Ford-Club Finland

2,8TT ei myöskää onnistu mutta 2,9 jo menisi helpommin,

Niin.. turbostahan lähtee vain yksi putki, ja kaasareissa on yhteensä 4 reikää mihin painetta pitäis lykätä. Hyvällä painekotelolla saadaan tasainen yhtäsuuri virtaus kaikille 4:lle kurkuille. :wink: Esim. Sarlin racingin escossa on ollut jossain vaiheessa testattavana erimallisia painekoteloita ja...

Saako vähäpäästöiseen autoon vaihtaa vähäpäästöisestä autosta toisen koneen joka on isompi, kummatkin vähäpäästöiset ovat kait samaa mallisarjaa ? (1.6-->2.9 12V) Saa kunhan vaihdettava kone on saman ikäinen/uudempi(päästö arvot) Esim. katilliseen doch:n pitäisi laittaa katillisen (4x4)cossun kone,...

Marraskuussa tuli kansiremppa tehtyä Escoon 1.8 Zeteciin. Meni nesteet sekaisin. Kansi muuten ehjä, mutta kiero. Oikaisu, pultit, tiivisteet ja työt yms. 1050€... :roll: :shock: :x Sanoisin että melko kallista. Itsellä lohko "napsahti" halki viime syksynä ja ei siitäkään noin kallista rem...

Bootsi kirjoitti: Virallinen aikakortti.

Kaveri oli käynnyt katsomassa jotain volvoa(puntti perä) niin myyjällä oli ollut 247km/h virallinen todistus.

Dokissa ei taida pitää noi arvot paikkaansa kun yksikään ohari ei ole vielä ohi tullu :D Muutenki mittarinopeuksia kulkee helposti yli 200, satasen vauhdissa pari km/h heittoa Missäs päin liikut niin vois tulla kokeilemaan :mrgreen: Ei vaiskaan,vois yrittää jos pääsis kokeilemaan topspeed rykäisyyn...

Ja esim stokka:lta ei saa paperia kyseisestä operatiosta jos niitten tiedoissa ei ole mainintaa suoritetusta hommasta. Ostin yhden scorpionin joka piti olla alkuperäinen stokka turbo(poistettu rekisteristä) niin siihen ei saanut todistusta stokkalta että on kyseinen laitos kun tiedoissa ei ollut mai...

Jos sitä kantta kaivelee hieman ajatuksella eikä mitään iso on kaunista ajatuksella niin kyllä se ihan mukavasti koti kutoisenakin tuntuu toimivan. Pitää alkaa taas kaivelemaan seuraavaa kehitys versiota tallilla is:n kannesta ja imut vaihtuu 45,5mm:siin pako jätetään vakioksi. Toisaalta tehdään Ahd...

Ja jos meinaat verrata omaa tekemään stokka turboon niin ei onnistu.

itselläni on koni spesial tolpat mitkä säädetään pohjaan painetuna pyöritämällä kireemälle tai löysemmälle mut jos on sit konin sport ni etutolpat voi säätää mukanatulevalla muovi systeemillä mut takatolpat pitää käyttää irti niinkuin jo edellä mainittiin Tuo pohjaan painettava säätö on hieman pers...

Väittävät ettei se venttiilien määrä,vaan laatu :) Corvetessakos se oli edelleen 1 imu ja 1 pakoventtiili pyttyä kohden..? Ja tehoja ihan mukavasti :wink: Mitäpäs siellä on litra tehot, onhan niissä ihan oman kokoiset koneet. :wink: Sitten kun niistä otetaan koti konstein,jokapäiväiseen liikenteese...

Kannattaako niitä mäntiä sinne sitten laittaa ollenkaan ?
Ei me pelkät männät siellä mitään vaikuta jos ei satsaa muutenkaan.

Niin kaikkeen kyllä tottuu, hitaita ne (t9:sitkin) on vaihtaa, mutta eipä tuo nyt kamalan paljoa haittaa.. Tuosta kyllä olen eri mieltä.Varsinkin kun jättää laittamatta sitä välienlyhenninä. Ainakin itsellä tuo t9 on nopeampi kuin emännän mt75:n ja toi nykyinen ei ole edes niistä nopeimmista joita ...

Edellinen omistaja oli leimannut tuon nykyisen sierran 0,19bar paineilla(is+turbo+ic) ja vakiojarruin.

Ilmeisesti ohc koneesta kyse ?
en ainakaan itse ole laittanut väliin mitään liimoja yms.

Mistäs löytyisi nuo Abs:n kytkitset ?

Ruisku vai kaasari mallinen ?
Eräs ruisku oli itsellä vastaava eikä siihen löytynyt syytä edes stokkan "valohoidolla". ½vuoden kiukuttelun päästä poltti b-pumpun ja uuden vaihdon jälkeen kesti kaikki 50km kun uudestaan poltti pumpun.
Sen jälkeen auto lähti muille maille...

Voihan sitä hioa mutta aika velmu saa olla että toimivan kotona hioskelee...

jpisteh kirjoitti: Kuulostaa tutulta, Ford Sierra 2.8i STW 4*4 -86 tehnyt joskus kauan sitten laatikkorempan, siinä oli muistaakseni kyseinen tekniikka.

j.h

Eikös tuossa pitäisi olla alunperin type 9. Ainakin emännän edellisessä autossa oli type9 , 2,8i stw-86

Ei se ole jäykälläkään mikään mahdoton mutta kyllä tähän vapariin(170hv) olisi riittänyt massalevy+jäykkä asetelma. Itse ajelin HD levyllä puhallin koneisella,n.220 hv (väänto ???). Väänto sitten kyllä kypsytti kytkimen jonkun ajan päästä.

Kumpi pakopesä siinnä on(16 vai 20) Sinne 200 lukuihin pääsee.
Itsellä oli ensimmäisessä projektissa 20 pesäinen ja 1,4 paineilla veti jotenkin.
Vaihdoin cossun t3:sen ja 0,8 paineilla jo veti yhtä hyvin.

Katu käyttöä ajatellen olisi tuo kytkin voinnut olla jousitettu. Hieman vähemmän rasittanut voimansiirtoa. Kyllä tuolakin ajaa mutta hieman on ruuhkassa/kaupungilla ja näillä keleillä lähdot paikoiltaan varsin mukavia.

^Ilmeisesti BF134:nen.Oli ihan mukavan tuntuinen to3:sen ja to3/4 sen kanssa,veti alhaalta ja toimi koko kierros alueen mukavasti. Hieman yli suurella ahtimella tuli penkitettyä tuo samainen kone tuolla bf134:sen kanssa 1,2 paineilla.Tuon jälkeen vaihdoin 3/4:sen ja sillä kerkesikin sitten nauttimaa...

Ekassa oli muistaakseen kaasarikonen nokka ja nykyisessä on is nokka. Ekan koneen penkitys 1,2 paineilla tuli tän näköistä jälkeä 98:lla mut 95:nenkaan ei tuottanut mitään ongelmia edes kesällä noilla paineilla.Tämä sitten katosi pihasta eräänä yönä.Eikä tuo pelännyt paineita,kytkin vaan lopui 1,7 k...

kyllä sillä vakiollakin pääsee tuonne 300 hv tehoille helposti.