Ford-Club Finland

Vetarin reiästä kun kurkkaa, niin näkee millainen tasauspyörästö siellä on.

Sitä kepin vartta kun seuraan alaspäin, niin siinä urassa sellainen C-klipsi, joka pitää isoa kumipompulaa paikallaan. Tämä kumipompula on se "jousi" joka nostaa kepin ylös. Olisko esim. tuo klipsi lähtenyt?

Jos tarvitset varaosia kokeiluihisi, niin täältä löytyy hyviä vaparin kansipahveja ja mäntäsarjoja tarpeettomina. Arvaapas muuten miksi ne on tarpeettomia?

On venyviä ja pitää vaihtaa. Toki voi käyttää myös kovi apultteja, mutta sitten ei vedetäkään asteisiin, vaan esim. suoraan 95Nm kolmannessa vaiheessa.

Oliko K-jettikin vielä kiinni?

Momentti ei anneta venyville pulteille, koska sen tietyn pisteen jälkeen se ei enää kasva. Eilen just tuli vedettyä yksi RST:n kone nippuun taas niin sen huomasi. Se momentti jolla se menee sen ekat 90astetta ei juurikaan siitä enää nouse kun vetää sitten 90astetta lisää. Tulee sellainen olo, että v...

Perän tyyppi lukee myös auton tyyppikilvessä, jos vaan on alkuperäinen perä alla.

Ei 80 asteessa ala kuin vasta termostaatti aukeamaan, eli ollaan pääsemässä tavoitealueelle.

Toki on, mutta nokka pitäisi olla sitten myös tehty koville nostajille. En tosin tiedä mitkä on seuraukset jos pistää ristiin.

Ai niin, mikä pösö XP?

Hemi, on lyhennys "hemisphere" sanasta joka tarkoittaa pallon puolikasta...

Oikeastaan mikä tahansa etuvetofordin startti menee.

Itse kanssa käytin vakioita CVH35 nokan kanssa jossa kuitenkin on aika lailla nostoa. Lähellä on pohjaaminen. Noin Kent ja muut "viri"-jouset on tosiaan vain ohkasempaa, jotta ei pohjaa niin helposti. Turbokoneessa vielä ihan ok kun se 200hv tulee jo 4000rpm kohdalla täyteen ja 5000rpm on ...

Siellä on "16" kissan kokoisilla kirjaimilla keskellä lohkon kylkeä pakosarjan puolella. Joka tapauksessa, itse harkitsisin tuota 1.3:sen pitämistä, 1.6sen sijaan. Koneissa lähes sama tehopotentiaali, mutta toki 1.3nen antaa sen tehon ylempää. Toisaalta 1.3sessa on parempi iskusuhde kierro...

Kaketsu kirjoitti:aukaisin virranjakajan sen jälkeen kuin nämä ongelmat tuli.vaihdoin sen herätinanturin sinne.1 tulpan laitoin klo 11-12 kohdalle ja siitä eteenpäin

Toivottavasti vastapäivään

RS2000 on orkkisesco eikä se sen ihmeellisempää ole.

Numerointi tosiaan lähtee jakojään puolelta. Jos on kaasari CVH, niin ykköstulppa on virranjakajassa siinä kello 11-12 kohdilla. Ruiskuisa siinä kello 1-2 suunnilla. Jos on rellun pata (LX-esco), niin ei mitään havaintoa.

avoesco kirjoitti: Sopiiko takatukivarret ja vakaaja mk4 avoon myös

Kyllä sopii.

Muista myös, että polttoaineen painetta voi aina laskea esim jopa 3.0 -> 2.0 bar jolloin syöttöä saadaan laskettua 80%:iin alkuperäisestä. Näin myös vakiopumppu jaksaa paremmin syöttää isompia suuttimia virityksen edetessä.

Sammuuko pumppu tuon 10s kohdalla?

Minimipulssinleveys on nolla ja aukeamis-/sulkeutumisajoista johtuva suuttimien ohjauksen bias-aika on itse asetettavissa. Jos se asetetaan oikeaksi, niin kyseistä ongelmaa ei tule. Loppupeleissä se on siis suihkun muodostuksesta pienillä aukeamisajoilla ja ohjaimen resoluutiosta kiinni. Joka tapauk...

Eipä liian suuret juuri haitta, ellei sitten mennä todella ohi optimikoon jos kyseessä on ohjelmoitava moottorinohjaus.

Domus kirjoitti: saa helposti sopimaan tuon xr3i alatukivarren eteen.

Taakse siis...

Älä ihmeessä mitään liimoja laita! 50cnt fordilta sellainen ohut tarra peiliä varten. Aina pysynyt kauemmin kuin tuulilasi kestänyt hyvänä.

Tuossa mitä itse tein omaani. En väitä mitenkään "oikein" tehdyksi: http://www.kolumbus.fi/ulpu.tuominen/JT_kuvat/head1.jpg http://www.kolumbus.fi/ulpu.tuominen/JT_kuvat/head2.jpg http://www.kolumbus.fi/ulpu.tuominen/JT_kuvat/head3.jpg http://www.kolumbus.fi/ulpu.tuominen/JT_kuvat/head4.jp...