Ford-Club Finland

on mullakin se perinteinen megan ohjaama sytkä eli toisella sytkä boksilla oliskohan ollu volvosta lähtösin.

halli on lykätty kampuran päähän ja jakaja(pieni bosch) hoitaa vaan kipinän jaon oikeaan paikkaan.

omassani tulee megalle 19 johtoa joista 6 on maajohtoja joten 13 pitää paikkansa jos ajatellaan vain signaali puolta.

eikös se fordin tfi jakaja vaadi erilaisen muutoken sinne piirilevyn kytkentään mitä toi normaali sytkän ohjaus.

sinne pitäis tulla joutokäynnillä 30hz kanttiaaltoa ja 3000rpm 100hz kanttiaaltoa.

starttaus ajankohdan hertseistä en tiedä mutta kanttiaaltoa kuitenkin

eikös niille suuttimille kuuluis tulla +12v jännitettä kun tulee suoraan akulta(tietenkin releen kautta)

noita fastford lehtiä ei vaan löydy ihan joka kioskilta

tuleeko sieltä sytkäyksiköltä kierrostietoa sinne poksille päin jos ei tule niin se ei avaa suuttimia. eli sytkä yksiköltä boksin liittimen pinniin 56 täytyy tulla tietoa. eli johtimien puolelta ylin rivi 5 johto oikealta. omassani oli aioinaan johto siitä sytkäyksikön vierestä poikki ja pätki sielt...

oma mielipide tähän väliin ei sitte herneitä nenään :lol: mun mielestä se vakio koneesta turbolla kiskastu 200hv on vaikeempi saada pysymään nipussa mitä vaparista otettu 200hv omani oli tossa vielä viime kesänä vapari is-ruisku, tehoista en tiedä kun ei ollu mitattu mutta pers tuntumalla riittäväst...

jos et meinaa puristuksia laskea niin toi 0.5bar on varmaan liikaa. tai ainakin jos meinaa koittaa täytyy saada sinne koneeseen lykättyä aika reilusti bensaa lisää, jota toi vakio ruisku ei pysty tekemään. tämä tarkoittaa sitä että joudut kikkailemaan kaikenlaisilla painekytkimillä joilla saat ohjat...

87 eteenpäin katti sitä enne on melkeen sama vaikka tulis sammakoita putkesta

ja ennen -76 valmistetusta ei mitata lainkaan kaasuja

jos veden pinta vaihtelee noin niin silloin järjestelmässä on ilmaa.

rohkeasti vaan pyttyyn vettä koska onhan siinä korkissa ne paine venttiili ja ylitulot sitä varten että ylimääräinen tulee ulos

nokia on aika miellyttävä kummi ajaa.

ittellä oli aikoinaan michelinin mxv2:set alla ja nyt laitoin nokian nrh2:set ja pito on parempi ja rengasmelu pienempi

mitä ne muut arvot oli.
eli HC ja CO

jos käy armottomasti liian laihalla niin se nostaa myös tota happi arvoa kuten myös noita palamattomia hiilivetyjä

joo huomasin ton turbon vaimentavan ominaisuuden kun käytin autoa pelkällä downpipelllä ja ääni oli hiljasempi mitä vaparina oli kahdella vaimentimella

ei mulla ittelläkään toi turbo pidä ku tyhjäkäynnillä sellasta matalaa murinaa ja ajossa takaa ei kuulu mitään ääntä. putkena on 3" turbolta taakse asti välissä on 1kpl simonssin 1m mittanen pyöreä 3" putkella oleva vaimennin ja takana 1kpl simossin 40cm pitkä 3" vaimennin ja ulostulo...

pakoäänet miksi tarttis saada isommiksi, parashan on sellanen matala murina joka sitte häipyy kierroksilla "vihellyksen" alle :wink: mutta jos haluat kireet äänet niin takapöntön tilalle jotain hiukan alle 2" putkella vaimentimet ihan lyhyet korkeintaan 20cm 2kpl:tta, jolloin tyhjäkäy...

2.9:sin levyt pitäis käydä suoraan kun hioo hiukan sitä tukivarressa olevaa reikää isommaks

onko öljyä kuinka paljon yli ylämerkin

ohc:n huohotin imasee öljyä oikealle kaarrettaessa jos sitä on liikaa ja jos öljyn joukossa on vielä sopivasti bensaa niin sehän nostaa jo kierroksiakin

ja kannattaa muistaa että nois killeri on vettä imevä aine(jos ei ole jo muutettu toisenlaiseksi)

se nokka EI TULE ETUKAUTTA pois vaikka takois laakerit ivaloon asti. jos takimmaiset laakeripukit on isommat mitä eka niin en ainakaan itte saa sitä muljautettua siitä pienestä lävestä ulos, jos joku viisas tietää miten se tehdään niin haluan tietää myös niin voin harjoitella irto kannella koska se ...

nokan mukana tarvii aina vaihtaa myös seuraajat koska ne kuluu sen nokan kanssa pareiksi ja vanhat/muun nokan seuraajat tuhoavat nokan. venajousia ei tartte vaihtaa ja sitte: sitä nokkaa ei voi vaihtaa paikoillaan koska se lähtee niistä pukeista ainoastaan taakse päin. ja laakerien vaihto on koneist...

terällä painaa sen vanhan reiän auki jos siellä on se pultti poikki niin kuin mulla oli.

mutta jos se pulikka siellä palkissa on lähteny irti niin sitte tiputtaa sinne sen pultin.

siinä palkissa on ne reiät juuri sillä kohdalla että sieltä saa pidettyä hyvin avaimella vastaan

asia vaan on niin että se taka vakaaja on ollu jonkin sortin lisävaruste koska ei ole vielä tullu ittellä vastaan sellasta is:sää missä olis toi vakaaja, mutta jos meinaat muutoskatsastaa sen vehkeen niin konttorilla vaativat sinne sen is:n vakaajan

vanhoista reistä poralla läpi ja sitte tiputtaa sieltä palkin sisältä pultin siihen reikään ja mutu alle, näin ainakin omassani

sinne navan ja tukivarren väliin voi hyvin laittaa sellaisen levyn mikä on ohuempi alhaalta ja paksumpi ylhäältä, jossain sivulla oli ohjeetkin oikeen tohon ja mitat.

mitä niitä pyöriä turhaan oikoo, omassanikin on takarenkaat kulunu 2mm enemmän sisältä mitä ulkoa

siihen on olemassa sellainen omanlainen ulosvetäjä millä homma hoituu muutamassa minuutissa.

siinä on 2kpl sellaisia ympyrän puolikkaita joissa on ihan pieni olake joka menee sen pyörän alle ja ihan normaalisti vedetään pultilla.

saa muistaakseni myös motonetista.

älä vaan laita tollasta filtteriä tohon venttiilikoppaan mikä mulla oli, se tunkee kaikki öljyt ulos ö-korkista sitte