Ford-Club Finland

kolmas vaihtoehto olisi arcid joissain tapauksissa helpompi sovittaa autoon pyöreän muotonsa ansiosta mitä noi neliskanttiset webastot ja eberit. ei tarvitse olla edes sitä 5kw teho. parempi jos se palaa pidempään niin ei karstoita palotilaa. mulla on hiluxissa 6kw ardic ja se on tohon 2.4 dieseliin...

turusta ainakin aikoinaan on kuulemma kuskattu mopo sportille

firma oli nimeltään mopo-sport

kannattaa tarkistaa ekana että se ryyppyläpän vivusto ei jumita. siellä automaattiryypyn kotelossa mihin menee vesi(tai sähkö) on se akseli mikä sieltä tulee ulos laakeroitu siihen kaasarin kanteen jonkin sortin teflon holkilla ja se tuppaa jumittamaan siellä. toi jumittaminen ainakin tekee tuon tyy...

Eikös tuo W ole yleensä tavallisesti tyhjänä, mutta siitä voidaan ottaa vaikka kierroslukumittarille signaali. kyllä se on se kierrosluku tieto :wink: latausvalon johto tulee D+ liittimeen joten sellainen siellä pitäisi olla jos ymmärsin oikein niin sulla oli se B+ irti kun testailit sitä merkkival...

sen sulakeboksin saa sieltä nypittyä pöydälle, täytyy vain muistaa tehdä kartta missä mikäkin sulake ja rele on ollut

joo nyt on hjyvä :D muistelisin että siellä kuljettajan jalkatilassa olevassa rasiassa on sulake. noissa on kyllä niiden sulakerasioiden pohjat vähän luvattoman huonoja, niitä joutuu joskus irrottelemaan ja tinailemaan uudelleen kiinni niistä tinauksista. jaa niin ja jos toimii ainoastaan vain nopei...

onkohan kyseessä sisä puhallin vai syylärin flekti

Et ilmeisestikkään ole tutustunut Zetecin nokka-akseleihin? Muuten hyvä idea, mutta ilman venttiilikopan irroitusta et näe nokkapyörän ja nokan saumakohtaa... ja nokkapyörien kiristäminen 80 Nm momenttiin ilman nokasta kiinni pitämistä on jokseenkin kyseenalaista. Vai mihin meinasit ne merkit tehdä...

viksu mies tekee sinne yhdellä kertaa omat ajoitusmerkit jolloin sitä voi dynossakin säädellä

päästitkö siitä kaasusta hetken starttailun jälkeen.

silloin kun runttaa kaasun pohjaan niin se ruutta menee siihen tuuletus toimintoon milloin se ei anna bensaa ollenkaan jolloin se ei tietenkään lähde käymään jos polkimesta ei helpota

anteeksi sanamuotoni oli väärä siis imukanavaan ei satsiin.

ja se pisaroituu siihen imusarjaan koska ensin se on höyrynä siellä imusarjassa kun koneen sammuttaa niin pisaroituu sitten

ei ole nostimet jumissa. tossa tulee se ilmiö kun laitat kylmän koneen käymään hetkeksi niin se lykkää kylmäkäynnistys bensat sinne imusatsiin ja kun heti sammutat niin se ei kerkiä syömään kaikkea vaan se bensa pisaroituu imusarjaan ja kun seuraavan kerran laitat käymään niin sama bensa satsi taas ...

lalli69 kirjoitti: Ei sen tarvi toimia.
Niinkuin yllä mainittiin, että riittää jos siellä on joku pönttö ja päästöt pysyy rajoissa.

tiedättekö jonkun auton mikä menee vähäpästöisen arvoista ilman kattia joten se tästä keskustelusta

riippuu miten auton katsastaa, jos on ennen vuotta 91 käyttöön otettu niin katti kannattaa poistaa ennen kuin käy hakemassa suomi kilvet niin silloin auto on normaali ilman kattia. mutta jos on tehny sen virheen että on katsastanut sen kissalle niin se pitää olla alla ja toimia koska silloin auto on...

jos nakuttaa pahasti sen kyllä kuulee sisäle on kuin joku heiluttelisi meteliketjua konehuoneessa. jos säätöhommia meinaat tehdä niin kannattaa rakentaa nakutuksen kuuntelu laite. kuulosuojaimet ja niistä toisesta sisältä pehmusteet pois ja poraa reikä siihen kuuppaan johon tökkäät muoviputen joka m...

maahantuojalta saat sen eroavaisuus todistuksen

scorppion takavakaaja ainakin sopii sierraan, etuvakaajasta ei tietoa.

miksi niitä scorpparin osia sinne tarttee saada

niin on palamatonta bensaa, mutta toi homma menee juuri noin miten yllä olen sanonut. ja HC on tuloksena epätäydellisestä palamisesta juuri silloin kun seos menee liian laihalle. tavoitteenahan on 14.7kg ilmaa 1kg bensaa kohti jolloin seos on stökiömetrinen alkaa hiukan luiskahtaa offtopiciksi :lol:

toi tyhjäkäyntiseos ei juurikaan vaikuta ajossa koska silloin mennään sen ilmamäärämittarin perusteella. kannattaisi koittaa napata se ilmamäärämittarin kansi irti ja merkata missä kohdassa siellä se usta hammastettu kiekko on ja sitten vetää sitä pari hammasta piukemmalle, sen jälkeen täytyy säätää...

jos seosta laihennetaan niin hc nousee ja co laskee ja päin vastoin :wink: säädettiinkö se tyhjäkäynti varmasti niin kuin pitää vai väännettiinkö vain ruuvista ja annettiin olla siinä :?: miksi koneen täytyisi sammua kun seos ruuvin kääntää kiinni :?: silloinhan se rupee ainoastaan imemään ilmaa sen...

se hihna ottaa sinne alas jakopään koteloon kiinni, siellä on 2 peltiä päälekkäin ja ne saumat repsottaa sen verran että ajan kanssa rupee hinkuttelemaan

omassanikin on 2 tyhjää paikkaa siinä imusarjassa, ei siellä kuulukkan sen enempää olla letkuja niiden paikka vain vaihtelee eri malleissa. letkujahan on: bensa tulo ja paluu alipaine b-paineen säätimelle alipaine jarrutehostajalle sen auton saa käymään niin ttä laittaa sen rakotulkin siihen kaasuvi...

katoitko jo sen tyhjäkäyntisolenoidin säädön koska sekin tekee aika heijaavan tyhjäkäynnin kun on pielessä.

sierrassahan se solenoidi toimii niin päin että se vetää kierrokset alas ja jos säätö ei riitä on vehkeeltä kuuppa sekaisin

elämä on :lol: poika(ahdin) kannattaa kattella jostain isommasta(scania ym..) diisselistä niin ei ihan heti lopu kesken ja on usein halvempia kuin noi viriahtimet. coolei jostain tehdas turbosta jos ei(ole rahaa) halua teettää uutta. kätevä mies tekee pellisarjan ja putkiston itse isosta läjästä put...

joo kannattaa kiristää sitä ilmamäärämittarin jousta koska se kuoleentuu ajan kanssa ja alkaa valuttamaan ne seokset pieleen, toi olisi siihen aaltoilevaan käyntiin, jos ei auta niin sitten tämä http://www.fordclub.fi/foorumi/viewtopic.php?t=2532&highlight= siihen korkeaan hc ja o2, jos imuvuoto...