Ford-Club Finland

Ei ole omaa kokemusta, mutta eikös tuo 1,5-litrainen nelisylinterinen bensa ainakin tuppaa hajoamaan ennen aikojaan. 2-litrainen on ilmeisesti jonkin verran parempi. Itsellä Mk4 2.0 tdci vm. 2011.

Joko näitä on toimitettu asiakkaille? En ole nähnyt kuin jotain esittelyautoja.

Oli etelässä pari päivää vuokralla tuollainen ST line manuaali. Täytyy sanoa, että auto miellytti silmää ja oli myös erittäin hyvä ajaa. Mielestäni auto on edelleen täysin kilpailukykyinen ja ainoa mikä puuttuu, on kunnon moottorit kokoluokassa 1,6 litraa. Kai se on sitten EU:n vika että kunnon ...

Ilmoitettujen tietojen valossa maavara olisi 129 mm, eli aika samaa luokkaa kuin ST mallissa (131 mm).
Perus polttomoottorisessa on ilmeisesti vielä kolme senttiä enemmän.
Se on tietysti ikävää, jos akku on heti alimmaisena ottamassa osumaa ;)

https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/Europe/en ...

Ihan komeita kilometrilukemia näillä on kuitenkin päästy. Mulla oli vm -00 Focus ja pari laatuongelmaa täytyy mainita. Kolmen vuoden iässä kaikki ovet ja luukut menivät vaihtoon kittisaumojen takia eikä maalauksen laadussakaan ollut kehumista. Vastaavia ongelmia oli kyllä tuolloin Mersussakin..

Joku vähän ajettu Mk3 1.6 100..125hv bensakoneella olisi mielestäni varmin vaihtoehto. Ecoboosteihin tahtoo tulla yhtä sun toista vanhemmiten. Mk4 on toki edeltäjäänsä parempi ajaa.

Onko tietoa mikä voisi olla kojelaudan suunnalta tuleva huriseva ääni? Liittyy ehkä ilmastointiin tai webastoon jotenkin. Tuntuisi kuuluvan lähes aina kun auto on tai on ollut käynnissä. Jonkin verran häiritsee (uudessa autossa ei tuota ilmiötä). Ei vaikuta puhaltimen tai ilmastoinnin säädöt ...

Voisi olla myös jatkuvasti toimiva läppämoottori. Hiljeneekö, kun otat ilmastoinnin kokonaan pois päältä? Siis niin, että ilmastoinnin näyttö pimenee täysin.


AC off napin painaminen ei vaikuta eikä puhaltimen nopeuskaan. Olisiko ehkä joku webastoon liittyvä puhallin tai vesipumppu. Täytyy ...

Onko tietoa mikä voisi olla kojelaudan suunnalta tuleva huriseva ääni? Liittyy ehkä ilmastointiin tai webastoon jotenkin. Tuntuisi kuuluvan lähes aina kun auto on tai on ollut käynnissä. Jonkin verran häiritsee (uudessa autossa ei tuota ilmiötä). Ei vaikuta puhaltimen tai ilmastoinnin säädöt. Vuoden ...

Onko kenties hieman harhainen mallipolitiikka syynä kun henkilöautopuolella on menetetty markkinaosuutta. Toki Euroopan autoteollisuudella ei muutenkaan kovin hyvin mene.

Range on pikkuakkuisen Lefan luokkaa ja hintaa tulee varmaan olemaan se 40 tonnia jotenkin siedettävästi varusteltuna. Talvella hyvä jos 150 km menee. Vakuutukset tulee olemaan maukkaan hintaiset kuten Capri/Explorer osastollakin.


Tuohon se varmaan talvella jää ainakin ilman lämpöpumppua. Ihan ...

Platformi on lähes sama kuin nykyisessä polttomoottorisessa Pumassa. Vähän kyllä ihmettelen, että onko noin pienellä (43 kWh netto) akulla mahdollista pärjätä kilpailijoille. Esim juuri esitellyssä Rellu 5:ssä on 52 kWh akku.

”Under the metal sits Ford’s familiar global B-car platform, adapted to ...

Ostaisitteko käytettynä 1.0 Ecoboostia 125hp 200tkm ajettuna? Mitä ongelmia näissä yleensä on?


Eikös näissä ole myös tarpeen avata toisinaan öljypohja ja putsata öljysihti mahdollisesti siihen kertyneestä kuminpurusta. Toinen mahdollinen moottorin kompastuskivi on jäähdytysnesteen vuodot. Tätä ...

Olen käyttänyt vastaaviin Motonetin myymää Permatex RTV siliconea. Sikaflex lienee myös ok.

Faceliftissa on ilmeisesti nappikäynnistys jo Titaniumissa.
Lähde: Ford.fi ja 7.2.24 päivätty hinnasto.

Eikös Passatia muistuttava ID.7 ole myös MEB-pohjainen. Auton korkeus näytti olevan 153 cm ja maavara on kuitenkin 150 mm luokkaa. No mitäpä tässä sen enempää neuvomaan. Ilmeisesti Capri piti vaan saada syntymään lähes täysin Explorerin palikoista.

Korkeuskin on ilmeisesti sama kun Explorerissa eli 163 cm. Eiks tuohon olisi voinut laittaa pienemmät vanteet tai lyhyemmät jouset, niin auto olisi saatu putoamaan 5 cm alemmaksi

Joku toinen nimi, esim Explorer Coupe voisi olla osuvampi kuvaamaan näin massiivista autoa. Täytyy kuitenkin käydä katsomassa, mikä on vaikutelma kun auton näkee hallissa.

Kävin vilkaisemassa tuota viime viikolla. Ihan tasokas sisustus ja ulkonäkökin menettelee. Oikeastaan ainoa juttu, jota jäin miettimään on heikohko näkyvyys eteen tuon korkean keulan vuoksi. Perinteisessä SUV:ssa penkin saa halutessaan säädettyä korkealle, mutta tässä tuntuu pääntila loppuvan vähän ...

juu kyllä viime vuosikymmenellä oli myynnissä Euro 6 dieseleitä, joissa ei ollut AdBlue-systeemejä (esim vagin silloinen 2.0 tdi).
En kyllä itsekään lähtisi ostamaan käytettyä AdBlue dieseliä kun katsastuskin saattaa jossakin vaiheessa tiukentua päästöjen mittauksen osalta.

Eikös tästä tule vielä jonkinlainen hinnat alkaen -versio pikkuakulla.
Mielestäni auto näyttää kuvissa erittäin hyvältä. Parempi kuin VW tai skodillac

Aika paljon tuntuu tätä sähköpuolen epämääräisyyttä olevan näissä henkilöautoissa. Pakuihin ei ehkä ole aivan kaikkia virityksiä kehdattu laittaa. Asiakas testaa, sanottiin eräässä it-firmassakin aikoinaan

Näytti olevan ulkomaisilla foorumeilla paljonkin kirjoittelua transitin hihnavaurioista. En ole mitenkään tähän perehtynyt, mutta aika vakavalta tilanne näyttää. Kalliiksi tulee jos vaikka sadantonnin välein aletaan hihnoja vaihtelemaan.

Eikös tuo ole suht toimiva auto. Öljyt on ilmeisesti syytä vaihtaa mieluummin liian usein kuin harvoin tuossa koneessa. En ole itse omistanut Mk.3:sta, mutta ajettu on joskus. Mk nelosessa enemmän ongelmia.

Kuga mk 1: tuohon aikaan yleinen Haldex-pohjainen neliveto on heikkoa tekniikkaa. Vaatii jonkun suodattimen putsaamisen (ei kuulu huolto-ohjelmaan) muutaman vuoden välen. Muussa tapauksessa yksikön sisäinen sähköinen hydrauliikkapumppu entinen. Dieselmalleissa käytetty lisälämmitin epäluotettava ...