Ford-Club Finland

Kyllä sopii.

toki ei se perä sen kestävämpi ole.. riko
ensin se nykyinen ja vaihda vasta sitten ehjä tilalle..
ei ne senkestävämpiä ole.. vaikka oli iso tai pikku perä..

Jos kestävämpää haluaa niin sitten volvosta, hiacesta tai jostain muusta..
noi taunuksen perät hajoaa jo sillä vakio 1.6:lla ...

ostin tänään jotain 10w-40 kuraa 20l ja käytän sitä talon kaikissa autoissa..
hintaa "isolla" pytyllä 3€ litra.. jos ei meinaa pysyä jossain vehkeessä sisällä
niin koitetaan sitte joskus jotain muuta..

saas nähä miten käy.. mm. td escossa tähän asti käyttäny voorttilaista,
mutta kun on 3 autoa ...

muilla foorumeilla jaetaan banneja näistä bägi vinkeistä..
kertoo laillisuudesta sekin jotain..

mondeo(-96) oireili samalla tavalla kun laturi kyssähti.

omassa 1.8td:ssä piti kesällä kaataa ämpärillinen vettä parin päivän välein
kuskinpuolen lokarin ja korinvälistä jos ei ollut satanut..

ilmeisesti uitti johtosarjaa pitkin sulakerasialle..

ja tämmöseen sai vielä palovakuutuksen..

harmittaa vieläkin kun menin luopumaan ekasta autosta -84 sierra 2.0
ei ole sen jälkeen tullut yhtään niin tervettä vanhakoppaa vastaan..

ja menin vielä antamaan sen vaihdossa nissan cherryyn..

diesel

tuli viime vuonna toiseen autoon 40tkm(lähinnä kesä ja syksy ) ja toiseenkin
lähemmäs 20tkm.. ei oikeen bensavehkeet houkuta..
(harrasteautot erikseen tietysti..)

mutta mikä näitä nykyrenkaita vaivaa.. kun ei niillä aja kun yhden kesän..

ei kanssa 1.8td -97 esco lähteny käyntiin ilman lohkoa yli -15*c pakkasesta
ja ylipäätään jos oli alle +5 astetta lämmintä niin ei kehuttavaa käynnistymisen kanssa
(siis mikäli ei ollut lohkossa.. jos piuhassa niin lähti kun palmunalta)
hehkut ja suodattimet oli vaihdettu ja öljyinä ford öljy.. abc ...

ei kait td:ssä kattia ole??

eikä toi putki kyllä ton dieselin ahdistavin paikka ole..
se mandariinin kokoinen ahdin varmaan ekana ja sitten se
näkkileivän kokoinen cooleri..joka vielä väärässä paikassa..

puhumattakaan luukaksen tekemästä pumpusta..

sitten ehkä se putki..

mutta nämä kaikki kun ...

taitaa yleisesti ottaen olla hunoja käynnistymään kylmästä noi 1.8td:t
omani ei lähteny enää -15c jälkeen ilman kunnon lohkottamista..
enkä ole kuullut kenenkään muunkaan tutun kehuvan.. kuullut/lukenut kyllä
että jopa jollain on ollu hyvin käyntiin lähteviä yksilöitä, mutta ilmeisesti harvinaisia ...

1.8 16v -96 mondeo lämpeni hyvin kovilla pakkasilla samaten
oikeen "oma testi voittaja" 1.8TD -97 Escort lämpenee nopeammin
kun työautona oleva -09 ransiitti jossa sentään eberi..

toi escortti on oikeasti lämmin ja lämpenee nopeasti, mutta
pakkas kelillä ei meinaa käynnistyä millään..vaatii pitkää ...

päivitetään omat kanssa välillä:

Sierra:
-84 CL 3d 2.0
-86 Laser 2.0 Automaatti 3d
-85 Laser 1.6-2.0 3d

Escort:
-90 white 1.6 3d
-87 cl 1.4 3d
-84 STW 1.6 XR3i (löytyy vieläkin)
-97 STW 1.8TD (toistaiseksi on kohta tekniikan luovuttaja)

Mondeo:
-96 5d clx delta 1.8

Taunus:
-76 1.6 2d L
-76 STW 2 ...

egr venttili on aikalailla kytkinkopan päällä ..
siihen menee pakosarjalta "rosteri" putki ja jatkuu imusarjalle..

egr:n takapuolelta lähtee tuolle ohjaavalle magneetti venttilille letku
magneetti venttili on tulipellissä aikalailla kaasuläpän kohdalla..
(tämä purkki on vajaa viisisenttiä paksu ...

ei tunnu mistään löytyvän noiden escortin moottoreiden painoja..
eli tuli ajatus vaihtaa mk3 escoon mk6:sta 1.8td

Muuten ei kaiketi mitään ongelmaa
hevosvoimat ja tilavuus kun ovat sallitun rajoissa,
mutta moottorin paino vähän mietityttää.. :roll:

onko siis kenelläkään tietoa moottoreiden ...

joutokäynti hc voi olla korkealla myös pakokkasunkierrätyksen takia :!:

itsellä oli juurikin toi egr:ä mikä ei toiminu..
"vika" oli egr:ää ohjaavassa anturi/magneetti venttilissä..
(löytyy tulipellistä kun seuraa alipaineletkua pakokaasun kierrätysventiililtä)
tämä venttiili on pyöreällä ...

Euroilin 10-30 on "hyvää" öljyä
joksee vetenä purkista vaikka yli -30c pakkasta..
mitä lie sitten lämpösenä..hörystyy

GeeTee- kirjoitti:On vaan sisäkäyttöön kaikki mitä oon nähny, ja tarvii kai nekin olla seinäs että käy?

kaitpa noissa ajastukset säilyy muistissa vaikka ei ole seinässä..
muistelisin josku kattelleeni vastaavaa ulkokäyttöön sopivaa..

Hei,

Kiitoksia vain vinkeistä. Toi Smartstart ois just sellainen mitä etsin. Itse kun en ole perehtynyt näihin asennushommiin niin kannattaako nuo osat hommata itse netistä vai luottaa siihen että huoltamo saa halvimmalla mahdollisella hinnalla osat?


kannattaa kilpailuttaa.. voi olla paljonkin ...

onhan noita digi kellolla olevia ajastimia..
ei vaan taida mahtua normi lämmitys tolppaan..

olisko ollu jossain honkkarissa..

varsinaiseen kysymykseen en tiedä vastausta, mutta käviskö ongelman ratkaisuksi lyhyt jatkojohto, jonka päähän kellokatkaisija ja siitä sit se lämppärin piuha autoon?


laillinenhan tollanen yhdistelmä ei ole mutta
eiköhän käytännöllisyys mene edelle..

periaatteessa tonne "kiinteiden" lämppärin ...

itellä esco mutta sama moottori..

öljynsuodatin löytyy koneen takaa, apukuskin puolelta..
todenäköisesti täytyy ottaa apukuskin pyörä pois ja sieltä iskarin takaa muovin kappale irti..
(voi toki onnistua alakauttakin, kun ei ole td mondeosta kokemusta..)

öljy roppu löytyy öljypohjasta..
escossa ...

juu taitaa kaikki vanhemmat jo olla nykyään 2wd malleiksi muutettu..

onhan bemareistakin noita iX malleja.. mahtaisko noista sopia esim. öljypohja..

eikös cossu ole jonkun verran pidempi kun normi esco?
cossuhan on tehty ihan eri pohja levylle..muistelisin että jonkun 3cm pidempi että
on saatu mahtumaan toi 16v turbo twincam ohc keulalle..

mondeossahan on sellanen "teräsvilla" tiiviste pakosarjan ja putken välissä..
jouduin joskus vaihtamaan kun koneen ydestä kannakkeesta puuttui pultti
ja kone pääsi liikkumaan normaalia enemmän..

luulisi että olisi happi koholla jos putki vuotaa..
toisaalta vuoto ennen lambdaa voi aiheuttaa muutakin ...