteessa virvoitusjuomatölkki) ja leikkaa siitä siivu, jonka pistät EGR:n putkiston liitoskohtaan tukkimaan pakokaasun saannin.

Tietysti saat tuosta vikakoodit, mutta jos oireet häviävät niin tiedät niiden johtuvan EGR:stä.

Onkohan muistini ja havaintoni oikea?
Nimittäin viimeisen kymmenen vuoden aikana (noin kymmenisen vuotta) ei ole juurikaan tarvinnut laittaa ilmaa renkaisiin vaan paineet ovat pysyneet sen puolisen vuotta mitä samat renkaat ovat olleet auton alla. Nykyään olen tarkistanut paineet parin kolmen ...