Ford-Club Finland

Niin ja vielä iso kiitos sinulle TeRoK! En olis tiennyt edes mistä etsiä vikaa jos et olis auttanut.

Sain korjattua läppävian. Toisioläpät aukeili satunnaisella menestyksellä ja kun aukaisin ohjainboksin kuoret niin vika löytyi heti. Sähkömoottorin (solenoidin) juotokset olivat keränneet ilmeisesti hammasrattaista irtoillutta pientä metallimujua piirilevylle. Luultavasti solenoidi oli hetkittäin ...

Vikakoodi tulee aina uudestaan vaikka sen kuittaa pois. Mikähän lie sen aiheuttaa...Mistä materiaalista olette tehneet ERG systeemiin sokeointitilaipan?

Kaasuttelin konehuoneen puolelta ja katsoin vetäiseekö vaijeri läpät auki ja aukeshan ne! Mitähän tuo vikakoodi nyt sitten oikein tarkoittaa. Voisko olla se tyhjäkäyntihommaan liittyvä juttu?

Otin muovikopan irti ja sain ujutettua kadet läppävivustolle. Liikkuu vaivatta ja vaijerikin näyttäisi olevan kunnossa. En viitsinyt avata ohjauboksin kantta, kun näytti olevan liimalla tiivistetty. Boksiin tuleva liitin näytti olevan ok, ruiskutin siihen kuitenkin contact cleaneriä hapettumien ...

Elikkä pitäisikö Monskun "hyytyä" 3500rpm:n kohdalla hetkellisesti jos läppähommelit toimii oikein? Iso kiitos kun viitsit vastailla mun kysymyksiin! Tiiä vaikka saisin itse korjattua ongelman

Auto vetää ja toimii ihan hyvin, mutta en kyllä ole huomannut mitään tehopiikkiä 3500rpm kohdalla. Onko imusarjan ja toisioläppärungon irrotus iso urakka?

Kiitos vastauksista! Tietääkö kukaan minkänäköinen motukka ja missä kohti konehuonetta tämä solenoidi on? Entä onko kuin kiireellinen homma korjata?

Tietokone näyttää tämmöisen vikakoodin: P1519 intake manifold runner control stuck closed (bank 2)
Onko kenelläkään kokemusta mistä päin konehuonetta vika löytyy ja miten sen voi korjata? Vissiinkin vaikuttaa ylempien kierrosten tehoihin. Auto on farkku ja vuosimallia 1997.

Kiitos vastauksista jo ...