Ford-Club Finland

viewtopic.php?f=3&t=18650#p112354

Tuolla juttua aiheesta.

Niin olisi hyvä "vähän" taustatietoa saada. Vaikka ihan aluksi että pöläyttääkö sinistä kylmällä tai lämpimällä koneella, puristuspaineet olisi hyvä tietää, nokka-akselin kunto, venttiilien kunto, sekoittaako öljyä ja jäähdytys nestettä, toimiiko ylipäätänsä normaalisti? (onko edes syytä mennä ...

Tämä nyt on hieman näkökulmakysymys. Mutta suosittelen kovapalaseuraajia, eritoten jos kalliimman erikois nokan laitat. Ajattelen nyt vain käyttöiän kannalta, kun nuo vakio seuraajat kyllä tietää...

Ainakin mulla makso Kajaanissa Hyvärisellä Dohc sierran kannen koeponnistus ja plaanaus jonkun 100€ hujakoille et jos on päässy keittää pahastikkin niin kiero se kansi varmaankin on. Jos viet koneistamolle niin sano että koeponnistavat sen ensin ja jos on halki niin eipä sitä kannata plaanata.

Joo, tuttujuttu tosin ite jouduin vääntelemään niillä lenkin "nysillä" kun ei oo hitsausvehkeitä. :D
Ne imusarjan tukikorvakot irrottamalla saa hieman lisätilaa. Kyllä ne sitten saa säädettyä jos on katkaistut lenkin tai sitten nuo emax:in paremmat versiot. Toki ei ole iso homma ottaa imusarja ...

Sen verran kokemusta että mullakin suhtkoht vakio is ohc. (Burton bf134 nokka, vapari, Marteliuksen pakosarja, 2.5 tuumanen putkisto 2lla vapaastivirtaavalla vaimentimella, kanteen teetetty seetteihin "k-line", ja vanha flekti on vaihettu sähkösiin kierrosherkkyyttä ajatelle) Kun viimeseksi vaihoin ...

Uskon vahvasti että pienempi homma on napata kansi pois.(8 kansipulttia + johdot ja letkut) Jos oikeasti on se nokka pakko vaihtaa... Samalla vaihtaa kunnollinen kansipahvi. Nokan laakeri oli ainakin mulla niin timmiksi liimautuneet että oli tosiaan hommaa ruuvvimeisseleillä paukutella niitä irti ...

Kannattaa kokeilla siitä kannen pisteestä kumpaankin suuntaan. Eli ensin mahd. lähelle pistettä ja sitten 1 hammas aikaisemmalle ja sen jälkeen pisteestä 1 hammas myöhäisemmälle. Josko näin selviää missä kohti toimii parhaiten. Vakio nokalla on suhteellisen tasainen vääntö koko kierrosalueen ja ...

En tiedä tuosta voortin diesel lohkosta että onko moinen edes mahdollista mutta oisiko joku nähnyt vaivaa ja poruuttanut 1.8 --->2.0 ? Aika paha moka jo autokauppiaalta jos dieseliä ja bensakonetta erota...

Vanhaan palstaan vipinää!

Kun ei missään ole oikein tietoa saatika räjäytyskuvia tuosta colognesta, niin miten ne tuossa 2.8 k-jetissä tulee tuo lisärikastinsuuttimen johdot? Toinen jännite ja toinen maa ilmeisesti? Joku asian kanssa ennenkin taistellut voisi valaista minuakin.

Jos tarkotat vv-suodatinta niin itse voin henkilökohtaisesti suositella Simota k-typeä joita myy muunmuassa http://www.eaimport.net

sori OT

Sellanen jäi vielä mietityttämään että onko se 3.62 perävälitys myös nuissa 4-veto dohc takaperissä?

Niin ja voiko tuonne viskolukolliseen perään laittaa teboil hyboid ls 80-90w kitkalukko peräöljyä? Kun sellaista sattuu löytymään. Huonompi vai parempi vaikutus normaali perä-öljyyn verrattuna ...

Hmm. Ekaa kertaa kuulen moista completoksesta... Ite oon tilannu 2 kertaa sielt ja aina tullu viikon sisään... bussiennakolla.

Täytynee sitte mennä foortilta kyselee et minkä hintasia on.. Vanhojen pelit on alkanu jo ruostumaa ja lasit on ku olis hiekkapuhallettu.


www.completos.fi Ja sieltä hakuun
Tuotenumero: SS86FG
Tuotenumero: 6126033_34
Näyttäisivät olevan alkuperäiset. En tiedä sanoa ovatko marmori tiskillä ...

Kiitos näistä tiedoista! 8)

Minäkin annan äänen tuolle taka-pyörän laakerille. Itelläni sierrassa meni apukuskin puolelta laakeri joka aiheutti kohtuu isoa narinaa, tätä ääntä ei myöskään kuulunut kun rengas oli ilmassa ja pyöritteli. Pakko oli vaihtaa kun ikkunan auki ajaessa alko jo kaupungissa kuulla narinan kaikuna ...

joo, onkos näistä miten helppo nostaa vaparina tuonne 200hp esim, nokat,peltisatsi, isompaa putkee...?

juukeli että rupes polttelee moisen myllyn osto, halvallakin saisi mutkun ei oo viel niin perillä asiasta ni ei tiedä mitä kaikkee pitäs olla mukana että saa toimivan paketin. poikkeaako se k-jetronic näissä tapauksissa kyseisen kuvan kaaviosta mitenkään?

http://www.autotieto.net ...

joo, onko sitten näissä minkälainen kulutus? onko moottorissa minkälaisia ns. ''heikkojalenkkejä''? ja miten pitkälle pääsee vaparina virittäessä?

mikä se on? no ei vaiskaa va meinasin sitä että onko siinä mitää fordin boksia kuten L-jetronic:issa on ohc ruiskussa säätämässä sytytystä?

joo, näissähän vissiin käytetään ruiskuna tuota k-jetronic? miten tuo sytytys puoli oikein on toteutettu?

mutta ilmeisesti siis mikä tahansa sierran tai scorpion v6 laatikko käy?

damn. mahtavatko olla arvokkaita? en oo ite hirveen montaa juuri isompien v-6 koneiden laatikoita nähny myytävän. käykö 2.0 litrasen v6en laatikko tai joku scorpion v6 laatikko? miten paljo näitä pystyy ristiin soveltaa?

edit. tomaattie en laittas vaikka aseella uhattas.

Kun ei haulla löytynyt niin pitää itellä kysyy että passaako 2.8 v6 sierran koneeseen type9 ? aikasemmin ollu automaattilaatikolla.

Motonetistä on tullu tilattua jos jonkin näköistä sierraan mutta ainoat sanottavat on että kun iS:läiseen ostin motonetistä jarrulevyt kun vanhat ravisti melkoisesti. Uusilla ajoi jonkun 10 000 km ja alkoivat nekin ravistaa... liekkö heikko materiaali vai liian rajuja jarrutuksia aina valkosinisten ...