Ford-Club Finland

Pomminvarmasti sisämmät vetonivelet. Rasva päässyt pois jo aikoja sitten kun kumit ei ole pitäneet ja sitten on kulahtanut. Tyyppivika. Uudet koko vetoakselit noin 150€/kpl alimmillaan.

Koitas näitä:

Ota ensi kerralla kun käynnistät, niin imusarjasta se sininen liitin irti (kylmäkäynnistyssuutin) ja kerro muuttuko.
Seuraavalla kerralla sama homma, mutta ota vuorostaan ilmamäärämittarin kyljestä ohjauspaineensäätimen liitin irti (se kaksinastainen, kolmenastainen on lautasen ...

Usko pois, ei se ole K-jet, vaan KE-jet. Osat vähän samannäköisiä päällepäin, mutta toiminta on hyvinkin erilainen.
En nyt löytänyt vapari CVH KE-jet kuvaa, mutta tuossa K-jet:
http://farm3.static.flickr.com/2064/1782383632_954b7a5a78.jpg?v=0

Huomaa kuvassa:
Pitkä virranjakaja jossa keskipako ja ...

Jos siinä on lambdasäätö ja katit niin kone on joko 108hv 1.6efi tai sitten 90hv KE-jet. Jos siinä on vielä virranjaka (ja vielä ilman alipainesäätöä), niin se on pomminvarmasti 90hv 1.6i KE-jet versio. Ei siis taida olla XR3i? Oletko katsonut rekisteriotteessta? Joka tapauksessa jos esim ...

Niissä on isolla valukohokuviolla kyljessä joko 16 tai 19.

Ei kannata. Efi:n kansi virtaa paremmin, nokka on jo vakiona hyvä, siinä on tosiaan aivan eri malliset palotilat sekä männät ja viimeiseksi imukanavissa on kolot suuttimia varten.

Saman homman tein noin vuosi sitten vaimon 99 Focukseen. Vetarit oli kokonaisina noin 200e/kpl ja kummatkin vaihdoin. En näe suurtakaan järkeä vaihtaa vain niveltä pienen hintaeron ja jopa suuremman työn takia.

Tai sitten ottaa siitä alkuperäisestä säädettävän paineensäätimen päältä sen korkin auki ja säätää siitä bensanpaineen säätöruuvista...

Ei ole ollut vakiona missään muuten kuin mk3 koriin 909 osana. Helpoiten sovellettavat taitaa olla etuveto Bluebird, mk5/6 Escort, 87-90 jenkki Escort. Kaikissa joutuu jotakin hieman soveltamaan, eli hybridi rattiakseli, raidetangonpäitä kierteyttämään tai kiinnitystä tulipeltiin muuttamaan.

Kyllähän nyt konet kiertää, mutta tuleeko siellä enää kunnolla tehoa? Tyypilllisesti CVH koneissa nostajat ja jouset lopettaa kunnon toiminan jo ~6000rpm jälkeen nokasta riippuen.

Yhden paljon ajetun 2.0 Zetecin tuossa remontoin turbokäyttöön. Pakoventtiilit oli huonona, männänrenkaat jumissa monin paikoin ja muutama nostaja jumiutunut.

Noista tyypillisesti hajoaa ne muoviset hihnan kiristys ja ohjainrullat jos on tarpeeksi ajettu ilman vaihtoa.

Onhan noita ihan sarjavalmisteisenäkin ollut autoja joissa on kaasari ennen ahdinta.

Jos nostimet on levinnyt pohjasta, niin asiat on jo todella huonosti ja niitä ei missään nimessä oteta silloin yläkautta pois, vaan virranjakajan aukosta.

Tosiaan vään laiskuutta kehissä, mutta:

veivit: 30Nm
runkolaakerit: 95Nm

Tuolta lisää:
http://www.xr2.org/information/torque/c ... rque.shtml

Fordilla on ihan oma nimikoitu öljy tuohon laatikkoon. IB5 nimistä öljyä siis.

Vanhempi: 136.2mm
Uudempi: 139.2mm

XR3i loota on ärsyttävän tiheälllä 4.29 perävälityksellä

tarra/toffeelaikka oikea työkalu tuohon.

Ne menee helposti väärään asentoon jos akselin tipauttaa ja vetää takaisin ylös.

Mataz kirjoitti: Onhan ne etujouset silti toki kovempaa tekoo.

Jos nyt ihan tarkkoja ollaan, niin kyllä ne takajouset on paljon etujousia jäykemmät tukivarsien geometriasta johtuen.

On niitä tehty, mutta jos koneen poikittain meinaat laittaa, niin ahdasta tulee. Paitsi että cossun kone on aika paljon pidempi, niin hihnapyörästöä joutuu soveltamaan pienempään tilaan. Tämä siis jos sen aikoo pistään edelleen poikittain. Pitkittäin sitten joutuu tekemään kardaanitunnelin ja ...

Pyöritin toinen pyörä ilmassa, toinen maassa, vaihde vapaalla.
Pyöri tahmeasti, mut pyöri kuitenkin..
ei taida siis olla viskoa ?!
Soralla jos molemmat sutii, niin ei kai todista mitään viskosta ?

Luepas nyt nuo aikaisemmat viestit. Siis jos sitä pyörität ja se pysähtyy sillä sekunnin ...

Jukka T kirjoitti: Eikö noita nakutustunnistimellisia syttybokseja saa nykyään (Saab-)romiksilta melkein suurkiitoksella? Jäisi sekin huoli vähemmälle. Vai tuleeko niistä ihottumaa

Nakutunnistinhan escossakin on, vai mikä etu tuolla saabin härvelillä nyt saadaan?

Pitäisi olla helppo homma laittaa rst:n kone orioniin kun ovat samaa mallisarjaa.

Juuri näin. Mistähän tuollainenkin linjaveto on tullut :wink: Ja teholappuja ei tarvita jos sinne laitetaan RST escon pannu sellaisenaan eikä vaan jotakin turbotettua 1.6cvh konetta. Ja 200hv saadaan reilusti rikki ...