Ford-Club Finland

Luonnollisestikin olis hyvä saada seokset kohdalleen jos meinaat ahtoja nostaa. Eikä kannata unohtaa sytytystä...
Kestävyys on joka tapauksessa yksilökohtaista. Jossain 0,8-1,2 barin välillä yleensä vakio kiertokanki kurkkaa lohkosta ulos, ennemmin tai myöhemmin...

jatketaanpa tätä mysteeriä kun toi aloittajan kyseinen auto sattuu oleen nyt mulla niin voiko noihin päästöihin vaikuttaa jos nokkaketju on venynyt??? kerran sen sain säkällä leimattua tollai että sytkä käännettiin pieleen mut nyt ois taas katsastus edessä... puristukset on mitattu eikä niis ollu ...

Joo, joo wisecot vaatii porauksen...Katsoin rallyracelta cossun Accralite mäntiä, jotka ovat halkaisijaltaan 90.93 vaatien pienemmän porauksen, mutta mikä on kyseisten mäntien kestävyys wisecoihin ja mahleen nähden? Näkemyksiä, kokemuksia..?
Accralite on suunnittelultaan asteen verran parempi kuin ...

jaska74 kirjoitti:-93 4wd cossuun eteen apukuskin puolelle

Ja varmaan ulompi nivel?

kaverille just vaihdettiin, yks puhelinsoitto riitti, autoracingissa niitä on ihan hyllyllä :wink:



enkä kyllä mielestäni ole mollannut mitään konetta, vaan tarkotin että oiskos järkevämpää laittaa keulille kone johon saa reilusti varaosia, tilaamatta ulkomailta
Mikäs vetonivel löytyi noin ...

meillä on projektina ohc efi riesa, jossa on alakerta porattu reiluun ylikokoon. Cossun kanget, uudet helotukset, teflonholkit ja listaa voi jatkaa vaikka miten pitkään. Varmuuden vuoksi laitettiin tehtaan omat tuoreet uudet kiertokangen laakeriliuskat "by cossu". Oli pientä istumis häsmäkkää, kun ...

Onko pakosarja KULUTUSOSA?
Haloo. Pakoputken vaihdot kyllä ymmärtää, mutta nyt on kysymys pakosarjasta. Kyllä kaikissa entisessä, vanhemmissakin autoissa pakosarja on kestänyt kivasti yli 20vuotta.

Korjataan vähän tuota nimimerkkiä, niin ei tarvi muutamien ottaa sitä enää välttämättä niin ...

Ja flektit ilmeisesti myös lähtevät käymään?? Onko seos säädetty riittävän rikkaalle (sais olla 9-12a/fr tms.)
Ohoh, aika paksulle menis jo 9 afr:llä, cossu tukehtui totaalisesti jo 10,5!

Mutta asiaan, oletko tarkistanut letkuja auton ollessa käynnissä? Omassa vastaavalla tekniikalla olevassa ...

Riipuen mallista voi se vauhtipyöräkin hajota. Ainakin 2001 mondeossa on kaksoismassapyörä, mikä saatta aikaa myötenruveta temppuilemaan.
Samalla menee myös kytkin uusiksi. Hintaa remontille runsaat 2000€.
Homma tehty keväällä 310tkm:n paikkeilla
Ja vag-konsernin autoissa noita kaksoismassapyöriä ...

macce2 kirjoitti:Paljonkohan noita Cosworth-Escoja olis Suomessa ? Liikennekelpoisia siis

En tiedä tarkasti, mutta yli 50.

Eikös tuo kerro että PM-laakerit ovat huomattavasti kovempaa/kestävämpää tekoa kuin tavalliset? Turbon kanssa laakerit joutuu rasitukselle enempi kuin vaparina, joten silloin laakerien täytyy olla tietysti rasitukseen sopivat. Tyhmempikin tajuaa ettei mikään laakeri kestä kuivana ajelua :x
Minä ...

Mites se muuten oli noitten PM-laakereitten kanssa jos sattui tulemaan öljypuolelle kierto häiriö. Oma muistikuva on että PM-laakereitten kanssa kaulat on melkein heti ruvella jos ei ole kauloja nitrattu,tavallisilla laakeri olisi se ensimmäinen naarmuuntuja. Ja yleensä kait suositeltaisiin ...

TurboToffi kirjoitti:Yritin etsiä, mutten löytänyt vastausta...
Tietääkö kukaan kuinka isoja DOHC:en suuttimet ovat? Hyllyssä olis semmonen sarja ja ne vois tulla käyttöön jos olis isommat kuin volvon suuttimet...

Kiitos etukäteen...

Jotain luokkaa 176cc/min tai sinnepäin, en muista varmaksi.

Cossun kampuran kun vaihtaa joutuu sit muuttamaan vauhtipyörää, jos vakion meinaa laittaa. Cossun vauhtipyörä taas ei mahdu kytkinkopan sisälle koppaa sorvaamatta (olettaen ettei autossa ole B&W T5). Mutta kyllä sinne sovitettavissa on.

Mr_Who kirjoitti:Joo olen, tiiän omistajan. Laittanu siihen 20 000€:lla viripalikkaa ja siinä onki sitte noin 600hevosta. 8)
Sillä jätkällä niitä autoja riittää.

Jaa, kuulostaapa jännältä. Minkäsmoinen subaru on kyseessä?

VV86 kirjoitti:Mut eikös lambda anturi ja katti kuulu yhteen jotenki ja mulla on katiton malli kyllä viel. -89..

Ja varmaan sulla on vielä k-jetronic siinä?
Jos on niin tästä jotain ideoita; kylmäkäynnistys suutin, lämpöaikakytkin...

Vaikeepa tuota on lähtee arvailemaan. Siihen kun vaikuttaa niin moni asia.
Jos jotain luetellaan niin, puristussuhde, ahtopaine, kannenvirtaukset, pakosarja, nokan ajoitus, ic:n koko ja laatu sekä putkisto, siinä nyt jotain.
Kaikista eniten vaikuttaa kuitenkin säätäjä, miten hyvin osaa säätää, miten ...

76,95mm vakio 2.0 isku.

Kiertokangen laakereissa 0,013-0,067mm, runkolaakereille en nyt äkkiselti löytänyt.
Cossun workshop manuaalista, samat mitat pätee ohariin.

samiharju kirjoitti:ja onhan siitä pölypussista hyötyäkin onnettomuudessa..

Jos ei muuta, niin ainakin taju lähtee tyynyn iskusta

Pappa- igor kirjoitti: eiköhän siä joku cosun asetelma/ vastaava riitä ihan hyvin

Cossun asetelma vaan ei taida sopia ohc vauhtipyörään.

^^teamahma^^ kirjoitti: sekö ei tee mitään jos se on vähissä

luulis sieltä jotain kuuluvan vai onko siellä joku systeemi että ei lähe päälle jos aineet on vähissä

Painekytkin ei anna järjestelmän lähteä päälle jos aineet vähissä.