Ford-Club Finland

Nyt on taas +3...4 viikkoa tuo ollut liikenteessä, ja täytyy sanoa että hyvin vetelee... 8-)

On se vaan kumma mitä vaivaiset pikkujutut kuten uusittu turbo, uusi katalysaattori, pesty DPF, vaihdetut anturit, korjattu klemmariliitos, vaihdettu (tosin käytetty) EGR, vaihdetut anturit, kokonaan ...

Selvisikö nämä B-Maxin ongelmat lopulta..?

Kiinnostuin ketjusta koska tuossa Kugassa (2009) hieman vastaavia oireita:
Tämä on alkupään "napilla käynnistettäviä" ja nyt alkoi tekemään sellaista että napista painamalla menee kyllä virrat ja hehkuttaa..
Sitten kun painaa startatakseen, niin ei tapahdu ...

Selvisikö tämä..?

Kurkkaapa miten paljon on DPF:n poltosta matkaa (km)?
Jos tarpeeksi pitkään epäonnistuu poltot, niin Engine Malfunctionin pukkaa ja tehot limb modeen.
Eikä se silloinkaan kerro mikä moninaisista input kriteereistä oli vikana...

Yllätyin, kun täällä ei näkynytkään viime viikolla kirjoittamaani päivitystä...
Noh, olisiko tapahtunut klassinen "user error" eli jäänyt esikatselu-moodiin tai jotain vastaavaa... eli lähettämättä kokonaan :oops:

Mutta joo, veikkaukset @Yritäedes et al osuivat oikeaan!
Eli sieltähän oli turbolta ...

Se tai sitten (tehdaskorjattu) turbo sanoi sopparin irti?
Kierroksilla se soundi on vähän kuin metallinen, sirkkelin kaikuja...
Kone ei kolise ainakaan tyhjäkäynnillä, en ekana epäile laakerivauriota.

Vikakoodeissa "normaaleja" eli P2263 ym. turboon liittyviä.
Nollauksen ja paikallaan kaasuttelun ...

Hah, kuukauden meni komeesti ennen kuin lahos täysin! :lol:

Oli iso kärry perässä ja vauhtia (4-kaistatiellä) 100+ km/h... Ja sitten vaan kesken kaiken (tasakaasulla ym.) .... PFAFFHHH!
Ja vedot tippui tän "ulospuhalluksen" jälkeen... :shock:

Pikkuteitä nilkuttaen päästiin kärry perässä kotio ...

Jos ei ole ahtoa yhtään, MAP nakuttaa normaali ilmanpaineessa eli 101 kPA... tai jopa vähän alle kaasua painaessa (moottorin imu).
Itsellä kun alkoi vähän tulla ahtoja takas niin meni päälle 130kPA.. mutta 1 bar ahtoa tarkoittaisi sitten jo 200 kPA(?)
Täytyy mittailla mitä se on nyt kun homma taas ...

Katopa, eipä tullut mieleen että solenoidi itsessäänkin olisi huollettavissa, tai puhdistettavissa...
Täytyypä jossain kohtaa avata (mulla on nyt 2 entistä), ja katsoa miltä näyttävät

Tuossa ketjussa on yksi kohtalotoveri-Mondeo...? ;-)

MK4.5 2.0 tdci frequent DPF regens | Ford Automobiles Forum https://share.google/zN7wDv9gNUQVWHcsR

...ja spoiler alarm:
Tämäkin päätyi turbon alipaineohjaukseen, tarkemmin 'samaan' solenoidiin, ja onko siellä Mondeossa joku tuollainen " sponge ...

Paljonko ko. Mondeolla on ajettu? Tuntematta algoritmin detaljeja, kokemukseen nojaten tihentyneet poltot (tai niiden yritykset) saattavat viitata siihen että DPF alkaa olla tukkeessa. Silloin voisi ainakin pesua harkita (jos aj. >> 250tkm). Ei se tukkoisuus välttämättä juurikaan näy kulutuksessa ...

Tuskin maltan odottaa että ehdin laittamaan tuon (eilen PostNordin pakettiautomaattiin saapuneen) solenoidin paikoilleen... 8-)
Ajoin tällä eilen jonkun 150km ja mitään vikavaloja ei tullut päälle. Katsoin vikakoodit äsken niin siellä ei ole muuta kuin se:

P003A-61 eli turboahtimen säädöt ei ...

Heheh... tarkkalleen ottaen, porata täytyy pakoputken (keskiputken) laippaa (tai siinä olevia kiinteitä pinnapultteja jotka katki..) :D
Eikä siis " vahingossa " lipsahtanut 8mm terä läpi DPF:n kennoista....

Heittämällä läpi meni 8-)
Huomenna kun sais solenoidin niin olis piste iin päälle.

Ensivaikutelmat.... Kylläpä tulikin hyvä! :thumbup:

Katsoin Forscanilla ennen ajolenkkiä paine-eroa: heilui siinä 0...7 kPa tienoilla.
Kaasua painamalla ei juurikaan noussut... epäilin hetken että onko anturikaan enää ehjä :o

Mutta joo, huolimatta siitä että solenoidia ei ole vielä vaihdettu ...

Sain viikonloppuna purettua tuo DPF:n Kugasta jälleen... Siitä kun auton on saanut tunkein hilattua ylös niin se on kyllä alta puolen tunnin homma 8-)
Kunhan seuraavat reunaehdot täyttyvät:
pultit eivät ruosteessa, vaihdetun katalysaattorin/haitaripätkän päässä oli nyt siis peräti aivan uudet ...

Joo, näitä polton kriteerejä on pohdittu tämän ketjun alkupuolelta asti.. esim. jo tuolloin 04 Huhti 2022 8-)
Tuossa yo. listalla oikeastaan "uutena" tuo throttle valven asento: "puoliksi auki".

Voin myös kuitata, että tuo pää-flekti on yksi kriteereistä.. silloinkin kun mulla hajos flekti sen ...

Mittasin näistä (luultavasti) originaalista ja nykyisestä eli Latvian purkuosasta vastukset jo aiemmin: 19 ohm kumpikin.
Lisäksi kummankin sai pitämään jonkilaisen kliksahduksen kun antoi navoille 12V ...
...eli kuten brittimies aiemmin linkatulla youtube-videolla varoitteli; nämä voivat silti olla ...

Olin hieman innostunut "edistyksessä" pitkään piinanneessa ongelmassa joten jäi nämä vallan huomiotta...


Moi. Kahlailin viestiketjua läpi ja jäi nyt epäselväksi että onko se egr vaihdettu ja toimii oikein? Mites se yksi toimimaton hehku? Mielestäni pakkopolton aikana polttoaineen määrä lisääntyy ...

Nonni, työpäivän päälle lakki kourassa lähikorjaamolle (Bosch car serviceen), ja olihan niillä tietenkin alipainemittari/testilaite ;-)

Testi1 --> Alipainepumpun tuotto: OK - imaisi sen mittarin about tappiin eli oliko se -0.7..-0.8 bar tietämillä (ei kirjattu ylös)
Testi2 --> Alipaineen mittaus ...

Kyselee tyhmiä, eli mikä on tuon polttoaineen määrää säätävän säätöventtiiliin vaikutus tässä järjestelmässä?
https://aeromotors.fi/matkustajavaunut/ford/7367-kuga-i/26577-2-0-tdci/12903-polttoaineruiskutuspumppu-korkeapainepumppu

Näyttäisi että se on tuolla painepuolella(?)
Jos tuo " feilaa ...

Sen verran on fyssan tunneista aikaa... :D
...että piti hakea wikipediasta lisää muistille tukea: näyttäisi että labravehkeillä päästään tyhjössä jopa 10exp-7 ...10exp-10 tasolle.
Eli tuo olisi jo sitten selvästi vähemmän kuin -1 bar :shock:

https://fi.wikipedia.org/wiki/Tyhji%C3%B6tekniikka ...

Näin juuri, joko tuotto alhainen, vuotaa (eli "imee") jolloin vakuumi häviää, tai sitten vielä mahdollinen olisi tukos putkissa/toimilaitteissa(?)
Täytynee poiketa IKH:lta tuo mittari ja laittaa se suoraan pumpun päähän kiinni ja käymään... jos tuotto on ok niin 20 eur mittarilla voi säästää ...

terve vaan
Kiinnostava topikki, kun tahollani olen taistellut sisarmallin eli Kugan DPF:n, EGR:n, turbon, jne. kanssa... Kuga TDci 2008/2009 ei varmaan juuri Mondeosta eroa(?) ;-)


EGR:ään on kuitenkin jäänyt joku haamu, ehkä tuosta limp modesta. EGR asento EGRVP on käytännössä jatkuvasti n. 2V ...

Illan päätelmät: kyllä se jostain vielä ahistaa tuo alipaineohjaus, koitin vanhallakin solenoidilla mutta se meni huonommaksi (tukossako?)
Edelleenkään edes paremmalla solenoidilla (ja tehostaja tulpattuna) ei saa turbosta kunnolla ahtoja irti.. täytyy jatkaa putkien läpikäyntiä tarvittaessa vaikka ...

Pitäisikö tulpata tuo tehostajalle menevä letku ja testata alipaine sitten uudelleen..(?)

--> Testattu: suoraan alipainepumpulta kun irrottaa liittimen niin kyllä se imee aika tuntuvasti - eli ei se nyt täysin rikki ainakaan ole.
--> Irrotin tuo tehostajalle lähtevän letkun (ärsyttävää ...

Juuri tehottoman Kugan kanssa taistelemassa (ketju Engine Malfunction ym. joka keskittyy nyt turbon vaihdon jälkeisiin ongelmiin), jos on ForScan niin mitä näyttää:

-MAP anturi ahdosta? (Itsellä ei ahda ja silloin ei paljon eroa 101kPa:sta)
Miten turbon vanejen asentojen prosentti? Mulla ei mene ...